A Millásreggeli-ben téma volt a közlekedési morál, illetve az, hogy miként lehetne megelőzni az Árpád hídon történt tragédiákat. Nem ez lett volna a Futómű rovat tervezett tartalma, de Mihálovits és Ács kolléga a műsor egy korábbi részében értekezett erről, és a hallgatói visszajelzések alapján foglalkoznunk kellett a dologgal.
Vállalom a véleményem, minden kirívó és szörnyű tragédia, amivel az elmúlt időben szembe kellett néznünk, súlyosan deviáns viselkedésből fakadt, amit nem az fog megoldani, ha minden centimétert betrafizunk. Sokkal határozottabb rendőri jelenléttel kellene elejét venni a drogos, ittas vezetésnek, az agresszív autózásnak, a demonstratív szabálykerülésnek.
Értem, hogy kevés a rendőr, értem, hogy nehéz rendet tartani, de a pénzbeszedés helyett valós problémát jelentő dolgokkal kellene foglalkozni, amelynek egy eleme lehetne a kiemelt helyeken az átlag sebesség mérés, sok más egyéb elem ugyanakkor elengedhetetlenül fontos lenne mindannyiunk biztonsága érdekében.
Erről szólt a ma reggeli Futómű rovat. Miért nem tudunk kooperálni a közlekedésben? Miért nincs üteme annak, ami a magyar utakon történik? Miért vagyunk alkalmatlanok arra, hogy kulturáltan közlekedjünk az autópályáinkon?
Link itt, 25:30-tól Futómű rovat, amiben természetesen az "eredeti" témára is maradt egy kis idő.
Várkonyi Gábor Autóblog
Vevői "sztrájk" van elektromos autó fronton Németországban
Erről cikkeznek a vezető lapok a német autókereskedők és szervizek szövetségének jelentése alapján. Európa legnagyobb autópiacán az első félév adatait nézve drámai zuhanás tapasztalható a megrendelések kapcsán. Kérdés, hogy mindez tartós trend lesz-e, vagy időszakos összeomlás, amit újra növekedés követ majd.
Az előző év hasonló időszakához képest -47% a privát vásárlók körében az elektromos autó rendelések száma. A PHEV technológiával szerelt autók esetében -37% ugyanez a szám.
A céges beszerzések sem néznek ki sokkal jobban, bár ott az ESG nagyon szorítja a flottamenedzsereket, ráadásul sok cégnél ideológiai vagy imázs szempontok alapján eleve csak BEV autókat lehet már rendelni újonnan. Mégis, döbbenetes -41% itt is a mutató elektromos autóknál. A PHEV-ekből 33 százalékkal rendeltek kevesebbet.
Eközben benzines és dízel autók a privát vásárlóknál 24% növekedést értek el, a flottás ügyfeleknél 20% a plusz.
A kereskedők szövetségének felmérése alapján az autóházak 91 (!!) százaléka "rossznak" vagy "nagyon rossznak" ítéli meg az idei év kilátásait elektromos autók kapcsán. PHEV-ek esetében 79% az arány. A belsőégésűeknél 23% válaszolta, hogy kedvezőtlennek ítélik meg a helyzetet 2024-re.
Súlyosbítja a szituációt, hogy az autóházak és használt kereskedők egy jelentős része egyáltalán nem hajlandó beszámítani/felvásárolni a jelenlegi piaci helyzetben tisztán elektromos autókat.
Eközben az Ayvens flottakezelő, amely dominálja az EU piacát, olyan tanulmányt tett közzé, mely alapján tavaly még 15 EU-s országban volt árelőnye kilométerköltség alapján az elektromos autóknak, idén ez már csak 13 országra igaz.
Akinek a cég neve nem ismerős: az ALD és a Leaseplan egyesüléséből létrejött vállalatról van szó.
