Az amerikai és az európai, főként a magyar piac nem feleltethető meg egymásnak, de érdekes, hogy vannak párhuzamok a 2020-as pandémiás évben, amik mikro és makro szinten is megfigyelhetőek.


15 százalékkal csökkentek az eladások Amerikában tavaly, az autókereskedők mégis az egyik legjövedelmezőbb évükön vannak túl. Hogyan lehetséges ez?

Hihetetlen, 48 százalékos átlagos profit növekedést értek el a kereskedések 2020-ban az Egyesült Államokban.

A vírus kitörése után nagyon hamar és nagyon drasztikusan csökkentették a költségeket. A költségcsökkentés egyik eleme a létszám leépítés. Ezzel párhuzamosan a digitális értékesítés volumene felpörgött. Ez az "olcsó" módszer hatalmas többletprofitot hozott.

Ami ennél is izgalmasabb, és ez itthon is megfigyelhető volt egyes márkáknál: a készlet költségből termelő erő lett. Amíg eddig egy drága dolog volt sok autón "ülni", addig az, akinek volt megfelelő készlete akkor, amikor a gyárak megálltak, kaszált. Kis túlzással lényegében annyit kért az autójáért, amennyit akart. Ez volt a rekord nyereségek fő hajtó ereje.

2020-ban egy átlag márkaképviselet 600 000 dollár körüli nyereséget termelt, az azt megelőző két évben pedig jellemzően veszteséget.

Nagyon érdekes jelenség, és erről többen beszámoltak nekem az itthoni dílerek közül is, hogy az a réteg, amelyet a vírus gazdasági hatása nem érintett, és eleve jómódú volt, jellemzően autóval ajándékozta meg magát a "házi őrizetben". Ha már nem lehet utazni, vegyünk egy komoly autót. Ez lehetett a mottó.

Hasonló lehetett a helyzet Amerikában is. A harmadik negyedévben 91 százalékkal (!!) nőtt a 80-90 000 dollár közötti autók értékesítése.

Eközben a másik véglet, a 20 000 dollár alatti új autók piaca összeomlott. A 20-30 000 dolláros autók piaca 7 százalékot zsugorodott. A 100 000 dollár fölötti autók 63 százalékot növekedtek.

Ezt a profitot szemelték ki a gyártók maguknak a következő évekre.