A kínai piac lassulásának megelőzése érdekében az ország gazdaságát irányító kormányzati szereplők hatalmas pénzeket mozgattak meg a belső fogyasztás élénkítésére. Ez azonban az éremnek csak az egyik oldala. Rengeteg gyártó megszámlálhatatlan új modellje egyszerre zúdult rá az elmúlt 1-2 évben a piacra, élénken tartva az érdeklődést, meg kell ugyanakkor jegyezni azt is, hogy az árak deflációs spirálba hajtásával, az árverseny egyre gyilkosabb mivoltával nagy nehézségeket okoztak saját maguknak a szereplők.
Jelenleg egyértelműen túltelített a kínai autóipar, és ennek a helyzetnek az egészséges növekedés szempontjából mindenképpen változnia kell.
Az év első nyolc hónapjában 21 millió autó kelt el Kínában. Ez 12% növekedést jelent a tavalyi időszakhoz képest. Egyedül augusztusban 2,9 millió autót adtak el, ami arra a hónapra nézve 16% növekedést jelent 2024 augusztusához képest. A tisztán belsőégésű motoros autók, azaz nem a NEV kategória ebben a hónapban 13% növekedést mutatott, ami elmarad ugyan a piac ütemétől, de nem sokkal.
Az a közkeletű vélekedés, hogy Kína csak és kizárólag elektromos autóiparral igyekszik magát megmérettetni a világban, – vagy akar házai vizeken –, egész egyszerűen továbbra sem felel meg a valóságnak.
Tény ugyanakkor, hogy a tervek a NEV kategória folyamatos erősítését tűzik ki célul, és az intézkedés csomagnak az idei évben az egyik legerősebb támasza a "belsőégésűt villanyra" csereprogram volt. Az áram árak jelentősen alacsonyabbak Kínában, mint Európában, az elektromos autózás gombokba kerül kint.
Az év első 8 hónapjának a 20 milliós eladásából 10 millió NEV autó volt, azaz – többek között – elektromos és PHEV autó. A NEV kategória 37% növekedést mutatott a vizsgált időszakban.
A tisztán elektromos kategóriában a növekedés "motorja" továbbra is a kifejezetten kicsi, városi, EU-s standardoknak nem megfelelő, ugyanakkor nagyon olcsó autók kategóriája. Ez nem azt jelenti, hogy más, drágább, nagyobb autóknál ne lenne nagy arányú BEV eladás. Kijelenthető azonban, hogy minél drágább és nagyobb autókat nézünk az eladásokban, annál inkább növekszik a PHEV vagy REV arány is a NEV autókon belül.
A kínai autóipari vállaltok exportja jelentős növekedést mutatott az év első 8 hónapjában. 4,3 millió autót "vittek ki". Majdnem 14% növekedés tavalyhoz képest. Ebből a 4,3 millióból "csak" 1,5 millió volt BEV vagy PHEV. A kínai export döntő többsége belsőégésű, minden híresztelés ellenére.
Amit fontos ugyanakkor látni: a NEV kategória itt is durván nő, és nincs messze az a pillanat, amikor meg fog fordulni az arány. 87% volt a NEV növekedés tavalyhoz képest. A Chery továbbra is uralja az exportot, 800 000 autóval. Ez 10% növekedés tavalyhoz képest. A BYD 130% növekedéssel van a nyomában, de "csak" 630 000 autóra jut. Ezt a küzdelmet érdemes lesz figyelni a következő években.
A kínai autógyártók szövetsége szerint 2025 több, mint 33 millió eladott autóval fog záródni aminek közel a fele NEV lesz.
A túlkapacitások Kínában így is milliós nagyságrendűek maradnak, amivel hosszabb távon kezdeni kell valamit. Ha így maradnak a dolgok, akkor azonban egyre többet kell majd beszélnünk arról, hogy az EU-ban mit fogunk kezdeni a túlkapacitásokkal.
Az USA és az EU autópiaca együtt nincs akkora, mint a kínai egyedül, és az olló ebben a tekintetben nem zárul, hanem nyílik.