Autó egyenlő szabadság
19-én, munka után, péntek este indultam az egy hetes szabadságomra. Nem igazán volt megtervezve semmi, annyit tudtam előre, hogy nem repülővel szeretnék menni, főleg mostanában nem. Balkáni körút, ez körvonalazódott, úgy, hogy a legtöbb időt Albániában töltöm majd. Tegnap este értem haza, összesen közel 3000 kilométert vezettem. Budapest-Belgrád-Szkopje-Ohrid-Gjirokaster-Kék szem forrás-Saranda-Shkodra-Komani-tó-Theth-Podgorica-Szarajevó-Budapest, meg az "apró".
Ott szálltam meg, ahol eszembe jutott. Akkor mentem, amikor kedvem tartotta. Akkor pihentem, amikor jól esett. Annyit vezettem, amennyit kedvem volt. Nekem ez a szabadság.
A dízel Mazda CX-60 pedig egy tökéletes társ volt ehhez. Tegnap reggel ilyenkor még a Theth-ben reggeliztem, aztán beültem az autóba, és egy szarajevói gyors ebéd megszakítást leszámítva egyben vezettem hazáig, kilenckor álltam meg a ház előtt.
Amelyik autó ezt nem tudja biztosítani számomra, az nem értem van. Ahhoz nekem kell alkalmazkodnom. Nekem kell kitalálnom, hányszor, hol és mennyi időre állok meg. Oda kell mennem, ahol az "autómnak" jó, és nem oda, ahová én szeretnék, amikor én szeretnék.
Másik előjellel nézve ugyanezt a kérdést: amelyik autó nem szenved a városi dugóban, amelyikkel oda állok le, és akkor, amikor akarok, amit ott töltök, ahol épp eszembe jut, az abban a környezetben értem van, és nem fordítva.
A szabadság megéléséhez különböző autók különböző élethelyzetekben nyújthatnak megfelelő megoldást. Szeretnék én dönteni. 2035 után is.
A Mercedes-Benz víziója a jövőről, a jelen kiemelkedő modelljeivel
Így lehetne összegezni a hét eleji varsói rendezvényt, melynek hangulatát a gyári fotókból válogatva igyekszem megmutatni nektek. A fontos újdonságokat tegnap reggel elmeséltem a Millásreggeli-ben, amint fent van az linkje, posztolni fogom azt is.
Az EQXX vezetése különleges élmény és alkalom volt, technikával ilyen szinten telepakolt 4 keréken guruló víziót ritkán engednek ilyen közel az újságírókhoz. 10 kWh alatti fogyasztással 3 külön úton bizonyította, hogy 1200 kilométer feletti valós hatótávval rendelkezik közúton. Kialakítása a beltér szintjéig átgondolva nélkülözi a fosszilis alapú anyagokat, azaz nem kőolaj származékból vannak a műanyagnak látszó elemek, hanem természetes alapú megoldásokat alkalmaztak. 1700 kiló az autó, szenzációsan alacsony légellenállással. 18 hónap alatt készült el, a döntéstől az egyedi forgalomba helyezésig, ez ugyanis egy rendszámos autó.
Az EQXX vezetése különleges élmény és alkalom volt, technikával ilyen szinten telepakolt 4 keréken guruló víziót ritkán engednek ilyen közel az újságírókhoz. 10 kWh alatti fogyasztással 3 külön úton bizonyította, hogy 1200 kilométer feletti valós hatótávval rendelkezik közúton. Kialakítása a beltér szintjéig átgondolva nélkülözi a fosszilis alapú anyagokat, azaz nem kőolaj származékból vannak a műanyagnak látszó elemek, hanem természetes alapú megoldásokat alkalmaztak. 1700 kiló az autó, szenzációsan alacsony légellenállással. 18 hónap alatt készült el, a döntéstől az egyedi forgalomba helyezésig, ez ugyanis egy rendszámos autó.
A projektben résztvevő mérnökkel az esemény záró vacsoráján 2 órát sikerült beszélgetnem, izgalmas részletekkel gazdagodtam, a publikus részét igyekeztem a Futómű rovatban elmesélni.
