A "Budapest-Amszterdam-Wolfsburg-Budapest elektromos autóval" roadtrip tapasztalatait az egyszerűség kedvéért három részre osztom. A pozitívumok és a negatívumok kapcsán a technológiáról és a konkrét típusról is igyekszem elfogulatlan lenni a tájékoztatásban, az összefoglalóban ugyanakkor a szubjektív érzéseimet is leírnom.
A körülmények: tavaszi, enyhe idő, sem hűteni, sem fűteni nem kellett igazán. A forgalom átlag alatti volt, sehol nem álltam dugóban. Csak Ionity töltőt használtam.
Pozitívumok:
Az első és legfontosabb tapasztalat, hogy minden működött. Kifogástalanul. Egyszer sem hagyott cserben sem a töltő, sem az autó, sem az app. Aki tehát attól tart, hogy ezek a dolgok esetleg nem működnek zökkenőmentesen, annak érdemes frissítenie a tudását erről.
Az ID.7 bruttó 82 kWh akku kapacitással, nem SUV karosszériával remek társ volt az úthoz, ha már az elektromos utazás tapasztalatait bemutató "kísérlet" volt a lényeg.
Nagyon jól kidomborítja a Volkswagen elektromos utazóautója azt a dilemmát, amivel a prémium gyártóknak küzdeni kell elektromos fronton. Ez ugyan "csak" egy VW, mégis, kényelmi, használhatósági, hatótávbeli kérdésekben teljesen szem magasságban van olyan modellekkel, amik nagyságrendekkel drágábbak.
A "szoftver" mantrát is nyugodtan félre lehet tenni. Hibátlanul és gyorsan tette a dolgát, nem volt homokórázás, fagyás, megzavarodás. UX szempontból fényévekre van a sokszor indokolatlanul ajnározott ázsiai új jövevények megoldásaitól. Tökéletesen intuitív módon használható, tengernyi funkció könnyedén elérhető, nincs vezető idegesítés sportból.
A LED mátrix fényszóró valós segítség, komoly hozzájárulás volt a biztonságos utazáshoz éjszaka is. A vezetéstámogató rendszerek úgy működnek, hogy van értelme használni őket. Nem két felfestés között mandínerezve kóválygunk, ahogy ezt sok kínai autónál tapasztaltam. A kormányzás és futómű hangolása a legfinomabbak közé tartozik, amit ezen a szinten kapni lehet. Masszírozós, hűtött-fűtött és tökéletesen ergonómikus ülés, valamint további kényelmi funkciók áradata segítette az utat. Felfoghatatlanul sokat tud egy ilyen autó, érett, összeszedett, finomhangolt, magas minőségű kivitelben. Aki szerint "Európa lemaradt", az nyilvánvalóan nincs képben a valósággal.
Fogyasztás: 19-24 kWh között mozogtam, ha az extrémitásokat (padlógázas szakasz, amit dokumentáltam is) nem számítom. Részemről erre semmi panasz, az autó jellegéhez mértem dinamikusan haladtam. Töltési sebességről és görbéről sem tudok semmi rosszat mondani, 20-25 perces rátöltésekkel nagyokat lehet ugorni, egy gyorséttermi ebéd alatt bőven "telefut" a villanytank.
Nagyon nagyon pontosan lehet számítani azzal, amit maradék hatótávnak jelzett ki az autó, ez érdemben segíti a bizalom kialakulását.
2026-ra annyit biztosan ki lehet jelenteni, hogy az is gond nélkül el tud jutni a nyugati irányba bármerre, aki még életében nem villanyautózott, aki pedig minimálisan is, de rákészül, annak semmiféle meglepetést nem okozhat a dolog. Az infrastruktúra adott, a jelenlegi penetráció mellett átlagos napokon nem kell attól tartani, hogy szabad töltőre jelentős időt kelljen várakozni.
A villanyautóban az is nyugodtabban fog vezetni, aki nem készül erre, és kényelem szempontjából az azonnali nyomaték és a vibráció mentesség sokak számára új távlatokat nyithat.
Ha valaki tud otthon, vagy a munkahelyén tölteni, és évente nem megy gyakran több ezer kilométert rövid idő alatt, illetve nem zavarja, hogy 2-3 óránként meg kell állnia, annak szinte kompromisszum mentes a dolog, már most.
Az érződik, hogy az autógyártók is, és az EU is jelentős lépéseket tett annak érdekében, hogy érett technológiává váljon az elektromos alternatíva.
