Négy igen érdekfeszítő kerekasztal-beszélgetés zajlott január 29-én Stuttgartban, a Mercedes főhadiszállásán. Ezeket azért szervezték, mert a márka januárban ünnepelte 140 éves jubileumát, és éppen ekkor mutatkozott be az új S-osztály is. Különösen vártam a találkozást és az eszmecserét a szlovén designerrel, Robert Lešnikkel, mivel ő vetette papírra egyik kedvenc autóm, a 217-es sorozatú Mercedes S-osztály Coupé karosszériájának külsejét. Az alábbi interjúban a külső és belső formatervezés kulisszatitkairól, valamint a márka jövőjéről is szó esett, és Lešnik mellett Hartmut Sinkwitz, a Mercedes-Benz belsőért felelső tervezője is bekapcsolódott a beszélgetésbe.
Az S-osztályt mindig másképp tervezzük
– Tegnap az idevezető út során említettem a Mercedes-Benz magyar PR vezetőjének, hogy Ön tervezte a kedvenc autómat, a 217-es S-osztály Coupét.
– Igen, így van. Én is nagyon szeretem azt az autót. Javasolom, hogy kezdjük egy rövid összefoglalóval, mik a legfontosabb változások az 2026-os modellen! Nem túlzás azt állítani, hogy az S-osztály külön kategória. Egy ilyen autót teljesen másképp tervezünk, mint például az A-osztályt vagy valamelyik sportmodellt. Ennél az autónál alapkövetelmény az elegancia, és ehhez a modellfrissítés során is ragaszkodtunk. Sokan a világ legjobb autójának tartják az S-t, mert évtizedeken át bizonyította képességeit. Mi most tulajdonképpen ezt a „legjobbat” finomítottuk tovább.
– Mely részeken hajtották végre a legfontosabb változtatásokat?
– Az oldalnézeten, a karosszéria lemezfelületein nehéz változtatni– néha szükséges, azonban ebben az esetben nem volt rá igény. Hátul mindössze finom módosításokat hajtottunk végre, főként a hátsó lámpákon érhető tetten kollégáim munkája. A fókusz egyértelműen az első részen volt. Nemcsak ennél az autónál, hanem a jövőbeli Mercedeseknél általában is egy kicsit magasabb hűtőrácsot alkalmazunk, hogy erőteljesebb legyen a jármű kiállása. Maga a rács most körülbelül 20 százalékkal nagyobb, mint eddig. Emellett lényeges az is, hogyan néz ki az autó éjszaka, ezért látványos fényvonal rajzolja ki a hűtőrács kontúrját. Ilyet már az E-osztálynál is megvalósítottunk, ám itt még hangsúlyosabb. Így azonnal felismerhető, hogy egy Mercedes áll előttünk.
Csillagmotívumok és digitális fénytechnika
– Milyen újdonságokkal találkozhatunk az S-osztály világításánál?
– Most először jelenik meg a nappali menetfényben két csillagmotívum. Maga a csillagforma nem teljesen új – a CLA-n vezettük be, majd a GLB-n és a GLC-n is –, de azoknál csak egy jelenik meg. Itt kettő van, és – valljuk be – igazán karakteres lesz tőle a kocsi. A digitális világítási technológia hatalmasat fejlődött, és ezt ki is használjuk. Mintegy 50 ezer mikro-LED dolgozik a rendszerben, a távolsági fény hatótávolsága akár 600 méter is lehet, és a fényerő mintegy 40 százalékkal nőtt az elődhöz képest. Jelenleg nem tudok ennél jobb megoldást a piacon. Először jelenik meg a motorháztetőn megvilágított csillag. Nem egyszerű egy kört megvilágítani úgy, hogy minden szögből jól nézzen ki, és megfeleljen a különböző jogszabályoknak. Ráadásul kontinensenként, államonként eltérőek az előírások: az Egyesült Államokban szinte mindent megengednek, Kínában csak álló helyzetben világíthat, Európában pedig egyáltalán nem lehet ilyet alkalmazni. Ennek ellenére megoldottuk, mert pontosan tudjuk, van rá igény. Nem kérdés, hogy ha valaki maga előtt lát egy ilyen autót, azonnal felismeri, hogy S-osztály halad előtte.
Szinte teljesen új autó született
(az utastérhez érve Hartmut Sinkwitz veszi át a szót)
– Térjünk át a kabinbelsőre! Mi változott belül és milyen előnye származik ebből az utasoknak?
