Megkérdőjelezhető dizájn

0

2026. május 26. - Várkonyi Gábor Autóblog

Múlt héten az Automotive Summit után tele pozitív energiával és remek kedvvel, de fáradtan, elalvás előtt pörgettem a napi híreket, és megakadt a szemem az új AMG GT-n. Tavaly nyáron valahogy nem ebben a végeredményben reménykedtem az AMG napon Affalterbachban.

Az, hogy elektromos, a legkevésbé sem fontos a poszt szempontjából. A dizájn az, ami egy olyan irányba mozdult, amit már nagyon nehéz kommentárt nélkül lenyelni. Nem érzem magam felhatalmazva arra, hogy bárki ízlését zsűrízzem, úgyhogy csak a magam nevében tudok annyit írni, hogy szenvedélyes AMG tulajként úgy hatott rám ez, mint egy péklapát éhgyomorra, oldalról.

A jelzőket sem adom senki szájába, mindenki döntse el maga, hogy ez az irány jó-e vagy sem.

Biztos van, akinek az újdonság tetszik, de valószínűleg többen vagyunk azok, akik a klasszikus, férfias, erőtől duzzadó, mégis elegáns, a hagyományokat is tisztelő, arányérzékkel ellátott, méltósággal bíró "előd"-öt kedvelték. Lehet, hogy csak én vagyok megint a "régen minden jobb volt" vonaton, de ezt ebben az esetben erősen kétlem.

Ma reggel pedig elnézést kell kérnem az AMG GT kapcsán. Gyönyörű, letisztult és arányos darabnak tűnik, egy Ferrari Luce mellett.

Az utolsónak is elment az esze. Az ízlésével együtt. Ezt, egy olasz márkától. Egy Ferrari-tól.

Van valami gravitációhoz hasonló kikerülhetetlen törvény, ami alapján az elektromos hajtással kísérletezve feltétlenül kötelező annak is kiölni a maradék izgatót egy autóból, akinek egyetlen dologról szól a teljes márka üzenete, azaz az irracionális, megmagyarázhatatlan vágyakozásról?

A villanyautók nevében kérnék először bocsánatot a helyükben. Aztán olaszként. Itt mindenki?

Szólj hozzá!

Pillanatképek az Automotive Summit-ról

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik

0

2026. május 26. - Várkonyi Gábor Autóblog

Az idei, – harmadik – rendezvény után az egyértelmű cél, hogy Budapest az autópiaci, autóipari konferenciák kapcsán felkerüljön az európai térképre, és középtávon regionálisan meghatározó rendezvénnyé fejlődjön.

Az Indamédiával együtt azon fogunk dolgozni, hogy ez megvalósulhasson, és a jövőben egyre több nemzetközi autóipari csúcsvezetőnek legyen motiváló a meghívásunk Budapestre, ezzel is erősítve hazánk státuszát és hírnevét, mint regionális gyártói, beszállítói, technológia és kereskedelmi központ.

Emellett a szakma hazai kereskedelmi, flottakezelői, finanszírozói, márkakereskedői, importőri képviselői baráti hangulatban tölthessenek egy napot egymással magas szakmai nívójú előadások kíséretében.

Találkozunk jövőre is, a programot fejben már készítem. :)

Szólj hozzá!

Varga Péter feladata lesz, hogy irányt találjon az AMG-nek formailag

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik

0

2026. május 22. - Várkonyi Gábor Autóblog

Az AMG GT a legjobb példa arra, mekkora szükség van a tapasztalt magyar szakember munkájára. 22 év Porsche után Varga Péter Affalterbachba megy Stuttgartból.

Innen is gratulálunk!

Itt olvashattok egy korábbi interjút a roadster-es barátoktól Varga Péterrel.

Szólj hozzá!

Négy fontos téma, ami biztosan előkerül a mai Automotive Summiton

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik

0

2026. május 20. - Várkonyi Gábor Autóblog

Ma reggel elkezdődött az Automotive Summit 2026. Fél évig dolgoztunk rajta, és minden egyes perce a belefektetett munkának megérte!

A jegyek elfogytak, de jövőre is lesz Automotive Summit, annak, aki idén lemaradt róla. A részletes tartalom, valamint az, hogy mit és miért terveztem úgy, ahogyan, itt olvasható.

Szólj hozzá!

Bentley életérzés: Piëch velünk él!

