A Tesla és a Mercedes köré szerveződik a két nagyobb "kibocsátási közösség". Bár az EU felmentést adott erre az évre a büntetések alól, amelyek lényegében elvitték volna az autógyártók hasznának a jelentős részét, az idei számok sem lesznek elfelejtve. A következő 3 évre terjesztik ki, és összességében nézik az időszakot.
A kibocsátási közösségek alapjai már az EU döntései előtt formálódtak. A Tesla az eddigi gyártók mellett a Hondát is a Suzukit is felveheti a "védelmi pénzt fizetők" körébe. Emellett a Stellantis, a Ford, a Toyota (!!), a Mazda és a Subaru is fizet az amerikaiknak. Emlékeztetőül, ez a pénz nem az EU-ban marad, nem az itteni infrastruktúrába vagy az akku "értékláncba" folyik.
A Mercedes a Volvóban és annak kínai anyacégében találta meg a partnerét. Ebben a közösségben volt eddig a most a Teslához csatlakozó Suzuki is.
Márkától függően a 2025-ben érvénybe lépett 95 grammos határt úgy tudja tartani egy-egy gyártó, ha minden ötödik, vagy minden negyedik eladott autója teljesen elektromos. Ettől messze vannak azok a cégek, amelyek több technológiát egyszerre futtatnak. A nehezen megkeresett pénz így amerikai és kínai érdekeltségek irányába folyik el, ami a rendszerrel szembeni legnagyobb kritika.
A Tesla eladásainak a jelentős esése ugyanakkor idegességet okoz azoknál, akik velük álltak össze. Ha ugyanis nem elég elektromos autót adnak el, akkor nem biztos, hogy elég lesz a teljesítményük ahhoz, hogy minden márkát egyensúlyba hozzanak. Egy regisztrált elektromos autó 3-4 belsőégésű emisszióját hozhatja balanszba.
Eközben az EU jelentős büntetéseket rótt ki kartelezés miatt több európai gyártóra. Az ítélet szerint 2002 és 2017 között az ACEA segítségével megbeszélték egymás között, hogy nem hirdetik az autóik újrafelhasználásának alapvető adatait, nem fizetnek a bontóknak azért, hogy megsemmisítsék a bontásra ítélt autókat.
15 gyártó érintett az ügyben, ebből a VW és a Stellantis fizeti a legnagyobb bírságot, előbbi több, mint 50 millárd forintnak megfelelő eurót kénytelen utalni, utóbbi is 40 milliárd forint felett.
Az ACEA is meg lett büntetve, a gyártók listája a Renault-Nissan-tól kezdve a Fordon át, lényegében az összes japán gyártóra, a JLR-re, a Hyundai-ra és a GM-re is kiterjed.
Nagyon kíváncsi vagyok, hogy a jövőben az új belépőkkel szemben is találnak-e majd ilyen rendszerességgel valami indokot a pénzbeszedésre.