A mai délután – a járványhelyzet okozta utazási korlátozások miatt digitális formában – tartotta meg a BMW a hidrogén hajtással kapcsolatos sajtótájékoztatóját.

Annak ellenére, hogy számos nagy autógyártó elengedte a hidrogén hajtást, mint fejlesztési projektet, leginkább a költségek elszabadulása miatt, a BMW, partnerségben a Toyotával továbbra is szilárdan hisz a technológia életképességében. A digitális sajtótájékoztatón vetítettek egy filmet, melyben Dr. Klaus Fröhlich prezentálta a BMW jövőbeli stratégiáját a hajtástechnológiák kapcsán, melynek elsődleges üzenete talán annyiban foglalható össze, hogy a müncheniek továbbra is hisznek a választás erejében, azaz megadják a lehetőséget az ügyfeleknek arra, hogy a saját életritmusuknak és helyzetüknek megfelelő módon választhassanak hajtást az autóikba. Lehetővé teszi ezt az, hogy a különböző megoldásokhoz nem kell eltérő platformokat fejleszteni, flexibilis módon lehet azonos alapokon belső égésű motor, plug-in, akkumulátoros elektromos autó, és nagyjából 5 év múlva már hidrogén segítségével áramot fejlesztő elektromos autó. Az X5-ben jelenik meg először szériában ez a rendszer 374 lóerős rendszer teljesítménnyel, mely lehetővé teszi, hogy a márkától megszokott dinamizmussal közlekedjen az autó. A "peak power battery"-nek köszönhetően érik el a teljesítménycsúcsot, ez az akku a hátsó tengelyt hajtó elektromotor fölött helyezkedik el, csupán néhány kilowattórás, de amikor kell, akkor jelentősen hozzáad az összteljesítményhez. A rekuperációból és a hidrogéncellából egyaránt kap áramot.

A prezentáció végén volt alkalmunk kérdezni. Dr. Jürgen Guldnertől, aki az alelnöke a hidrogén hajtásért felelős részlegnek. Mivel alapvetően utazóautónak állították be a hidrogénes X5-öst, melyről hangsúlyozták, hogy 500 kilométeres hatótávval számolható, kíváncsi voltam, hogy mennyire lesz érzékeny a nagyobb sebességekre. A hajtástechnológiáról azt állítják, hogy az időjárási körülményektől független a hatótáv, ebben előnye van a villannyal szemben, de Dr. Guldner Úr kifejtette, hogy a magasabb sebességtartományokban egy BEV autóhoz hasonlatosan viselkedik, azaz érzékenyebb a dinamikusabb közlekedésre, mint egy dízel, aminél viszont alacsonyabb és részterheléses üzemmódnál lényegesen hatékonyabban működik.

Arra a kérdésre, hogy vezető technológiának, vagy egy választható technológiának látják-e a hidrogént, Dr. Guldner azt válaszolta, hogy nem meghatározó és egyedüli technológiát látnak benne, azt a jövőben az akkumulátoros elektromos autók fogják adni, de megfelelő nagyságrendű keresletet látnak a hidrogén technológiára, az évtized vége felé. Az infrastruktúrát PPP alapon, nemzeti kormányok és EU-s támogatás segítségével lehet előremozdítani.

Európa mellett Japán, Dél-Korea és Kína is rendkívüli módon érdeklődik a technológia iránt, Amerikában inkább csak Kaliforniában lehet jelentősége a technikának.