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik

0

2026. május 18. - Várkonyi Gábor Autóblog

Nem túl gyakran volt eddig alkalma magyar újságíróknak hazai terepen beleszippantani a Bentley életérzésbe, kár lett volna kihagyni megannyi teendőm mellett egy kellemes délelőttöt egy olyan márka társaságában, amely annyi mindent tart még szentnek abból, amit én is szentnek tartok az autózásban.

Az talán nem ér senkit meglepetésként, hogy a régi iskola szerinti "van benne anyag" érzés alapvetésként hat ezekben az egyébként testes, de gyors autókban. A Bentley DNS-ben benne van a versenysport, bármennyire tűnik is barokk gördülő szivarszobának egy Flying Spur vagy Continental GT.

Az talán keveseknek van meg, hogy az aktuális modellek zöme eleve performance PHEV-ként, viszonylag nagy akkuval érkezik, kiegészítve a többek között az RS6-ból ismert négyliteres V8-ast, különböző teljesítményfokozatokban.

A vezetésre kínált modellek közül egyedül a Bentayga nélkülözte a bedugható hibrid hajtást, a motor viszont azonos volt itt is a többivel, ellenben "csupán" 650 lóerős volt, míg egy kivételével mind 680 lóerős kivitelben érkezett. A Continental GT Speed 1000 Nm mellett 782 lóerőt vonultatott fel, és erre szükség is volt, mint egy falat kaviárra.

Van egy sejtésem, ami nagyjából úgy szól, hogy a Bentley, mint márka, kissé félre van kalibrálva a közönség fejében. Kicsit úgy, ahogyan mondjuk egy másik szegmensben a Maserati.

Egy S-osztályért is simám ki lehet adni egy százast, és ha ebből a szemszögből nézzük, nincs annyival arréb egy Flying Spur. Jellegében ugyanakkor pontosan azt hozza, amit a W222-ben annyira szerettünk, a W223-ban viszont nem találunk. A régi iskola szerinti, individualizációra, anyaghasználatra, kidolgozási minőségre, a fölösből való merítésre alapuló luxust. Az európai utat. Az erő, a kényelem, a státusz könnyedén árad belőle, miközben súlyos tényekkel van alátámasztva.

Ahhoz, hogy ezt el tudjuk képzelni, vissza kell mennünk oda, ahol a modern Bentley történet indult. A Piëch érába. Amiből mára sajnos nem sok maradt. A Bugatti el lett herdálva azóta, a "megcsináljuk, mert meg tudjuk csinálni" helyett a "kispóroljuk, amíg nem kezdenek el nagyon zúgolódni" határozza meg éppen a konszernt, és sajnos szinte a teljes német autóipart.

A Bentley-nél viszont megállt az idő. Szerencsére. No, nem azért, mert hiányoznának belőle a modern világ "must have"-jei. Nem. Nagyon nem. Azért állt meg az idő, mert mindennek súlya van. Mert komolyan veszik saját magukat. Hogy vannak benne Audi gombok? Vannak. Tudjátok, még abból a korszakból, amiben minden Audi olyan volt, mintha egy tömbből faragták volna ki. Egy finom utalás, mintha óvatosan emlékeztetne minket egy Bentley arra, hogy "minket még Piëch vigyázó szeme hagyott jóvá".

Húsz éve egy komolyabb ingolstadti autó tudta ezt, csak hűvös technokrataként. Egy brit arisztokrata meg nem ugrál. Az idő neki dolgozik. Csak azt sajnáltam vezetés közben, hogy ma már bizony az említett százas kell ahhoz, hogy érezhessük egy autóban a "minden csavar kétszer van meghúzva" érzést, miközben a bőr, a fa, a króm és a nyolc henger egyvelege egy olyan békebeli világba invitál, amit egyre kevesebbek engedhetnek meg maguknak. Mert klíma, vagy tudom is én.

Akinek egy Rolls-Royce mégiscsak túllő a célon, egy Cadillac kicsit bugris, meg kapni sem lehet Európában hivatalosan, a Quattroporte műanyag, az utolsó S8-ról lemaradt, a 7-es izgága, a Lexusról nem is hallott, a mostani S-ből pedig hiányolja az említett old money érzést, annak a Flying Spur az egyedüli "természetes" választás.

