Csütörtök reggel szokás szerint a Jazzy rádió stúdiójából jelentkeztem a legújabb autós hírekkel. Az eheti adásban azokról az autóvásárláshoz kapcsolódó kormányzati tervekről beszélgettünk, amelyek csak tegnap kerültek nyilvánosságra. Bár a  hivatalos bejelentés még nem történt meg, az intézkedések tartalmáról tegnap már részletes információk jelentek meg a sajtóban. Jelenleg, aki autót vásárol akár külföldről, akár Magyarországon, számos különböző tételből tudja átíratni az autóját, a regisztrációs adótól kezdve, a műszaki vizsgán át, az eredetiség vizsgáig. Egy új elképzelés szerint azonban ezeket egybe gyúrná a kormányzat: egyedül a vagyonszerzési illeték maradna meg magyarországi autó esetén. A gazdaságélénkítés és a környezetvédelem érdekében így próbálja a kormány újabb autók vásárlására ösztönözni az embereket, hiszen a modernebb, biztonságosabb, környezetkímélőbb, frissebb autókra alapvetően enyhülni fognak a terhek. Az állományfrissítés nagyon is szükséges Magyarországon, a műsorban részletesen elemeztük a témát.

Meghallgatom

Kedves, de odaszúrós videóban köszönt el a BMW a Mercedes főnöktől. :) 

Retirement is when you can leave your past behind and embrace your future. �#BMW #Mercedes #Zetschehttps://t.co/S0njE4CNfp pic.twitter.com/wK1sLm2gS8

— BMW (@BMW) 2019. május 22.

Forrás

A hétfői Millásreggelis bejelentkezésem után ma reggel folytattuk a beszélgetést a Daimler és BMW német sajtóban kiszivárgott megszorítási terveiről. A magyar beszállítói közeg szempontjából komoly következményei lehetnek a beruházás esetleges csúszásának, amelyeket elsősorban a turbulens pénzügyi helyzet, a CO2 kibocsátás miatt kilátásba helyezett büntetések és a megugró fejlesztési költségek okozhatnak.

Meghallgatom

Kép forrása: Mercedes Benz

Az európai ipar utolsó sikerágazatának tekinthető autóipar szereplői a fennmaradásukért küzdve keresik a megoldást, hogy hogyan lehet a lehető legkisebb kockázatvállalás mellett felkészülni és reagálni a globális piaci kihívásokra. Az elmúlt években az önvezetés, az elektromos autózás, a vásárlói szokások változása kiegészülve a demográfiai folyamatokkal, együttesen rettenetesen megterhelték minden autógyár eredménytermelő képességét. A legnagyobb napirenden lévő probléma az elektromos autózásra való technológiai váltás, ugyanis ha a gyártók nem csökkentik az általuk gyártott járművek széndioxid-kibocsátást, akkor két év múlva az addig kitermelhető nyereség nagyjából egészét kell majd büntetésként befizetniük az Európai Uniónak, miközben Kína is teret akar nyerni az autógyártásban. 

A Makrónomnak adott interjúm itt olvasható.

Németországban több autógyártó megszorításokra kényszerül, így Kecskeméten is felülvizsgálják a Mercedes üzem fejlesztéseit. A tegnapi ATV Híradóban a német autóiparban bekövetkezett fordulatról nyilatkoztam.

Megnézem

Autóvásárlás esetén talán a leggyakrabban előforduló hiba, hogy nem határozzuk meg pontosan, mire is kívánjuk használni a megvásárolt gépjárművet. Szerintem az ügyfél általában rosszul definiálja a saját érdekeit, ezért a tranzakció pénzügyi részében is az esetek többségében jócskán mellé lő. Azt ajánljom, hogy ne csak az aktuális vételárat nézzük, hanem mindig a teljes bekerülést, benne az élethossziglani fenntartás és szervizeltetés költségeit.

A teljes interjú a Privátbankár.hu-n.

Korábban már beszéltünk róla, hogy a német IFO gazdaságkutató intézet új tanulmánya szerint az elektromos járművek rosszabbak a környezet számára, mint a dízel és a benzinmotoros járművek, illetve hosszasabban foglalkoztam ezzel a kérdéssel a Nem a villanyautózással, de nem is a dízelekkel mentjük meg a bolygót című elemzésben. A témával most Hidi János, a MOL vezető energiaközgazdásza is foglalkozik az alábbi írásában.

Ahogy a korábbi posztomban írtam, nem tét nélküli a hazai gazdaság számára a Daimler és BMW kiszivárgott megszorítási terve: ha ugyanis a két prémiumgyártó végigviszi a kiszivárgott terveket, akkor az a magyar bővítések, fejlesztések visszafogásában jelentkezik. A hír jelentőségére való tekintettel a szokásos csütörtöki bejelentkezés mellett, már hétfőn is erről beszélgettünk a 90.9 Jazzy Rádió Millásreggeli című műsorában.

Meghallgatom

Az európai autóipart sújtó, részben az EU által  gerjesztett problémák kezdik súlyosan éreztetni a hatásukat, amiből a jelek szerint Magyarország sem marad ki. A CO2 kibocsájtási normák drasztikus szigorítása és rendkívül rövid idő alatti áterőltetése, a nem teljesítésük kapcsán várható több milliárd eurós büntetések, a villanyautók mérsékelt piaci sikere és rendkívül tőkeigényes fejlesztése, a kereskedelmi háborúk világ szintű kockázata, a jövő technológiáinak kérdése, a piac gyors átrendeződése, a lanyhuló kínai kereslet együttesen egy rendkívül szorongatott helyzetbe hozta a német gazdaság gerincét képező autóipart. Eddig a tömegmárkák jelentettek be számos leépítést, modell paletta szűkítést, gyárbezárást, mostanra elérte a gond a BMW-t és a Mercedest is. A hatalmas, több milliárd eurós modelloffenzívának köszönhetően a BMW első negyedéve ugyan relatív stabilra sikerült, a Mercedes számai már egyértelmű visszaesést mutatnak. Mindkét gyártónak vannak érdekeltségei Magyarországon, és egyelőre meg nem erősített hírek szerint csúsznak, vagy halasztásra kerülnek a már betervezett beruházások. A BMW-nél és a Mercedesnél is minden követ megmozgatnak, mindent újraszámolnak, hogy a profitabilitási szintek tarthatóak legyenek, és könnyen lehet, hogy a visszaeső kereslet következtében nem érdemes egyelőre további kapacitásokat létrehozni. Ez veszélybe sodorhatja a kecskeméti gyár második egységének a időbeli átadását, és húzódhat a debreceni gyár építésének a kezdete is. 

Forrás