Ha nem is ilyen drasztikus megfogalmazásban, de lényegében ezt üzeni a Toyota, a VW, vagy éppen a Porsche. Miközben érzésre egyre szűkebb határok között mozog a valódi változatosság az autóiparban, a költségek faragása és az egyszerűbb gyártás kapcsán egyre több gyártó igyekszik tovább "racionalizálni" a kínálatát.
Mi áll emögött a trend mögött? Miért várhatóak a nagyobb gyártóknál további modellportfólió tisztítások? Erről beszéltem a múlt heti Millásreggeliben, itt tudjátok visszahallgatni a teljes adást.
A Futómű rovatban szó volt arról, hogy a Nissan befektetőinek egy része Carlos Ghosn-t követeli vissza a cég élére, még úgy is, hogy ez a gyakorlatban aligha megvalósítható, hírnek azonban kellően figyelemfelkeltő.
Beszéltünk az Audi drasztikus kapacitás csökkentési terveiről is, és nem hagyhattam szó nélkül a BMW legutóbbi "profit warning" híreit sem.
A "hagyományosnak" keretezett autógyártók problémái tornyosulnak? Kína mindent letarol? Ezt a narratívát is árnyalom az adásban. Nyolcadik hónapja van masszív mínuszban a kínai autópiac, minden gyártónak küzdelmes időszak ez, nem kevesen pedig a túlélésért harcolnak. A hivatalosan közölt átlagos marzs a szektorban 3,4%, ami messze nem elég ahhoz, hogy fenntartható üzleti modellről beszéljünk.
Az egyik legsikeresebb, legnagyobb tapasztalatú és nemzetközi szinten is jártas csoport, a Geely is hasonló nyilatkozatokat tett, mint amit a bevezetőben írtam: egészségesre zsugorodás és a szervezet működésének átvilágítása van napirenden a hatékonyabb operáció érdekében. Nem várható, hogy az elmúlt évek "boom" időszaka egyhamar visszatérjen, így a versenyképesség érdekében a kínai gyártóknak is az aktuális realitásokhoz kell igazítaniuk a felállásukat.
