A holnap kezdődő pekingi autó kiállítás kapcsán egy lényeges kérdés lesz európai/német szemszögből: melyik forgatókönyv következik be? Képesek lesznek-e a németek arra, hogy stabilizálják a helyzetüket a világ legnagyobb autópiacán, esetleg a várva várt “ellentámadás” is megkezdődik, vagy az összeomlás felé haladnak Kínában?


A helyzet minden túlzás nélkül drámai, és ez szembetűnő Peking utcáin is. Új német autóból alig látni. A főváros, vagy épp Shanghai ugyan nem reprezentatív az ország teljes piacát tekintve, de trendeket jól mutat.

A teljes német autóipar 2019-ben még a kínai autópiac 26%-át birtokolta. 2025-ben már csupán a 15%-át.

Sovány vigasz, hogy a villanyos piac komoly csökkenése miatt - amit a vásárlásukkal és üzemeltetésükkel kapcsolatos adókedvezmények kivezetése okozott - a VW a kínai partnereivel újra piacvezető volt az első két hónapban idén.

A gond ott van, hogy az adókedvezmények kivezetése ellenére a villanyautók belátható időn belül stabilan dominálni fognak Kínában. Ebben a hajtási “kategóriában” viszont nagyon gyengén állnak a németek.

BEV kategóriában az első negyedévben az öt nagy német cég, azaz a VW, a Mercedes-Benz, a BMW, az Audi, valamint a Porsche összesen 19 200 autót szállítottak ki. Ez röhejesen kevés, még európai léptékben is. Kínában egyenesen megalázó. A teljes BEV piac 1,6 százalékát tudhatják magukénak az Q1-ben. Öten, összesen.

A reptérről a szállodába menet elmentünk a Volkswagen Group China irodaháza előtt. Hatalmas felfelé tartó nyíllal az alábbi szöveg volt olvashat: Rise Up! Kell az optimizmus, az elszántság és az adaptáció ahhoz, hogy a jelenlegi helyzeten fordíthassanak az elektromos autók piacán.