Nagyon erősen kell kaparnom az agyamban ahhoz, hogy valamilyen példát találjak arra, amikor az idegen alapokon nyugvó modell koncepciójában szerethetőbb, mint az, amiből származik. Nem is igazán sikerült erre jó analógiát találnom.
A Ford együttműködése a VW konszernnel nem friss fejlemény, sokadik formája a MEB platformos autók Fordosítása ennek.
Az MEB minden előnyét és minden hátrányát kívülről tudjuk már, hatodik éve van velünk, rengeteg formáját ismerjük, az idő pedig igazán jót tett neki. A Capri/Explorer "születésekor", még bőven a premier előtt szervezett a Ford egy olyan sajtóutat, amelynek keretében a cég dizájnerei úgy magyarázták el a lényegi változásokat a VW testvérmodellekhez képest, hogy csak letakart külsejű autókban ülhettünk, de a proporciókat világosan láthattuk így is. Ha jól emlékszem, velünk Amko Leenarts beszélgetett akkor. Egy kérdése volt: mi tűnik fel először, ha beleülünk az autóba? Ösztönösen rávágtam, hogy a szélvédő szöge és távolsága, és meglepetésemre ez volt a helyes válasz. Az ID modellekhez képest meredekebb és közelebbi szélvédő összehasonlíthatatlanul autószerűbb kabint ad, úgy, hogy tágasság tekintetében semmi sincs feláldozva a funkcionalitásból.
Sajnos a VW-s kreténségek, mint az előválasztós ablakemelők ide is beszivárogtak, a minőségérzet közepes, de teljesen élhető, a formák összességében szintén az autószerűbb összhatást erősítik.
Vezetési élmény tekintetében óriási különbségek nincsenek, az előválasztó karja a "váltónak" pontosan ugyanaz, mint a wolfsburgi rokonnál, a fordulékonyság is, a futómű némileg feszesebb, de csak annyira, amennyire a fordos menetdinamika elvárásoknak meg kell feleljen. Élénkebb, reszponzívabb mindene, ha a konszern terminológiáját kellene használnom, akkor a Cupra hangolása lenne a legközelebb hozzá. Nem vesét rázón sportos, inkább csak "pikáns".
Kifejezetten tetszenek a visszautalások a korábbi Ford modellekre. Gyerekkoromban a szomszédnak két Capri-ja is volt, alaposan elmerültem annak idején a formavilágába, később, felnőttebb fejjel emlékszem a csalódásra, ami ért, amikor a menetteljesítményeivel tisztában lettem. Lényegesen "dögösebbnek" tűnt gyermeki szemmel, de hát annak idején más standardok voltak. Ehhez képest a villany SUV-ok világában az, hogy jól gyorsul egy autó, nem jelent különösebb izgalmat. A jól kanyarodik, vagy jól fékez, esetleg jó visszajelzést ad az útról, na az már nem annyira magától értetődő. A Capri a vidám színeivel, Long Range kivitelben, tavaszi időjárásban egész használható hatótávjával, akciósan pedig értelmezhető árával egész jó csomag. Ehhez képest méltatlanul kevés van belőle az utakon.
Látom magam előtt a jó ár/érték arányú használt import áradatot pár éven belül. Ebből ugyan nehéz megélnie egy márkának, de aki szolid VW technikát akar elektromosban is, de nem érzi a kissé bárgyú ID dizájnt magáénak, annak lesz alternatíva a Ford-nál.
A Mustang Mach-E Rally kivitelben pedig egészen magas móka faktorral hívja fel magára a figyelmet, még úgy is, hogy összességében az én megélésem szerint elég kedvezőtlenül öregedett a modell. Lassú szoftver, nagy fogyasztás, ingerszegény utastér, idétlen ajtónyitás, hülye póz a vezetőülésben. Akkor, amikor először volt a kezemben, valahogy jobb autónak tűnt.
Amit viszont futómű/kormányzás/eszetlenkedés szinten tud, azt nem nagyon tudja utánozni senki, ebben a műfajban. Kicsit nedves úton közepes gyakorlattal, kicsit nagyobb bátorsággal szépen tartható drifttel és hatalmas jóindulattal terelgethető hangtalanul a nedves - vagy éppen havas - betonon.
Biztos van, aki szerint ez a USP mindent megér, de az én fantáziám nem elég színes ahhoz, hogy elképzeljem, hogy kinek van erre szüksége a mindennapokban. A kommentekben biztosan lesz jelentkező erre. A magam részéről annak örülök, hogy energiát fektettek még egy elektromos autó esetében abba, hogy a lehető legközelebb kerüljünk az alkoholmentes koktélél az igazi élvezeti értékéhez, ha szabad ezt az analógiát használnom.
Kétségkívül hasznos volt a Ford részéről valahogyan felhasználni a dicső múltat a még elmesélésre váró új korszakban, a Capri és a Mustang nevek "bevetése" ezzel együtt disszonáns, legalábbis számomra. Az, hogy valamit globálisan elnéztek elektromos stratégia esetében, a gigantikus összegű leírásaik kapcsán egyértelmű, ahogy az is, hogy ismerve a konkurenseket, ez nem a termékek jellegén, hanem a "business case"-en múlt. Hogy a VW-Ford MEB deal-nak mik a pontos anyagi jellegű részletei, azt nem kötik az orrunkra. Feltételezhető, hogy még nagyobb bukó lett volna anyagilag, ha saját maguk állnak neki egy Európára alkalmas villany platform fejlesztésére. A Focus-Mondeo-S-max-Galaxy darabszámait mindenesetre nem mostanában fogják elérni ezekkel a továbbra is inkább réteg modelleknek számító autókkal.
Aki jól vezethető, koherens formai nyelvet képviselő, praktikus és némi egyéniséggel is ellátott elektromos autót keres, annak érdemes körülnézni a Ford-nál. Meglepően jó deal-ek várják mostanában!
