Várkonyi Gábor Autóblog

Várkonyi Gábor Autóblog


Élő vita az autógyártókat érintő klímaszigorról

2020. szeptember 30. - Várkonyi Gábor Autóblog

Ahogy az elmúlt hetekben már többször is írtam, 2030-ra az eredeti menetrend szerint a mostani 95 grammhoz képest még 37,5%-kal kellett volna csökkenteni a széndioxid-kibocsátást, ami a gyakorlatban 2,8-3,5 liter közötti fogyasztásokat feltételezne. A mostani felvetés szerint ezt a rendkívül…

Tovább

Ford: a klímacélok betartása drasztikus termelés csökkenéshez és áremelkedéshez fog vezetni

Na, és akkor itt is volnánk, szó szerint idézem a Ford német főnökét, Gunnar Herrmannt: "A célunk a Fordnál, hogy mindenképpen betartsuk az új klímacélokat. Ennek azonban következményei lesznek: valószínűleg nem fogunk többet 1.4 millió autót gyártani Európában, hanem jóval kevesebbet. A gyártás…

Tovább

Átalakuló autókereskedelem: elbúcsúzhatunk a megfizethető kisautóktól

Átalakul az autókereskedelem a közeljövőben, hiszen eljött az az idő, amikor nagyon pontosan és valós időben kell monitorozni a kereskedőknek, az importőröknek és a márkáknak, hogy miből mennyit adnak el, ha el akarják kerülni az esetleges súlyos büntetéseket.Mi vár majd ránk az autószalonokban?…

Tovább

A 2030-ra kitűzött uniós klímacélok hatása az autóiparra

A 2030-ra kitűzött klímacélok miatt az Európai Unióban jelentősen szigorítanák a gépkocsik szén-dioxid-kibocsátását, emiatt pedig nehéz helyzetbe kerülnek az autógyártók.Az Európai Unió 2018-ban döntött a szén-dioxid-kibocsátás szigorításáról, 2020-tól kilométerenként 95 grammban maximálva a…

Tovább

Mit jelent pontosan villanyautó igény szempontjából a 2030-ra tervezett CO2 célkitűzés?

A héten írtam arról, hogy a kibontakozó autóipari válság közepén az EU tervekkel állt elő azzal kapcsolatosan, hogy az egyébként is a világ legszigorúbbjának számító CO2 kibocsátási limiteket tovább szigorítsák a következő 10 évben az autógyártóknál.Az átrendeződés, a tömeges elbocsátások, a kis és…

Tovább

Az EU tervei szerint a 2020-2030 közötti időszakban 50%-kal kellene csökkenteni a CO2 szintet

Évekig tartó alkudozás eredménye az EU-ban a mostani CO2 "menetrend" az autóiparban. 2020-tól már egy igen komoly szigorodás lépett életbe a 95 grammal, de idén még a legnagyobb kibocsátású autókat nem kellett beleszámolniuk a flottaátlagukba a gyártóknak. Jövőre az aktuális szabályozás teljes…

Tovább

Kiszámolták, mennyit veszítenénk a sebességkorlátos Autobahn-nal

Megint áll a bál Németországban a sebességkorlátozás bevetése körül az autópályákon. Miután a zöldek és a szocialisták harmadszorra is lepattantak a javaslatukkal, és Merkel Kancellárasszony sem híve a kérdésnek, egy újabb aspektus is szóba került. A Kieli Világgazdaság Kutató Intézet (Institut für…

Tovább

Így térhet vissza az autóipar: négy politikai döntés, ami segítheti az újraindulást

A Manager Magazinban jelent meg egy elemzés arról, hogy milyen lépeseket kellene most tennie a politikának ahhoz, hogy az autóipar vírus utáni újraindulása Európában a lehető legeredményesebb legyen. A cikket Stefan Randak jegyzi, aki a müncheni székhelyű Atreusnál autóipari elemző, és állandó…

Tovább

Becslések szerint jövőre 14.2 milliárdos büntetés vár az autóiparra az EU-ban

Huzamosabb ideje foglalkoztatja az autóipar képviselőit és a vásárlókat is a CO2 kvóta az EU-ban, hiszen teljes mértékben írja át a jövőben a szabályokat az iparágban az EU döntése. A menetrendet ugyan már 11 éve kijelölték, de egészen a közelmúltig úgy tűnt, hogy az autógyártók arra játszanak, hogy…

Tovább

Az autózás jövőjéről HAndrással

HAndrással először csak a reptéren várakozva társalogtunk hosszasan autóipari témákról, végül abban maradtunk, hogy folytassuk kamerák előtt, mert bőven van miről vitázni. Az első epizódban az európai autógyártókat sújtó CO2 kvóták és büntetések hatásáról beszélgettünk. Megnézem

Tovább
süti beállítások módosítása