Az eltüntethető képernyő a műszarfalon a digitalizmusban meggyötört lelkemre úgy hatott, mint egy iszapfürdő a kék lagúnában egy gleccsertúra után. 2018-ban debütált a három állasú, "rotáló" képernyő/analóg műszerek/műszerfalba simuló betét koncepció. Valaki végre vette a fáradságot, és meg akarta érteni, hogy mire vágynak azok, akiknek nem kell a világ után rohanniuk, mert a világ rohan utánuk. Felfoghatatlanul sokat dob egy képernyőmentesített belső az autó előkelőségén.

Mivel már a Mercedesnél sincs a programban nagy testű, telivér Coupé, – minden autós létforma legteteje –, annak, aki erre vágyik, és még az apró is nála van hozzá, alig van már miből válogatnia. Ha mindezt még nyitottan is szeretné, végképp lecsökkennek az opciók. A Continental GT, – bármilyen formájában – ezeknek az elveszett lelkeknek nyújt továbbra is megnyugtatóan dekadens alternatívát.

Egy kérésem van: ne változzatok! Kellenek ezek az intézmények.

Fotók: Miklai Pepe

Szólj hozzá!

A Volvo érti és érzi a saját szegmensét

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik

0

2026. május 18. - Várkonyi Gábor Autóblog

Hitelesség és önazonosság nélkül nehéz elmesélni egy olyan történetet, amivel bármilyen szinten azonosulni lehet. Bár jövő szerdáig arról nem írhatok, hogy milyen volt vezetni a Volvo EX60-at, kikívánkozik belőlem a bejegyzés.

Úgy hozta az élet, hogy a héten pont egy ES90 van nálam, így hangolódni már napokkal ezelőtt elkezdtem az újdonságra. A Volvo-nak van egy igen sajátos, markáns, a korszellembe tökéletesen illeszkedő interpretációja arról, hogy milyen a modern autó. Mi a szerepe, mi az üzenete, és mindezt hogyan formálja a Volvo. Azon márkák közé tartoznak, amelyeknél a villanyosítás meggyőződésem szerint nem elvesz az identitásból, hanem hozzáad. Az új kor nyertese “történet” szempontból sokkal inkább lehet egy olyan gyártó, melynek alapértékei között a vezetés soha nem játszott hangsúlyos szerepet, a dolgok újragondolása azonban igen.

Ezzel együtt sok “újragondolás” számomra nem egyszer tűnik inkább öncélnak, mint valós segítségnek a hétköznapokban, de itt vélhetően világlátásbeli, filozófia ellentét van, köztem és az aktuális korszellem között, és nem én fogok kijönni belőle nyertesként. Nekem például nem innováció, hogy nem adnak kulcsot egy autóhoz, hanem a telefonra akarják bízni a nyitás-zárás kérdését, de el kell ismernem, hogy a Volvo-nak ez jól áll, akkor is, ha engem elidegenít.

A Gemini integrálása az autóba, az erről való csillogó szemű értekezés számomra idegen, de természetesen tudom, hogy csak idő kérdése, és alapvetés lesz, mindenhol, mindenkinél.

Amit ebből ki szeretnék hozni: tetszik, ha egy gyártó láthatóan együtt tud azzal “lélegezni”, amiben éppen van. A Volvo esetében nem azt érzem, mint sok más márkánál vagy gyártónál, hogy nincs ereje és bátorsága nemet mondani sok olyan trendre, ami összeegyeztethetetlen az alapértékeivel, és kényszeredetten téblábol a techy nerd-ek elvárásai között.

A Volvo érti és érzi a saját szegmensét, nem csinál lelki kérdést abból, hogy a túléléséhez kínai tőke és technológia, valamint amerikai big tech is kell. Úgy válogat az egyes “összetevők” között, hogy a végeredmény konzisztens és előremutató, valamint nagyon Volvo egyszerre.

A legnagyobb hendikep a svédek esetében évtizedek óta a hardver volt. Nem volt meg a tőkeerő és a méret ahhoz, hogy valójában versenyezni tudjanak egy német prémium autóval vezethetőségben, konfigurációs lehetőségekben, motorkínálatban, innovációban. Ez a hátrány tűnt el egy csapásra a Scalable Product Architecture 3 bevezetésével.

A villanyhajtás a hardvert egyenlő tereppé teszi, éppen ezért a saját karakter érthető elmesélése mindennél fontosabb vásárlást befolyásoló tényezővé válik. Mindegyik új “prémium” csendes. Gyors. Gyorsan tölthető. Hatékony. Ebben marha nehéz érdemi pluszt mutatni. A megacasting, a karosszéria részévé tett akku, a nagy hatótáv lényeges ahhoz, hogy erős alapok legyenek.

