Ezekhez a teljesítményadatokhoz nyilvánvalóan nem elég egy széria modellben csupán a belsőégésű technikára támaszkodni mostanában. Affalterbachban az F1 technikához nyúltak annak érdekében, hogy az egyébként sem gyenge 4.0 V8 biturbo olyan szteroidkúrát kapjon, amilyenről a doppingellenőrök még csak nem is hallottak. 640 benzinből képzett lóerőhöz társul még 204 lóerő a villanymotorból, ami hangsúlyozottan nem azért van az autóban, hogy zöldnek hazudják a "csomagot". Azért van ott, hogy megmutassák, hogy a PHEV technológiát lehet arra is használni, rendesen "alá legyen betonozva" nyomatékkal minden helyzetben a haladás. Mintha önmagában kevés lenne a V8...

Elérkezünk tehát a gyomorhoz. Megpróbáltam némi aperitiffel készenlétbe helyezni, selymesen csengő, de kissé fenyegető teljesítmény adatokkal, de mindhiába. Úgysem lehet arra számítani, amit ez a rendszer rámér.

2,3 tonna ellenére úgy indul meg, hogy ehhez foghatót nem nagyon lehet átélni közúti forgalomra szánt autóban. Kicsit inflálódott már az a szöveg, hogy fegyverviselési engedélyhez kellene kötni, de ez esetben nem áll messze a valóságtól a felvetés.

A kerámia fék pedig, némi bemelegedés után úgy állítja meg ezt a nem éppen pehelysúlyú technika-pornót, mintha egy láthatatlan falnak mennél. Mindezt úgy, hogy a hibrid rendszer miatt a rekuperálásnak is működnie kell adott körülmények között, a fék nyomáspontja és pedálérzete ennek ellenére tökéletesen kivitelezett.

Olyan mennyiségű tömény mérnöki teljesítmény vesz körül minden pillanatban ebben az autóban, hogy szinte nyomasztó. Sőt, ki merem mondani. Nyomasztó. Mindent tud, mindenre készült, minden helyzetben helyt áll, semmi nem hozza ki a sodrából, és még jól is tudja magát érezni.

Aki tévesen azt gondolja, hogy ez valami steril, egyenesen nagyot lépő, de egyébként inkább sztoikus mint virgonc darab, annak az első nagyobb kanyar után nagyon megváltozik a véleménye. Ahhoz, hogy ezt ki merje valaki próbálni, minden önbizalmát latba kell vetnie. Pont olyan vele táncba menni, mint amikor egy olyan nőt kell leszólítani, aki kategóriákkal van arrébb, mint mi. Össze kell magunkat szedni, hogy kijöjjön az első szó...

Aztán kiderül, hogy olyan boogie van benne, amit az ősök tanítottak neki "Aufrecht Melcher Großaspach" génállományból származtatva.

A tesztautó árcéduláján 95 millió forint áll. Hogy ez, a felhasznált technika, a menetteljesítmények, az AMG-n belüli rangját tekintve méltányos-e, azt mindenki döntse el maga. Szerintem az, bármilyen furán is hangzik. Ha hangtalanul suhanva kívánjuk megtenni a közeli munkahelyünkre az utat, pusztán elektromosan, akkor akár azt is megtehetjük. Ez a hab tetején trónoló cseresznyén az aranypor.

Köszönöm a Pappas Auto Magyarországnak a lehetőséget!