Holnap reggel ID.Cross "covered drive" lesz Hollandiában. Fly-in fly-out volt az eredeti "ajánlat", és ha egy dolgot szívből gyűlölök 20 év sajtóutazás után, akkor ez az. Mivel eleve elektromos autóról van szó, olyanról, amire nagyon nagyon kíváncsi vagyok, semmiképpen nem hagytam volna ki az eseményt.


Kértem egy ID.7-est, – szándékosan nem GTX kivitelt –, és Ionity-n töltögetve elgurulok a helyszínre. Bő 1500 kilométer.

Minden töltéskor be fogok jelentkezni a Facebook oldalamon. Megtett távval, eltelt idővel.

Aztán mindenki maga dönthet arról, hogy mekkora kompromisszum ez, hosszútávú utakon. Az autó biztosan az egyik legjobb választás ehhez, a töltőhálózat nyugati irányba szerintem rendesen ki van építve. Hosszú nap lesz, ezzel együtt is.

Szombaton pedig Wolfsburg, Autostadt, mert szeretem.


UPDATE #1: Első megálló. 35 perces gyorstöltést írt a navi.

Én ugyan éppen “csak bemelegedtem”, máris fél óra feletti a kiállás. Nem vészes egyébkent, csak magamtól nem tennék ilyet, főleg nem 224 kilométer után.

Az Ionity gond nélkül működik, az akku elő van kondicionalva, hasít a töltés.

UPDATE #2: Második kiállás. Most nincs igazi időveszteség, amúgy is ebédelek.

UPDATE #3: Harmadik megálló. Na ezt tökéletesen értelmetlen időelcseszésnek élem meg.

140-160 között jöttem eddig, andalító, de ezt is lehet élvezni, van idő gondolkodni, dolgozni. Szűk 700 kilométer van hátra. Minimum 3 megállás még.

UPDATE #4: Három órát “tud” ez kényelmesen.

Lehet ezzel élni. Most valahol a város szélén, Frankfurt-Kassel vonalon vagyok, de itt sajnos pont semmi nincs, még egy wc sem. A negyedik megálló egyébként indokolt lenne amúgy is, így ezt nem élem meg nagy időveszteségként, ellenben az zavar, hogy nem ott pihenek, ahol szeretnék. Nem dráma, egyébként.

A fogyasztás elfogadható, az ID.7 remek utazóautó, és eddig szerencsére minden töltőhelyen volt szabad “kút”.

UPDATE #5: Ötödik megálló. Ez most hamarabb jött, szándékosan.

Egyrészt, az előző helyen nem lehetett illemhelyre menni. Most már tényleg kell. Másrészt, most sok volt a korlátlan szakasz, és ezt a körülményekhez képest kihasználtam. 315 kilométer van hátra, 1140-et jöttem eddig.

A gyári navi nem mindig találja az Ionity pontos helyét, ez kicsit bosszantó. A töltéssel viszont eddig tényleg nulla probléma volt.

UPDATE #6: Utolsó töltés ma.

150 kilométer van hátra, nem akarok üresen beesni a célállomásra.… Az eddigi leglehangolóbb töltő, a semmi közepén. De, működik. ;)



UPDATE #7: A tanulságokat össze fogom foglalni. Ideértem.

UPDATE #8: Padlógáz

Az aktuális kísérlet eredménye: padlógáz, ami jelen esetben 180-as végsebesség, úgy, hogy induláskor 90% volt az akku töltöttsége.


Üres pályán, Wolfsburg felől München irányába, kevés korláttal 150 körüli átlag jött ki, szűk egy óra alatt 30% körüli szintre esett a töltöttség, az autó fedélzeti számítógépe szerint 30.9 kWh volt a fogyasztás, ami a körülményekhez képest kedvező.