Ami szerintem ennél is lényegesebb, hogy valaki része akarjon lenni ennek az ökoszisztémának, ennek az üzenetnek. Annak a dizájnnak, ami kívül-belül markánsan skandináv. Egy szép tárgy, hogy a lényegre térjünk.

Minden aktuális nehézsége ellenére azt gondolom, hogy az EX60 lesz a Volvo számára az a modell, amely olyan aranykorszakot hozhat el a svédek számara, mint a nagyjából 30 évvel ezelőtti nagy megújulás.

Remélem, hogy vezetési élmények leírása nélkül is ki tudtam fejezni, miért ilyen fontos autó ez a kis svéd gyártó számára. Jövő szerda után majd kommentelem a vezetést is!

Szólj hozzá!

Oliver Zipse: “Az Európai Bizottság nem díjazza az innovációt és az export orientációt”

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik

0

2026. május 13. - Várkonyi Gábor Autóblog

Hét sikeres év után átadta a BMW irányítását Oliver Zipse Milan Nedeljkovic-nak. Az EU iparpolitikájának kíméletlen kritikusa, az autóipar egyik legkarakánabb, leghitelesebb vezetője távozik.

Utolsó közgyűlésén BMW vezetői szerepben még egyszer utoljára rendesen beolvasott a kontinens vezetőinek. Megteheti. Minden eredmény őt igazolja, kiugró a kontraszt menedzseri teljesítménye kapcsán azon kollégáihoz képest, akik gyávaságukkal és konformizmusokkal jelentősen hozzájárultak azokhoz a problémákhoz, amivel az ágazat kénytelen küzdeni Európában.

A címben olvasható mondattal nem volt lerendezve az ügy Oliver Zipse részéről.

“Európa vezetői a zsugorodást ünneplik. Működő mechanizmusokat tiltásokkal és protekcionizmussal akarnak helyettesíteni”

“2035 a példája annak, amikor a szándék jó, a megvalósítás rossz”

“A kínálat betiltása után a kereslet betiltására tesznek kísérletet, ez pedig nem lesz jó sem az ügyfeleknek, sem az iparnak, sem Európának.” Zipse arra utalt, hogy az EU terveiben a flották villanyra kényszerítése a következő eszköz azután, hogy eredeti terveik láthatóan nem megvalósíthatóak piaci alapon, határidőre elektromobilitás kapcsán.

Mindent köszönünk, Oliver Zipse Úr! A józanság és a realitás hangját vitte az autóiparban!

Szólj hozzá!

Egy hét múlva kezdődik az idei Automotive Summit!

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik

0

2026. május 13. - Várkonyi Gábor Autóblog

Rengeteg munkát fektettünk ebbe a rendezvénybe idén is, sok külföldi előadóval, geopolitikai, gazdasági, befektetői szemszögből egyszerre próbáljuk vizsgálni kerekasztal beszélgetések és előadások formájában az autóipar és az autópiac változásait.

Lényegében hiánytalanul képviselteti magát az összes importőr, valamint sok flottakezelő és díler. A nap célja, hogy kereskedelmi, műszaki, jogszabályi, energetikai, gazdasági és világpolitikai tényezők figyelembevételével elemezzük azokat a kihívásokat, amiket figyelembe kell venni ahhoz, hogy sikeresen lehessen adaptálódni az előttünk tornyosuló kihívásokhoz.

Aki kíváncsi arra, hogy ebben a környezetben mire számíthat a két legfontosabb kínai export vállalat stratégiája kapcsán, európai szintű vezetőktől, vagy érdekli, hogy a két legnagyobb importőr mire készül, esetleg az izgatja, hogy a klasszikus volumen márkák mit húznak a dömping árú új belépők nyomulására, vagy szeretné meghallgatni vezető német fejlesztőmérnök szemszögéből az európai autóipar versenyképességének a helyzetét, jöjjön el május huszadikán a Mol Campus-ba, a 2026-os Automotive Summit-ra!

A konferencia az Indamédia gondozásában kerül megrendezésre, tartalmi felelőse én vagyok. Jegyek még korlátozott számban elérhetőek. Az esemény programját itt találjátok.

Találkozzunk jövő szerdán személyesen is!

Szólj hozzá!