Láttuk a jövendőbeli Kecskeméten gyártandó CLA koncepciót, vezettük az elektromos G-osztályt, róttuk a köröket E-Performance AMG modellekkel, szunyókáltunk a Maybach hátsó üléseiben, és nem utolsó sorban megcsodáltuk a Vision One Eleven tanulmányautót is, ami a legendás C111 szellemi örököse.
Nagyon intenzív két nap volt, profin szervezve a magyar-lengyel-cseh-szlovák-román Mercedes képviseletek által.
Link érkezik az adáshoz, én pedig délután indulok a szabadságomra, végre. Szép hétvégét mindenkinek!
Fotó: Mercedes-Benz
Az első fotók Varsóból: két nap a Mercedes-Benz képviselőivel
”Biztos stratégia, és taktikai rugalmasság”.
Két napunk lesz arra, hogy átbeszéljük a Mercedes-Benz képviselőivel, hogy pontosan mi is változott a megközelítésükben a négy évvel ezelőtti helyzethez képest. Izgalmas autókat fogunk látni és kipróbálni, és kapunk egy képet arról, hogy milyen transzformáció előtt áll a tradicionális stuttgarti márka.
Ma vezethetjük az EQXX tanulmányautót is, amellett, hogy benzines és elektromos AMG-k is rendelkezésre állnak. Nagyon izgat, hogy milyen a valóságban az az autó, ami 10 kWh alatti fogyasztással, bőven 1000 kilométer feletti hatótávval a gyakorlatban is bizonyított. Széria autóhoz nyilván kevés köze van, de a konzekvens súlycsökkentés és a lehető legjobb aerodinamika látványos eredménnyel jártak.
Tegnap este ki volt állítva a vacsoránál a konkrét példány, kidolgozása meglepően közel volt minőségét és részletgazdagságát tekintve egy utcai autóhoz. A képen a One Eleven tanulmányautó, ebbe is beleülhettünk, vezetni ezt nyilván nem lehet.
Húzós podcast/Várkonyi Gábor – Kinek éri meg az elektromos autó?
Rónai Egonnal beszélgettem az "állandóan" aktuális autóipari trendekről. Mindig öröm Egonnal eszmét cserélni, több, mint 20 éves gyakorlatunk van benne. :)
"A címben szereplő kérdésre keressük a választ vendégünkkel, az egyik legnevesebb hazai autóipari szakértővel.
Szerinte a józanság hiányzik a leginkább: miért ilyen drága, miért ilyen nehézkes a töltőhálózat kiépítése, miért nem nagyobb a hatótávolság, miért nem beszélünk őszintén arról, hogy kinek jó a villanyautózás és kinek nem, életmódja, használati szokásai, töltési lehetőségei miatt.
"A címben szereplő kérdésre keressük a választ vendégünkkel, az egyik legnevesebb hazai autóipari szakértővel.
Szerinte a józanság hiányzik a leginkább: miért ilyen drága, miért ilyen nehézkes a töltőhálózat kiépítése, miért nem nagyobb a hatótávolság, miért nem beszélünk őszintén arról, hogy kinek jó a villanyautózás és kinek nem, életmódja, használati szokásai, töltési lehetőségei miatt.
Mire való a hibrid autó, meddig marad a benzines-gázolajas, szabad-e használt e-autót venni? Itt vannak a válaszok a beszélgetésben!"
Nézzétek meg a teljes beszélgetést az ATV Magyarország Youtube csatornáján!
Nézzétek meg a teljes beszélgetést az ATV Magyarország Youtube csatornáján!
Friss felmérés: világszerte megbánták az autósok, hogy elektromos autóra váltottak
Pár napja írtam arról, hogy a McKinsey felmérése szerint a megkérdezett elektromos autó tulajdonosok egy jelentős része ismét belsőégésű autót vásárolna magának.
A cikk erről itt található. Az ATV reggeli műsorában, a Start-ban erről kérdeztek.
A teljes beszélgetés az ATV Magyarország Youtube csatornáján.
