Már magamat unom, amikor még egy vállalat esetében kell beszámolnom arról, hogy gigantikus összegeket kell leírniuk az át nem gondolt elektromos stratégiájuk kapcsán.
A Honda 1957 óta jegyzett a tokiói tőzsdén. Ezalatt az idő alatt nem volt veszteséges éve. Független autógyártó, az elmúlt hét évtizedben szolid gazdálkodással, komoly technológia kompetenciákkal, hűséges vásárlói bázissal és konzervatív pénzügyi tervezéssel egy olyan cég képét alakította ki magáról, amely vállalat pragmatikus a szövetségek terén, és kiszámítható stratégiai lépései vannak.
Az elektromos autók kapcsán ugyanakkor ők sem tudták elkerülni azt, hogy hideg fejjel, a piac reális felmérésével, a kedélyek hűtésével azon a kurzuson maradjanak, amely a reális kereslet/kínálat alapján dönt, és ne a lehívható állami támogatások szirén hangjának engedjen. Engedtek, az eredmény pedig ugyanaz lett, mint az összes többi, hasonlóan gondolkodó cég esetében.
Azok, akik a vevők helyett a kormányokból akarnak megélni, buknak. Ford, Stellantis, VW, GM, Nissan, Honda, és még bővülni fog a sor. Az elektromos autózás nem úgy, nem annyi idő alatt, és nem azzal az üzleti modellel váltható termőre, ahogyan erre fél évtizeddel ezelőtt gondoltak. A Honda esetében különösen érdekes volt látni, hogy egy olyan vállalat, amely világszinten a megbízható motorjairól ismert, hogyan lép el a magkompetenciája mellől, anélkül, hogy hitelesen tudna más "történetet" mesélni magáról. Elhagyja a belsőégésű technológiát 2040-re? OK, és miből fog állni a Honda? Miről szól majd ez a márka? Erre nem adtak hiteles választ, most pedig Toshihiro Mibe, a cég vezetője szerint szembe kell nézniük azzal, hogy a kitűzött cél nem elérhető.
A motorkerékpár üzletág stabilan nyereséges, bőven kétszámjegyű százalékos marzsokkal. Ez ad némi mozgásteret a Hondának. A március 31-én véget érő japán pénzügyi év kapcsán az előzetes enyhe pozitív mérleg helyett 3,8 milliárd eurónak megfelelő veszteséggel fognak zárni. Múlt csütörtökön egy sebtében összehívott sajtótájékoztatón bejelentették, hogy a korábban tervezett három elektromos modelljük gyártását el sem indítják, az Egyesült Államokban tapasztalható erős keresletvisszaesés kapcsán, ami a villanyautók piacát érinti.
A Honda 0 SUV, a Honda 0 Saloon, és az Acura RSX tehát nem jön, a 180 fokos fordulat a termékpaletta kapcsán ugyanakkor 15 milliárd eurós nagyságrendű leírásokkal fog járni a Honda számára, ami fájdalmas egy ekkora cégnek. A három említett elektromos modell bevezetését a "további veszteségek elkerülése érdekében" függesztették fel.
Az állami támogatások nélkül besült amerikai piac mellett a nyugati gyártók számára egyre inkább bevehetetlennek tűnő kínai piac okoz fejfájást a japánoknak is. A diagnózis a Honda részéről: nem tudtak kellően meggyőző ár/érték arányú modelleket a piacra dobni Kínában.
Arra, hogy a Honda az eredmények tükrében tervez-e leépítéseket globálisan, Mibe nem tért ki. A saját juttatásait, valamint az alelnök juttatásait a következő három hónapban a harmadával csökkenti, egyes vezetőkét 20 százalékkal. Nem tűnik soknak, mégis, teljesen más gondolkodást sejtet, mint egyes európai cégek gyakorlata.
Herbert Diess 2022 augusztusa óta nincs a VW konszern élén. Hogy milyen katasztrófát okozott néhány döntése, az mostanra látszik igazán. Még 2025-ben is 9 millió eurót kapott a konszerntől, különböző juttatások formájában.
