A BYD palettáról a Dolphin Surf és a Sealion 7 hiányzott, és be kell vallanom, kíváncsi voltam mindkettőre, eltérő okokból. A belépő szintű kis kínai elektromos autó, és a láthatóan európai igényekre és ízlésre hangolt nagy SUV pont az a két véglet, amiben jól meg tudja mutatni magát a BYD, a flottás phev kombi után.
A Seal 6, ahogy múlt héten írtam, egészen korrekt munka lett, de tovább erősítette bennem azt, hogy a BYD esetében a rendkívül magabiztos kommunikáció, és a "legendakeltés" mestersége gyorsabban lett eltanulva az európai marketingesektől, mint a hardver nagyon magas szintű uralása. Ezzel együtt egy jó csomagnak ítéltem.
A Dolphin Surf egy egészen fura arányú kis villanyos, és pont ennél a modellnél érzem azt, hogy a legtöbb igazi, őszinte, jó értelemben vett valódi kínaiság van benne. A BYD többi autójánál érzékelhető a patikamérlegen adagolt "hogyan is képzeljük el az európaiak ízlését", a SUV-oknál legalábbis biztosan. A Surf-nek egyénisége van, határozottan ázsiai karakter, mer valamilyen lenni, és ha valamit tudok értekelni egy autóban, az pontosan ez.
Aki úgy képzeli, hogy ez valamifajta kompromisszumos olcsó érzetű primitív kisautó, aminek az ára a fő attrakciója, az többszörösen téved. Ez egy használható, teljes értékű kisautó, ami az erősebb verziójában az autópályától sem ijed meg, ha úgy hozza az élet. Méretéhez képest jó a helykínálata, akkor is, ha nem kifejezetten kicsi autóról beszélünk, inkább Polo mint Panda, csak a pici kerekei és a magas teteje miatt nem találja a szemünk a fogódzókat, amikor be kell lőni valahová a kiterjedését.
Az ára pedig azért nem tud igazán izgató lenni, mert nem annyira olcsó, mint hinnénk. Nyolcassal kezdődő számot csak akkor látunk az árcédulán, ha a kicsi, 30-as akksi van benne. Ha a blade akksit szeretnénk 43,2 kWh-val, akkor már 10 körül járunk, és ez még mehet feljebb, ráadásul lóerőben sem kapunk sokat, ha az alapot vesszük. Nálam az erősebb, 156 lóerős járt. 100% töltöttséggel indultam el a téli hidegben egy teherautó mögé tapadva az M3-ason Mátrafüredre, az autópályáról letérve óvatosan haladtam, folyamatosan fűtöttem, már csak azért is, mert a pára állandóan "fenyegetett", és így maradt szűk 90 kilométer után 55% az akkuban. Ez reális teljesítmény, nem is feltétlenül erre veszik ezeket az autókat, de a sokat megénekelt világverés akku technikában és hatékonyságban ezúttal is elmaradt.
Vezetni nem túl szórakoztató, de nem is bántóan taszító. Olyan kötelező feladat jellegű élmény. Az ülések, a kidolgozás, a szolgáltatások rendben vannak, teljesen megértem, ha valakinek pont ez tetszik. Műszaki jellegű érvet a konkurenciával összevetve nem feltétlenül tudnék hozni mellette, nem tölt gyorsabban az átlagnál, nem fogyaszt kevesebbet, mint a többiek. Egy korrekt kis villanyautó. Hogy miért nincs benne hátsó ablaktörlő azt nem értem. Ahogy azt sem, hogy miért kell neki viszonylag sok idő ahhoz, hogy elkezdjen valamifajta értelmezhető meleget fújni, ha már villanyautóról van szó, ami azért jellemzően azonnal képes – nagy energia árán – meleget előállítani.
Ezt venném-e Renault 5 vagy Inster helyett? Nem. De nem is rossz ajánlat, összességében, és könnyen lehet, hogy valakit pont ez a csomag nyűgöz le.
A nagy és barátságos Sealion 7 egészen más feléről fogja meg a dolgokat. Az első benyomás alapján igényes és ízléses terméket vizsgálhatunk. Az, akinek az első találkozása a kínai autóiparral úgy indul, hogy ebbe ül bele, az biztosan tátott szájjal nézi azt, ami körülveszi. Ergonómiai szempontból rendben van, a formák, színek, illatok, felületek mind-mind otthonosságot szuggerálnak. Azt kell mondanom, hogy a kabin része kifejezetten meggyőző, tömegtermék mércével mérve.
Hátsókerekes és AWD verzióban, egy vagy két motorral kapható. Nálam a csúcs verzió volt, a két motor összeadva 530 lóerőt tud, ami marha jól hangzik, de ez inkább egy elméleti, szájkaratéhoz való adat. Egyrészt, több, mint 2,4 tonna szerepel a forgalmiban. Másrészt, a szokásos megindulás nulláról valóban odaver, de aki tudja, milyen egy nagy teljesítményű autó tudását folyamatosan lehívni, az azt is tudja, hogy ennél a villanyautónál sem garázdálkodhatunk ezzel kedvünkre folyamatosan. Nincs is ezzel baj, a Sealion 7 jól megy, csak a 530 lóerőhöz képzelt jólmenés nem teljesen az, amit kapni fogunk.
Amit viszont boldogon fogunk élvezni, az a rengeteg szolgáltatás, a hatalmas helykínálat, a frunk, a nem utolsó sorban a nagy súly miatti "vonulós" érzés, ami lapítja az útegyenetlenségeket alattunk. Kicsit a feszes irányba van húzva a potméter, vélhetően ezért sem érződik egyébként kifejzetten nehéznek az autó.
Valami oknál fogva ugyanakkor feltűnően sokat fogyaszt az autó, és ahogy nézegettem a nemzetközi teszteket, ez nem csak nekem tűnt fel. 28-31 kWh közötti szinteket írtak sok helyen téli üzemmód és óvatos autópálya tempó mellett. Ez nem egy jó érték. Az ADAC tesztjén 31,6 kWh-val utolsó lett a BYD SUV-ja. 91,3 kWh-s akkuval ez 300 kilométer körüli hatótáv. 800v architektúra, 230 kW-s töltéssel a drágább verziókban egész jó a töltési teljesítménye.
20,4-23 millió között vannak az árak. Ebben a kategóriában bőven van konkurencia, lassan a fákról is villany SUV-ok csüngenek. Ha mi akarjuk mondani a legnagyobbat, meg elhisszük, hogy a kínaiak mindent IS jobban tudnak elektromos autók kapcsán, és egy szépen kivitelezett autót szeretnénk a világ legnagyobb elektromos autó gyártójától, akkor jó helyen járunk. Ha ennél is techibb, de sivárabb tárgyat akarunk, akkor van erre egy szintén elektro pionír márka, ha nem a katalógus adatokból "táplálkozunk", és jobb futóművet, kicsit könnyebb kezelhetőséget és európaibb ízlést szeretnénk, akkor egy Eniaq jobb választás, ha valóban fejet leszakító gyorsulás és ázsiai tech parádé a zsánerünk, akkor a koreaiaknál is nézelődhetünk.
Egy biztos: nagyon nagyot jöttek a semmiből a kínaiak, de azt ezúttal sem bizonyította semmi, hogy olyat kínálnának Európában, amit más nem tud. Nem azt állítom, hogy esetleg nincs ilyen, csak azt, hogy itt még nem kapható.
