Európa legmagasabban jegyzett egyeteme szerint az EU elektromos autókkal kapcsolatos politikája alapjaiban elhibázott, hiszen önkényesen nulla CO2 emisszióval számol a tisztán elektromos autók esetében. Ez a kiindulási feltételezés minden erre építő számítást alapjaiban tesz hiteltelenné.


A TU München, amely mérnöki tudományok kapcsán a világ 16. legjobb egyetemének számít, egyúttal az EU legjobb egyetemének az Academic Ranking of World Universities („Shanghai Ranking“) szerint, ma hozza nyilvánosságra azt a tanulmányát, amely elég kíméletlenül számol le azokkal a dogmákkal, amiket az elmúlt nagyjából tíz évben éjjel-nappal igyekezett a média lenyomni mindenki torkán.

A Bild am Sonntag a hétvégén megjelentetett egy kivonatot a TU München tanulmányából, és az anyag már úgy kavar hatalmas vihart a német médiában, hogy a teljes dolgozatot csak ma fogják nyilvánosságra hozni.

A legfontosabb megállapítások:

- 19 tanulmányt és 47 különböző forgatókönyvet elemezve az egyetem kutatói arra jutottak, hogy legjobb esetben is csak 41% CO2 csökkenéssel jár egy elektromos autó használata egy belsőégésűhöz képest teljes használati ciklusa alatt, amennyiben a brüsszeli bürokraták által a 2019/631-es rendeletet figyelmen kívül hagyják. Ez a rendelet az, amely alapján az íróasztalon a kipufogó nélküli autók CO2 kibocsátását egyszerűen nullával számolják.

- 41% önmagában természetesen nem kevés, és ebben a tanulmányban sem vonja kétségbe senki az elektromos autók technológiai előnyeit és létjogosultságát, ugyanakkor kiemelik azt, ami miatt az elektromos autós politika (nem pedig technológia!) kapcsán oly sokszor elmondtunk az elmúlt években: elképesztően drága és hatékonytalan módja a CO2 csökkentésnek az elektromos autók határidőre való erőltetése irgalmatlan mennyiségű közpénzzel.

Az EU 2035-ös belsőégésű tiltása olyan számításokon alapszik, amelyek széppé varázsolnak mindent, ami a villanyautózással kapcsolatos, szörnyűvé számolnak mindent, ami a technológia semlegességgel kapcsolatos, és egyáltalán nem vesznek figyelembe semmit, ami a gazdasággal és a környezetvédelmi hatékonysággal kapcsolatos.

Újdonság ezekben az érvekben nincs. Reálisan és differenciáltan közelítve a kérdéshez más utakat kellett volna választani a jövő kihívásai kapcsán. Az elektromos autózás értelemszerűen egy központi szerepet betöltő technológiaként jelenik meg a közlekedés számos területén, de messze nem egyedüli megoldásként, különösen nem egy olyan területen, ahol a gazdaság értékteremtésének egy jelentős része abból az iparból jön, amelynek struktúrái nem tudnak merev határidőkkel alkalmazkodni radikális ideológia kísérletekhez.

Az érdekes ebben nem az, hogy egy vezető egyetem kimondja azt, ami nyilvánvaló. Ennek az időzítése érdekes. Akkor lehet erről beszélni az EU-ban, amikor már mindegy. Túlvagyunk az átesési ponton. Az EU autóipara az energia mesterséges megdrágítása, a CO2 célok fojtogatása és az EU tervgazdasága miatt olyan spirálba került, amiből nincs menekvés.

Pontosan ugyanez volt a forgatókönyv minden "sorskérdésnél" az elmúlt években. Aki a nyilvánvaló hülyeséget túl korán nevezte a nevén, annak kíméletlen média hadjárattal kellett szembenézni, olyan felkorbácsolt lincshangulattal kísérve a közösségi médiában, amit senki sem szeretne megtapasztalni.

A helyzet akkor változott, amikor már nem lehetett tagadni a tényeket, illetve a helyzet már odáig fajult, hogy nem lehetett visszacsinálni egy-egy döntés félelmetes méretű károkozását. 2026 szeptemberében elértünk oda az autóipar kapcsán, hogy ki lehet mondani, hogy a semmire áldoztuk fel a jólétünk egyik alapjaként funkcionáló autóipart. "Mindenki nagyon sajnálja, jó ötletnek tűnt, sajnos nem jött be, haladjunk, nincs itt semmi látnivaló". Felelős? Az végképp nincs.

Itt találhatók a hivatkozások: Youtube, Ingenieur.de, Tum.de. A tanulmány részleteiről pedig később.