Hullámtörő a fősodorban: Toyota bZ4X "touring" teszt

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik

0

2026. május 12. - Várkonyi Gábor Autóblog

A villanyautóról senkinek sem a Toyota jut eszébe. Meg merem kockáztatni, hogy még annak sem, aki elkötelezett a márka iránt, és esetleg elektromos autóban gondolkodik.

Annak ellenére, hogy látványos modelloffenzívába kezdtek a Toyotánál elektromos fronton is, a tisztán elektromos "világhódítással" kapcsolatos szkepszis, amit a világ legnagyobb autógyártójának a vezetősége nyíltan - és helyesen - kommunikált, bizonyos értelemben hátrányból indítja őket. Egyelőre tényleg keveseknek ugrik be, hogy náluk keressenek elektromos modelleket.

Üzleti szempontból az óvatosság kifizetődő volt a villanyautózással kapcsolatban, az állami kedvezményekre épülő üzleti modell a nemzetgazdaságokban sem szokott jól elsülni, nemhogy globálisan megméretett ipari vállalatoknál. Nem írtak le tíz milliárdokat - dollárban -, és a jelek szerint azt teszik, amihez a Toyotánál nagyon jól értenek. Szétszednek egy problémát, szabályozható folyamatokká alakítják, figyelemmel arra, amit a piac igényel, megemésztik, és amikor készen van a megoldás, akkor skálázzák, és támadnak. Nem olyan látványos, mint megváltást ígérni két éven belül, ellenben brutálisan hatékony, ahogyan a cég eredményeiből láthatjuk.

Szlovéniában vezethettük a bZ4X "touring" változatát, ami lényegesen érettebb modell benyomását tette rám, mint amilyen az alapkivitel volt, bemutatásakor. Én folyamatosan Suburanak nézem, feltételezem, hogy előbb-utóbb lesz is belőle átemblémázott verzió. Nem SUV, de nem is "sima" kombi, valahol félúton megrekedt a kettő között, és ez kifejezetten jól áll neki, ráadásul ilyesmit nem nagyon kínál más. Az emelt, "outdoor" kombi pedig a gyengém. Ha már mindenképpen villannyal kellene utaznom is, és nem csak boldogan ingázni a hétköznapi forgalomban, akkor szívesebben tenném ilyesmivel, mint egy SUV-val.

Nem a leggyorsabban tölthető, nincs 800v, nem pontos a navi tervezése, ami a töltéseket illeti, nem igazán nagy az akksija, nem jönnek - álatalam nem igényelt, mások által epedve várt - OTA frissítések hetente, de azért rendszeresek. Röviden: aki a geek faktort keresi, annak nem ez lesz az autója. Továbbra sem.

Aki autót szeretne, ami történetesen elektromos, viszont nem akar újra tanulni mindent, a "haladás jegyében", hanem használható, feladványok nélküli, Toyotához képest dinamikusan vezethető modellre vágyik, az végre kaphat egy megfelelő alternatívát.

A gyengébb, első kerekes verziót vezettük, az összkerekes, papíron "szokásosan" lenyűgöző menetteljesítményű verziót majd talán hosszabb teszten lesz szerencsém próbálni.

10 év vagy 1 millió kilométer az akku gari, ami nyilván jól hangzik, de inkább marketing duma, mint lényegi, vásárlást befolyásoló feltétel. CATL az akksi, a fő piac USA és EU, japán a gyártás. Toyotásan szolid mindene. Nem a leglátványosabb, nem a legizgalmasabb, de ezen tulajdonságok egyike sem volt fontos ahhoz, hogy a világ legsikeresebb autógyártója bőven 11 millió feletti eladással magabiztosan vezesse a mezőnyt. Az ára 20 millió alatt indul.

Szólj hozzá!

A világ top 10 legnagyobb autógyártójának rangsorában változás van

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik

0

2026. május 08. - Várkonyi Gábor Autóblog

Annyit elárulok, hogy a 2025-ös eladási adatok alapján a Nissan kiesett, a Suzuki viszont felkerült a listára. Ki mennyi autót adott el, és ezzel milyen helyezést ért el a legnagyobb tíz autógyártó rangsorában, az kiderül a tegnapi Millásreggeli Futómű rovatából.

Itt tudjátok visszahallgatni, 22:10-től indul az adás.

Ki mennyit keresett egy-egy autón, átlagban? Erről is beszéltem. Bár ez az adat inkább bulvár jellegű, mint komoly mérője egy-egy autógyártó valós teljesítményének, mindenképpen szemléletes.

Szólj hozzá!