"Hihetetlen gyöngyszemeket fejlesztenek, tényleg. A technika, a komfort és a felszereltség színvonala az autóikban egyedülálló."
Ezt a két mondatot Emanuele Carando, a Ferrari globális marketing igazgatója nyilatkozta egy kínai lapnak, a kínai autókról. Önmagában hírértékű lenne egy ilyen interjú, de a lényeg, ami miatt a kínai autós média felkapta a beszélgetést, az ezt követő mondatokban rejlik.
"Úgy fejlesztenek autókat, mintha azok fogyasztási cikkek lennének. Minden hónapban kijön valami új, és az autód elöregszik".
Fogyasztási cikk anélkül, hogy a "tartós" jelzőt elé tennénk? Beszédes. A Zhongguo Qichebao úgy értékelte, hogy a Ferrari menedzsere "FMCG" termékként aposztrofálta a kínai autókat. Nem túl hízelgő jelző, annak ellenére sem, hogy a statisztikák, - különösen az elektromos autók esetében - némiképpen alátámasztják ezeket az állításokat.
A beszámolók szerint élénk vita alakult ki a kínai médiában az elmúlt hetekben arról, hogy jó irányba tart-e a jelenlegi trend az autóiparukban, amelyeknek eredményeire egyszerre jogosan büszkék a kínaiak, miközben tartanak attól, hogy a túlzásba vitt költségcsökkentés az egymás kárára menő kiszorítósdival olyan irányokba viheti az iparágat, amely tartósan gondot jelenthet számukra.
Tavaly a "21 Jingji" gazdasági magazin arról írt cikket, hogy a fiatal, jobb módú autóvásárlók úgy cserélgetik az elektromos autókat, ahogyan a telefonjaikat. 1.8 év átlagéletkora a NEV autóknak. A cikket a Bloomberg is szemlézte.
Döbbenetesen alacsony szám, de azért magyarázatra szorul. Ez nem azt jelenti, hogy pár évben mérhető az élettartalmuk. A létező flotta átlagéletkoráról van szó, és a NEV autók széleskörű terjedése nem tekint vissza hosszú múltra. A Kínában is évtizedek óta létező belsőégésűek átlagéletkora 8,2 év. Ez szintén nagyságrendekkel alacsonyabb, mint amit Európa akár gazdagabb országaiban is láthatunk, de azért nem olyan extrém szám, mint a BEV vagy PHEV autóknál.
Egy kínai használt autós platformon, a Tiantian Paiche platformján, amely vállalkozás arra szakosodott, hogy magáneladókat kössön össze kereskedőkkel, az idei első félévben az eladott autók 76 százaléka 5 évnél fiatalabb volt. NEV-ek esetében 3,7 év volt az átlagéletkor, ICE modelleknél 9,2, ami azt is mutatja, hogy milyen látványosan veszít teret a sima belsőégésű a kínai piacon.
A kínai kereskedők szövetsége árnyaltabb képet ad a saját statisztikáik alapján. A NEV autókra 3-5 év tartási időt számolnak, az ICE autókra 6-8 év ugyanez.
Kínai szakemberek szerint a vevők nem a kopástól, javítanivalóktól, műszaki hibáktól félnek elsősorban, hanem attól, hogy olyan sebességgel jönnek ki az újdonságok, különösen NEV autók esetében, hogy az autóik műszaki értelemben elavultnak hatnak, nagyon rövid idő alatt, ami meglátszik a maradványértékeken. Az elektromos autók Kínában is rosszabb mutatókkal rendelkeznek ebben a kérdésben, mint a belsőégésű motoros autók.
Csak az év első hat hónapjában 600 új modellvariáns lett bemutatva a világ legnagyobb autópiacán. Nagyjából három új autó, naponta.
He Zhiqi, Executive Vice President a BYD-nél így nyilatkozott: "Teljesen őrült lett a tempó, hiszen ezek végső soron autók." Utalva ezzel arra, hogy ez még kínai viszonylatban sem tűnik fenntarthatónak. 2-3 év munka van egy új modellben, és legjobb esetben negyed évig tartható fenn az érdeklődés utána, nyilatkozták más kínai források, rámutatva a helyzet abszurditására.
"Egy új modell a bemutatásakor jó eladásokat produkál, fél év után már nem számít frissnek, és egy év után átlép rajta a piac" írja egy kínai autós szaklap.
"Az autóiparunknak el kell mozdulnia abból a versenyhelyzetből, amely a leggyorsabb és legújabb megoldásokat favorizálja egy olyan verseny irányába, amely a megbízhatóságot és a tartósságot helyezi a középpontba", nyilatkozta Zhang Ruifeng, Guangdong elektromobilitásért felelős ipari szövetség elnöke.
Ahhoz, hogy ez megtörténhessen, nagyon nagy tisztulásnak kell végbe mennie az iparágban. A túlkapacitások leépítése, a profitabilitás kérdése és a sikeres export alapfeltevés ehhez. Még kínai sebességgel nézve is évek, mire a jelenlegi helyzetből egy fenntartható irányba fejlődik a kínai autóipar.
