Többek között erről beszélgettünk a csütörtöki Millásreggeliben.


Nem tűnik könnyen kivitelezhető ügynek, de a leginkább az amerikai belső piacra koncentráló GM törekvése érthető, ha az ellátásbiztonságot vesszük alapul. Azoknál a gyártóknál, akik egyszerre érdekeltek mind a három nagy piacon, egy hasonlóan drasztikus szakítás a kínai beszállítókkal, illetve az ellátási lánc ilyen rövid időn belüli átalakítása lehetetlennek tűnik.

Szó volt továbbá arról, hogy a Renault épp az ellenkezőjét teszi annak, amit a GM. A Valeo-val szakítva a következő generációs elektromos motorjához kínai partnert választ, költségekre hivatkozva. Közben részben értékesíti egy brazil gyárát a terjeszkedő Geely-nek.

A Renault vezetője üdvözölte az EU terveit arra vonatkozóan, hogy egy új kisautó kategóriát hozzanak létre. 2030-ig összesen még több, mint 100 új szabály lép életbe az autóiparban, ami lassan menedzselhetetlenül túlbürokratizált. Francois Provost amellett érvel, hogy az új kategóriát úgy alakítsák ki, hogy minden szabály világos legyen, és tíz évig ne is változtassanak ezeken.

Eközben Kína a következő öt éves tervből kivette az autóipart, illetve a NEV kategóriát, mint stratégiailag fontos iparágat. Ennek messzemenő következményei lesznek. Hogy mik lesznek ezek, az kiderül az adásból.

Hallgassátok vissza a beszélgetést a Millásreggeli honlapján, 20:15-től indul a Futómű rovat!