– Az utastérben is sok újdonságot fedezhetnek fel vásárlóink. Négy éve teljesen új belső architektúrával vezettük be az S-osztályt, amely függőleges hangsúlyú kijelzőt kapott. Később jött az EQS a hatalmas monitorával, majd az új E-osztály, ahol a vízszintes elrendezésre szavaztunk. Most e tapasztalatainkból kiindulva új megoldást hoztunk létre: három kijelzőből álló, erősen horizontális elrendezés mellett tettük le a garast, ami tökéletesen illeszkedik az utastérhez. Következésképp, mikor az utas beül, teljesen más világ tárul elé. Ez talán a legszebb beltér, amit valaha készítettünk – a digitális és az analóg világ legjobb szintézise. Kiemelném a kerek szellőzőket, amelyek szinte észrevétlenül nőnek ki a műszerfal felületéből. Lebegő, turbinaszerű kialakításukkal lenyűgözik az embert, ráadásul teljesen automatikusan működnek. Amikor kiszállunk az autóból, tökéletesen sík pozícióba állnak vissza, amikor pedig beszállunk, finoman felénk fordulnak – szinte úgy, mintha ránk néznének. A kapcsolósor is elegánsan beleolvad a kijelző felületébe, a prémium hangszórók pedig új, háromdimenziós hatású, rozsdamentes acél külsővel kápráztatják el az utasokat. Az eddiginél nagyobb, 13,2 colos kijelzők fogadják a hátul ülőket, akik új kezelőfelületekkel, fejlettebb klímavezérléssel, valamint kifinomultabb varrásokkal és kézműves részletekkel találkozhatnak. A luxust szépen kidolgozott hangulatvilágítással fokozzuk, mely egységes egésszé „fogja össze” a teret.
– Visszatérünk a Mercedes úgymond barokk korszakához? Vagy továbbra is megmarad ez a minimalista irány?
– Úgy mondanám, inkább arra törekedtünk, hogy egy kicsit játékosabb legyen a külső. De soha nem térünk vissza ahhoz, amit mások barokknak neveznek. A luxushoz tartozik egyfajta gazdagság, igyekeztünk ezt úgy megvalósítani, hogy túlzásba se essünk.
– Vajon a hatalmas kijelzők jelentik a jövőt? Az emberek valóban szeretik ezeket?
– Igen, nagyon kedveltek, különösen Ázsiában. Az utasok is használják őket. Ez is egy fontos oka volt annak, hogy új irányba induljunk. Kínában a nagyobb kategóriájú autóknál szinte alap a külön utaskijelző, és az anyósülésen helyet foglalók használják is azt. Ez tehát egy lényeges érv mellette. De nem csak a kijelzőről van szó! Ha megnézi a kínai modelleket, gyakran egyszerűen „bedobnak” egy függőleges, szögletes kijelzőt – és kész. Nem arról van szó, hogy hónapokon vagy éveken át keresik a lehető legszebb megoldást. Mi viszont továbbra is nagy odafigyeléssel alakítjuk ki kijelzőinket, és inkább vízszintesen integráljuk azokat, mivel – tapasztalatink szerint – ezt igénylik a luxuskocsik vevői. Ráadásul egy körbefutó fa felületbe ágyaztuk be a képernyőket, így igazán jó rájuk pillantani. Hozzáteszem, sok ügyfelünk választ hyperscreent vagy superscreent kisebb modelljeinknél. Úgy gondoltuk, az S-osztálynál ezt muszáj alapfelszereltségként kínálni. Egyébként akik ismerik a Mercedes elmúlt évtizedes „belsőépítészeti” megoldásait, tudhatják, hogy mindig próbáltunk egyediek lenni a kijelzők terén. Az A-osztály szabadon lebegő képernyőjével úttörők voltunk – ezt az ötletet az iparág átvette, például a Tesla nagyobb méretben, de azonos elven. Később előrukkoltunk a széles kijelzővel, ahol a műszeregység és a központi kijelző egy vízszintes egységet alkotott. A 2022-es S-osztály ezt továbbvitte, és ma már szinte minden fejlettebb belső térben ilyennel találkozhatunk – a BMW-től egészen a Ford Mustangig. Úgy vélem, nekünk továbbra is az a feladatunk, hogy új, jövőbe mutató megoldásokkal kápráztassuk el a világot.
A króm és a hagyományos kapcsolók kora nem áldozott le!
– Hogy látják, mi lesz a krómmal, mint bevonattal?
