A britek régen kicsekkoltak, az olaszok jelentéktelenné váltak, a németek identitásválságban vannak, a franciák is keresik az "új egyensúlyt". Természetesen az autóipar kapcsán írom ezeket.


A két megmaradt európai autóipari "nagyhatalom" kapcsán a németekkel foglalkozom eleget, már csak azért is, mert globális játékosként az ő sikerük lényeges Európa szempontjából, míg a franciák túlélése leginkább az EU piacának alakulásához van kötve.

A címben szerepelő mondatot a PFA, a Plateforme Automobile képviselője ejtette ki a száján, egy olyan parlamenti meghallgatáson, ahol a francia politikai pártok széles spektruma "beszélgetett" a Renault és a Stellantis képviselőivel.

Mindkét cég kiemelte, hogy hatalmas pénzeket fektetnek a francia gyártásba és a munkahelyek megőrzésébe. A Renault képviselői elmondták, hogy a teljes növekedésüket meghaladó arányában fektettek 2025-ben is a francia gyártásba. 5 százalékkal emelkedett a termelésük a hazai helyszíneken, és 14 milliárd eurót fektetnek Franciaországba gyártásba és fejlesztésbe a következő 5 évben.

A Renault 5 kapcsán kiemelték, hogy Douai-ban készül, a villanymotorjai pedig Cléon-ból érkeznek, ezzel a felállással kívánják bemutatni, hogy képesek francia költség szinten is versenyképes autót gyártani, elektromos modellként is, Franciaországban.

A Stellantis azt emelte ki az autóiparral szóló meghallgatáson, hogy 39 000 embert foglalkoztatnak 12 termelési egységben, évi 2,5 milliárd eurót befektetve a francia gyártó kapacitásaikba.

Mindkét gyártó képviselői hangsúlyozták, hogy a Covid óta 3 millió autó "hiányzik" az új autók eladásából Európában, és a kapacitásaikat ehhez kellett és kell igazítaniuk, ami további leépítésekkel fog járni.

A francia piac hat év alatt elvesztette a volumene negyedét, nem utolsó sorban annak köszönhetően, hogy az autók sokat drágultak, az erőltetett elektromosítás pedig nem mindenkinek jelent attraktív megoldást egyelőre.

A Stellantis képviselői kiemelték, hogy továbbra is nagyjából 10 000 euró többletköltséggel jár egy összehasonlítható elektromos autó előállítási költsége Európában, egy belsőégésűhez képest.

Gyártás kapcsán nagyon sötét képest festettek. Összesítve 1 millióval kevesebb autót gyártottak 2020 óta, mint amennyire kapacitás és kereslet lehetett volna, ha nem vesz ilyen drámai fordulatot a piac. 2019 óta 40 000 munkahely szűnt meg az ágazatban, 2035-ig pedig további 75 000 munkahely van veszélyben.

A beszámolók úgy jellemezték a helyzetet, hogy sem az "azonnali összeomlás", sem "a helyzet kontrolláltsága" nem írja le jól a dolgok állását. Az igazság valahol a két véglet között van. Az EU döntései pedig kulcsfontosságúak az ágazat stabilizálása szempontjából.