Negatívumok:
Még mindig igaz az, hogy ha töltési árakat és különböző szolgáltatókat akarunk egymással összehasonlítani, akkor a káosz nagy. Bár Németországban sok helyen lehet már mindenféle appok letöltési nélkül is, simán kártyával fizetve tölteni, ez még messze nem általános, és ismerve az árakat, nagyon nem kifizetődő, még egy ilyen úton sem. Továbbra is igaz, hogy elő kell fizetni szolgáltatóknál ahhoz, hogy értelmes árak jöjjenek ki. Ha nem akarjuk túlzottan korlátozni magunkat, akkor országonként több cégnél is érdemes ezt megtenni.
Ha az EU valamit tehetne a technológia demokratizálása kapcsán, akkor az az lenne, hogy ezt a bábeli zűrzavart csökkenti. Plug & Charge, kiszámítható árakkal alap kellene, hogy legyen, minden gyártónál, minden szolgáltatónál. Akkor nem plusz akadály lenne a töltés, hanem benzinkutas fizetésnél is egyszerűbb megoldás. Itt még messze nem tartunk. Ennek tükrében érthető, miért választják sokan a "no brainer" amerikai ökoszisztémát.
Aki szerint egy ilyen úton nem növeli érdemben a menetidőt az elektromos autó választása, az egyszerűen nem mond igazat. Nem kibírhatatlan, nem rettenetes, de mégis, sokkal lassabb. Ha egyetlen szolgáltatót akarunk használni, akkor az útvonalunkat is befolyásolja.
Gyorsan menni folyamatosan, az nem pálya, ezzel is számolni kell.
A gyárilag megadott hatótávok viccesek. Érthetetlen számomra, hogy ebből nincs nagyobb botrány.
Ezt a kísérletet olyan körülmények között mertem bevállalni, amelyek a villanyautózás számára ideálisak. Télen nem szívesen csináltam volna. Kelet felé nem szívesen csináltam volna. Utazási fő szezonban biztosan nem csináltam volna.
Az ID.7 navigációja alapvetően nem volt rossz, de "második véleményt" azért folyamatosan kértem a saját eszközömtől is.
A vezetéstámogatók közül egyetlen egy dolog volt rendkívül idegesítő, az pedig a sebességhatárok önkényes átvétele a tempomatnál, ami abszolút nem működött megbízhatóan.
Szubjektív benyomás:
Villanyautózásra jó szakaszon, jó időben, jó autóval mentem, és szerencsém is volt. Ezzel együtt ezt nem mostanában szeretném újra megtenni. Nem a távolság, hanem az utat szétszabdaló töltögetés miatt, és amiatt, mert korlát nélküli szakaszokon nem élhettem ki azt, amit szeretek, de ez utóbbi tényleg nagyon szubjektív szempont.
A "villany-nem villany" ellentét enyhítésének szerintem alapvetően két dolog tenne jót. Az első: visszavonják a kötelezővé tételét, ami ellen én továbbra is küzdeni fogok minden fronton. 2035 nem reális, károkat okoz a gazdaságnak, és összességében csökkenti a technika elfogadottságát a határidőre való kényszerítése.
A második: ismerté kell tenni a használatának körülményeit, objektív módon. Erre tettem kísérletet ezzel a sorozattal. Az elektromos autózás sokkal tovább tart már, mint azt sokan gondolják. Akinek nincs vele tapasztalata, az biztosan meglepődne, mennyire jó is tud ez lenni. A negatívumait pedig szintén a helyén kell kezelni, és erre a tapasztalataim szerint kevesen vállalkoznak.
A nagyon nagyon szubjektív dolog pedig a végére:
Értem, és el is fogadom, hogy az emberek többségének az autóhoz fűződő viszonya, az utazás élménye, a szabadság megélése nem az, mint nekem. A jelenlegi állapotában ez a dolog számomra inkább lenevel arról, hogy hosszabb utakat autóval akarjak megtenni. A tervezés nélküli, alkalmazkodás nélküli, – elindulok, majd lesz valami – érzés az nem adott. A tartós magas sebesség élvezete megfelelő és legális körülmények között szintén nem adott. Ezekről most nevelik le végképp az embereket, – ami szomorú –, de megágyaz annak, hogy kevesebben érezzék egyáltalán a kompromisszumát ennek az utazási formának.
Nálam marad a "hétköznapokra villany, utazni belsőégésű" megoldás.