– Hiszünk a krómban, ezért a belső térben mindenképp alkalmazzuk ezt az anyagot a későbbiekben is. Vannak márkák, amelyek szinte kizárólag feketében gondolkodnak, de a Mercedes a króm világából jön, és a csillogás jól is áll neki. Nem fogunk lemondani róla.
(ezután ismét Robert Lešnik folytatja)
– Talán még lényegesebb, hogy a kocsi külsején miként használjuk a krómot. Korábban mindig kitaláltunk valamilyen jellegzetes krómrészletet, ilyen volt például a kettős krómbetét az ablakok körül. Ma sokan ellenzik a krómot, mondván, nem korszerű. Persze nem lehet mindenkinek az ízlését eltalálni, ezért ha valakinek nem tetszik, választhat Night csomagot, aminél sötét elemekkel díszítjük az utasteret. Ezt évek óta kínáljuk valamennyi típusunknál. Ugyanakkor muszáj tudomásul venni, hogy bizonyos mértékű csillogás hozzátartozik a márkához. Ezért a króm marad, csak talán finomabb, visszafogottabb formában.
– Ezek szerint a króm nélküli időszak, vagyis a „Sacco-deszkák” korszaka nem tér vissza?
– Nem, ezt megerősíthetem. Annak idején a 126-os merész váltás volt a 116-os után, hiszen eltűntek a csillogó fém lökhárítók. A 124-es belső teréből szinte teljesen száműztük a krómozott betéteket, csak a csillag maradhatott meg. Akkor ez a letisztult kialakítás, illetve a klasszikus műszercsoport, a valódi fa és bőr jelentette a minőséget. Ez működött. Igaz, egy olyan ikonikus, régi modell, mint például az 540K a mai napig megérinti az embereket. A fém, a bőr és a fa együtt teszi különlegessé az akkori típusokat, azonban ez a korszak megismételhetetlen.
– Rossz döntés volt úgy egy évtizede, hogy az EV-knek teljesen más külső karaktert adtak?
– Az első elektromos autóink karosszériája a megszokottól teljesen eltérő arányú volt, s megvalósítottuk az előretolt utastér koncepcióját. Ezt célzott formatervezésnek, illetve célarchitektúrának nevezzük. Egyes kritikusaink ezt nem igazán értették meg vagy fogadták be. Látjuk, hogy manapság már nem érdemes a különbséget tenni az elektromos és a belső égésű motorral készülő típusok között. Az új GLC az első olyan modell, ahol az áramos és a hagyományos hajtásláncú kivitel külsejének kialakítása ugyanazon elvek mentén zajlott. Úgy fogalmaznám meg, hogy minden összeér, és a végén egyetlen Mercedes marad – és ez így van rendjén.
Mindehhez hozzátartozik, hogy bizonyos ikonikus elemeket tudatosan hangsúlyozunk. Ilyen például a nappali menetfény vonala: a két csillag felett ott húzódik a jól ismert „szemöldök”. Utóbbi motívumot immár 15 éve következetesen alkalmazzuk. Vannak márkák, amelyek minden modellnél valami teljesen újat próbálnak – rendben van, miért is ne. Mások jellemzően négy fénypontra építenek, eltérő arányokkal. A mi megközelítésünk ehhez hasonló: egy alapmotívum, a „szemöldök” a kiindulópont, és ehhez társulnak további látványelemek. Jöhetnek pontok vagy bármi más, de a „szemöldök” mindig a fényszóró felső részén helyezkedik el, soha nem alul. Ez – az oldalanként két csillagot mintázó LED-del és a klasszikus gyártmányainkat idéző hűtőráccsal – kulcsfontosságú ékessége ennek a Mercedesnek is.
– Hogyan látják, mi lesz a jövője az utastérben a hagyományos, fizikai gomboknak?
(megint Hartmut Sinkwitz válaszol)
– Nem kérdés, hogy szükség van rájuk. Természetesen továbbra is sok funkciót a kijelzőről vezérelhetünk, vagyis nem tér vissza minden egyes kezelőszerv fizikai formában. Ám szeretjük a gombokat, mert mechanikusak, akár egy karóra, és fokozatosan, lépésről lépésre megjelennek a következő modellcsaládokban. Az S-osztályban például ismét görgő és billenőkapcsoló van a kormányon. Ügyfeleink jelzése egyértelmű volt, szeretnék visszakapni ezeket, és mi igyekszünk teljesíteni az igényeiket. Az ajtókon szintén minden lehetséges funkció mechanikus vezérlést kapott, és természetesen megmaradt az ikonikus ülésállító kapcsoló is, amely évtizedek óta a márka egyik jelképe.
