Érzésre már egy fél modellciklus óta karmesterkedik a BMW a média figyelmével az iX3 kapcsán. Arról, hogy érkezni fog "valami" ami felforgatja az elektromos autózást, újradefiniálja a gyártást, sőt, az egész architektúráját egy autónak, több, mint öt éve hallottunk először. 2021 tavaszán jelentette be a BMW, hogy "Neue Klasse"-ként definiálja az új elektromos járműgenerációját.
Három éve Münchenben mutatták be a "Vision Neue Klasse" koncepcióautót a müncheni IAA-n. Két éve tavasszal ezt követte az "X" jelű újabb verzió, természetesen még koncepcióként.
Bő egy éve láthattuk először teljes valójában a debreceni gyártású iX3-at, és az a kiváltság ért, hogy tavaly év végén a legelsők között vezethettem is. Az arról szóló bejegyzést emlékeztetőként linkelem a kommentek között, mert minden lényeges paraméter össze van szedve abban a bemutatóban.
Ma, amikor a "hagyományos" autós újságírást a rendezvényeken szépen lassan kiszorítja a fizetett és kritikátlan, -nem egy esetben jogosítvány nélküli- influenszerkedés, a média figyelmének irányítása és a figyelem fenntartása egy olyan világban, ahol nemhogy három, de még fél bekezdést sem szeretnek már olvasni sokan, egy ilyen jelentőségű autó bevezetése úgy, hogy szó szerint évekig fenn tudjon maradni az érdeklődés, és egyszerre érdekelje az insta világ csücsörítőit és a szakmai közönséget is az autó vonatkozó "highlight"-ja, bravúros teljesítmény.
Nem szégyen tanulni azoktól, akik a saját elképzeléseikkel fillérekből túszul ejtették a fél autós szakmát. Talán sejthető, mire gondolok. Miért írom le mindezt a BMW iX3 kapcsán? Egyrészt azért, mert magam sem tudom már összeszámolni, hány cikkben, hány interjúban, hány rádióadásban beszéltem arról, hogy mit tud ez az új architektúra, és miért korszakalkotó. Úgy csinált történelmet ezzel a BMW, hogy még csak most kezdődött az értékesítése.
Másrészt: éppen ezért nehéz bármi lényegesen újat mondani róla, egy hét használat után. Az elvárásmenedzsment mesteri volt a BMW részéről, az autó tudja, amit ígért, méghozzá azért, mert mindenki számára biztosította azt a projekciós felületet, amire a saját vágyait tudta vetíteni az újdonság kapcsán.
Aki "rendes" autót akart látni benne, aminek kapcsán végre békén hagyják, mert polkorrekt a hajtása, és lényegében olyan is, mint amit elképzelt vezetési szempontból az maradéktalanul elégedett lesz.
Aki azt akarta belelátni, hogy a "legacy" gyártók is menthetetlenül begeekesedtek, és végre vége a "rendes" autók világának, az beleálmodhatta ezt is, miközben töménytelen mennyiségű technika vette körül.
Az igazság pedig valahol félúton van. A BMW teljes potenciálja, tervezéstől beszerzésen át, formatervtől ergonómiáig, marketingtől kommunikációig, gyártástól az értékesítésig száz százalékosan ki lett használva. Ezt a rendelési számoktól kedzve egy új gyár bevezetésén keresztül nem utolsó sorban azon is le lehet mérni, hogy a paramétereiben nem feltétlenül rosszabb konkurenciához képest mennyivel többet foglalkozott a világ ezzel a projekttel. Természetesen hazánkban ez még inkább igaz, az itteni gyártás miatt.
A végeredmény pedig egy szinte kompromisszumok nélküli villanyautó lett, nem olcsón, de egyáltalán nem elszállt áron, olyan technikai újdonságokkal, amik nem öncélként, hanem használati értéket emelő segítségként kerültek az autóba. A magyar utakra ugyen kissé feszes futóművel, de ez legyen a legnagyobb baja.