11 pontos javaslatcsomagot dolgozott ki a kormány az elektromos autózás kapcsán
Megtört a lendülete az elektromobilitásnak, ez nem túl jó hír a magyar gazdaságra nézve, hiszen az akkugyárakkal erősen erre a lapra tettünk fel mindent, ami a közeli jövőt illeti. A villanyautózás jelentősége vitathatatlan, az elterjedésének a gyorsasága ugyanakkor nem úgy alakul, ahogy azt az optimista "frakció" elképzelte.
A 11 pont alapvetően jól átgondolt, és átfogóan vizsgálja a felmerülő kérdéseket. Egy dologra nem tér ki: ki és miből fogja finanszírozni az infrastruktúra fejlesztését, valamint a további állami hozzájárulásokat az elektromos autó vásárláshoz.
Tegnap reggel a Millásreggeli-ben dupla hosszúságú Futómű rovatot tartottunk, ahol pontonként vettük át a javaslatokat.
Hallgassátok vissza a teljes beszélgetést!
Az elektromos helyett mégis a belső égésű motoroké a jövő?
Az autóiparban tapasztalható stratégia váltásról, illetve finomhangolásról kérdezett az InfoRádió.
"A közelmúltban több olyan döntést is hoztak a vezető autógyártók, amelyek a hagyományos meghajtású autók gyártását helyezik előtérbe az elektromos autókkal szemben – mondta az InfoRádióban Várkonyi Gábor autópiaci szakértő, miután a Mercedes közölte, hogy a tervezettnél több pénzt költ a belső égésű motorjainak fejlesztésére."
A teljes cikk és hanganyag az InfoRádió oldalán.
Toyota Yaris GR – Morizo személyes hobbija
A Millásreggeli egy gazdasági műsor, és mint ilyen, autó tesztet, vagy menetpróbát ritkán szoktam a Futómű rovatba hozni. Egyrészt, szívesebben beszélek autóipari összefüggésekről gazdasági sztoriként, másrészt vezetési élményről negyed órában beszélni élő adásban nem egyszerű ügy.
A Yaris GR tesztnapjáról ugyanakkor beszélnem kellett. A részvényesi közgyűlésen egyes befektetők Akio Toyodát azzal vádolták, hogy a motorsportot személyes hobbijaként kezeli a cégen belül, – aminél nagyobb elismerést aligha lehetne mondani –, ráadásul a modell puszta létéért ebben a törvényi közegben tényleg alaposan meg kell dolgoznia a cégnek. Nem valószínű, hogy valid business case, ha az anyagi szempontokat nézzük, hiszen CO2 szempontból flotta átlagot ront, és nem lehet olyan drágán adni, hogy azt a temérdek munkát, fejlesztést, egyedi alkatrészt kellően értékeljék anyagilag a vevők, hogy a végén még maradjon is valami.
A Yaris GR tesztnapjáról ugyanakkor beszélnem kellett. A részvényesi közgyűlésen egyes befektetők Akio Toyodát azzal vádolták, hogy a motorsportot személyes hobbijaként kezeli a cégen belül, – aminél nagyobb elismerést aligha lehetne mondani –, ráadásul a modell puszta létéért ebben a törvényi közegben tényleg alaposan meg kell dolgoznia a cégnek. Nem valószínű, hogy valid business case, ha az anyagi szempontokat nézzük, hiszen CO2 szempontból flotta átlagot ront, és nem lehet olyan drágán adni, hogy azt a temérdek munkát, fejlesztést, egyedi alkatrészt kellően értékeljék anyagilag a vevők, hogy a végén még maradjon is valami.
Nem volt olyan régen, amikor még szinte minden gyártó adott valami opciót azoknak, akik kicsi, megfizethető, de erős és vezetési élmény fókuszú autót akartak venni. Mára ezeknek nyoma sem maradt. A Yaris GR pedig nem csak egy "erős kisautó". Ez egy közúti rally autó, amit csak és kizárólag azért csináltak, hogy élményt adjon. Hatalmas élményt.
