Magyarország legnagyobb importőrének év indító dealer konferenciáján vettem részt tegnap, nem első alkalommal. A középtávú célkitűzése a cégnek, hogy tovább erősítse a pozícióját, és minden negyedik, itthon eladott autó a Porsche Hungárián keresztül találjon gazdára.
Minden márka éves teljesítménye, és jövőbeli tervei kerülnek terítékre ilyenkor. A Volkswagen "harci üzemmódba kapcsolt" az árakkal.
Papp Zoltán, a márka vezetője kiemelte, hogy adaptálódniuk kell az árazási struktúrák kapcsán az elektromos autók vevőkörének az eltérő igényeihez. Belsőégésűek esetében a listaárak és a kedvezmények hagyományosan másként működnek, mint a feltörekvő elektromos autós márkáknál, a villanyautós ügyfelek gyökeresen eltérő igényrendszerrel rendelkeznek ebben a kérdésben.
Erre dolgozták ki annak idején a "legacy" gyártók az ügynöki rendszert, ami viszont a nagy OEM-ek rendszereihez és üzletmenetéhez nem illeszkedett. El is temették azóta ezt a koncepciót.
Az EU villanyautó kvótái ugyanakkor továbbra is érvényben vannak, és ahhoz, hogy komoly tényező maradjon egy gyártó, kénytelen folyamatosan növelni az elektromos autók arányát az eladásokban. A Volkswagen milliókkal vitte le az árát a teljes elektromos portfóliójának. Mindezt kamatmentes finanszírozással tetézte.
Az ID.3 ugyan már korosabb, de még mindig egy jó villanyautó, az ID.7 egy kifejezetten modern és jó villanyautó, amit mostantól BYD vagy Tesla áron lehet venni, miközben kidolgozásában, komfortjában, vezethetőségében egyértelműen a mezőny felett van a maga kategóriájában. Agresszív lépés a Volkswagentől, kíváncsi vagyok, mit reagál rá a konkurencia.
