Szinte napra pontosan négy éve, elsők között vihettem el az EQS-t egy hétre. Erősen küzdenem kellett magamban annak kapcsán, hogy beleképzeljem magam annak a vevőnek a helyzetébe, aki Mercedes igényrendszerrel arra a csomagra vágyik, amit az EQS adott. Az egész ügy lényegében a múlté, okkal.
A CLA 250+ kapcsán önmagában érdekes az, hogy mennyire rövid idő alatt mekkora tudás gyűlt össze elektromos autó kompetencia kapcsán Stuttgartban. Ha négy éve, sok tízmilliós vételár mellett az EQS számított annak, amit aktuálisan képes megcsinálni a Mercedes villany zászlóshajónak, aligha gondolhatta bárki is, hogy egy fél modellciklus alatt, a kínálat másik végén képesek lesznek egy antitézist is felállítani.
Adódik a kérdés, hogy mit spórolt volna meg magának a Mercedes, ha kihagyja az "EQ kört", és egyből ezzel indít. Nem tudom rá a választ. Kellett a tapasztalat, űzött idők voltak elektromobilitás szempontjából, be kellett mutatni, hogy mire képesek, és kellett a CO2 kvóta miatt az elektromos autó eladás. Értem, meg is értem, de az is kétségtelen, hogy döbbenetes költségekkel járt ez a korai kísérlet.
Az új, MMA platformra épülő CLA olyan mértékben lépi le minden értelemben azt, ami két pillanattal ezelőtt még sokszoros áron volt kínálva elektromos "csúcsként", hogy őszintén, soha a büdös életben nem gondoltam volna, hogy ennyire rövid idő alatt ekkora fejlődés lehetséges lesz a témában.
Egy hét együttlét után azt például egyáltalán nem esik nehezemre elképzelni, hogy ki és miért vágyik egy ilyen autóra. Ez a csomag stimmel.
Szeretnék tenni egy kis személyes kitérőt. 16 éve vagyok Mercedes tulajdonos, kettő is van, hogy pontos legyek. Az egyik legfontosabb tulajdonságuk, ami kezdetektől fogva vonzott a Mercedes modellekben a történetük, formaviláguk, legendájuk, – és még sorolhatnám – mellett, az a végtelen és alapos átgondoltságuk.
Amikor az EQS "ránk lett kényszerítve", akkor éreztem először egy Mercedes kapcsán, hogy az autó nem értem van, hanem egy öncél eszköze vagyok, mint vásárló.
Nem értem építették az autót, hanem azért, hogy megmutassák, hogy egy aktuális, még nem érett technológia kapcsán éppen hol tartanak. Nekem pedig, mint potenciális vásárlónak, ezt rengeteg pénzért el kellett volna tűrnöm, sőt, alkalmazkodnom kellett volna ehhez. Olyan ez, mint egy felmondott szerződés gyártó és vásárló között.
Ezt a szerződést állította helyre a CLA-val a gyártó, és ennek hatalmas jelentősége van. Az elektromos CLA megint azt adja, ami miatt évtizedek óta stabil és nagy a rajongótábora a Mercedesnek. Minden egyes porcikája arról szól, hogy értem van. Engem szolgál ki. Az aktuálisan elérhető legjobbat akarja adni abban a témában, amiben indul.
A formavilág és a digitális szolgáltatások kérdését átugrom, így is elég hosszú lesz a bejegyzés. Fontosabb ezeknél az, hogy valóban alkalmassá tették kényelmes utazóautónak, 320 kW-s töltéssel, 85kWh-s akkuval, 15-18 kWh-s fogyasztással használható arra, amire a Mercedes a leginkább való: stresszmentes legyűrésére hosszabb távoknak.
A minőségérzet jelentősen jobb, mint amit mostanában láttunk a spórolások miatt. Nem hibátlan, de abszolút prémium. A vezetési élményre nincs jobb szó, mint a fenséges. A téli 17-es kerekekkel a légrugó nélküli futómű is varázsszőnyeggé válik, a fordulékonyság illik a márka hagyományaihoz.
A kezelhetőség példás, végtelen mennyiségű szolgáltatás abszolút intuitív módon érhető el. Pontosan azt adja, amit egy Mercedes bármelyik évtizedben tudott. Odaadod egy olyan ügyfélnek, aki nem használta korábban, és azt fogja észrevenni, hogy az autó nem látványosan, de mindenben a keze alá dolgozik. Soha nem tolakszik, egyszerűen csak ott van, és szolgál, mint egy tapasztalt hatvanas komornyik. Egy fiatalosnak szánt autónál ez talán képzavar, mégis, lényeges eleme a Mercedes élménynek.
Ha ez az irány folytatódik, ha a fejlődés ezen üteme lesz látható a továbbiakban is, akkor valóban nagyon hamar fogunk elérni oda, hogy az elektromos autózás is kompromisszum mentes lesz. Annak különösen örülök, hogy a legújabb villanyos autóknál a prémium gyártók is megértették, hogy önmagában a hajtás kérdése nem lesz elég ahhoz, hogy indokoltnak érezzék a vevők a felárakat. Ahhoz minden kell, ami eddig is volt, különben visszalépésként lesz felfogva az újdonság. Szerencsére ez az üzenet értő fülekre talált a jelek szerint.
