Elmarad a nagy összeborulás. Előzetesen az elemzők az FCA-Renault házasság kapcsán a francia államot látták a legnagyobb rizikónak. Igazuk lett. Nagy volt a nyomásgyakorlás a francia állami tisztviselők részéről a Renault vezérkarára, hogy az összeolvadási tárgyalások megkezdése előtt, feltételként szabják az FCA részére, hogy nem szünhetnek meg francia munkahelyek, és nem zárhatnak be francia gyárak. Az FCA tegnap éjjel visszavonta az ajánlatát a Renault számára.
Bár a FiatChrysler és a Renault esetleges fúziója már múlt heti hír, a mai Millásreggeliben tovább tárgyaltuk a témát.
A FiatChryslernek jelenleg jól néznek ki a számai, de ez alapvetően annak köszönhető, hogy a vállalat nem invesztált azokba a dolgokba, amelyek feltétlenül szükségesek ahhoz, hogy a jövőben még autót tudjanak gyártani. Van egy kényszermegoldásuk elektromos autóra a Fiat 500 képében, de ez nem egy komoly fejlesztés ezen a piacon. Ezzel szemben az utóbbi időszakban a legtöbb vezető autógyártó alábecsülte a fejlesztési költségeket, és ez bizony látszik az eredményeiken is.
Ahogy már múltkori bejegyzésemben is írtam, a partnerséget illetően a Renault elsőre nem zárkózott el az ötlet elöl. A Fiatnak egyébként egy igen vonzó tulajdonsága van, az pedig a 10 évvel ezelőtt megszerzett Jeep, ami egy egyedülálló márka a maga kategóriájában. Ha ez nem lenne, akkor a FiatChrysler sem lenne. A Renault esetében amennyiben a Nissannal kenyértörésre kerül sor, a franciáknak kell egy partner ahhoz, hogy biztosítva legyen a hozzáférésük az amerikai piachoz. Ha marad a Nissannal a partnerség, akkor nehéz látni, hogyan illeszthető be a képletbe az FCA, mert három gyökeresen eltérő kultúrájú céget kellene egy céggé kovácsolni.
Kép forrása: FCA Group
Nagyszerű időben, gyönyörű tájakon zajlott a tizenegyedik Csillagtúra, a klasszikus Mercedesek 1/100-as futama, az ország egyik leghangulatosabb autós programja.
A részletes beszámolóm a háromnapos kaland mozzanatait eleveníti fel, néhány igazi autókülönlegességgel.
A Fővárosi Közgyűlés tovább szigorította a budapesti szmogrendeletet, október elsejétől szmogriadó esetén már az Euro5-ös környezetvédelmi besorolású, dízelmotoros gépjárművek forgalmát is korlátozni fogják.
A magyar helyzetet figyelembe véve a tiltás kicsit korai, azonban indokolt, mivel javítani kell Budapest levegőminőségét. Az autók szigorúbb ellenőrzése is szükséges lenne, hiszen a részecskeszűrővel szerelt dízelautók esetében ezt a berendezést sokszor nem cserélik ki, csak kiszerelik az autóból, és ezzel sokkal rákkeltőbb és környezetszennyezőbb lesz.
A Ma este tegnapi adásában erről a témáról beszélgettünk.
Július 1-je után a három- vagy többgyermekes családok legalább 7 üléses új személygépkocsi vásárlásához 2,5 millió forint (de legfeljebb a vételár 50 százalékának megfelelő) támogatást igényelhetnek a Magyar Államkincstártól. A Világgazdaság a program autópiacra gyakorolt hatásáról kérdezett.
A teljes interjú ITT olvasható.
A szombati vitaműsor hanganyaga a belső égésű motorról és az autózás jövőjéről az alábbi linken hallgatható meg!
A családtámogatási program részeként meghirdetett autóvásárlási támogatás segítségével sokan már meg is rendelték az új autókat. A témáról az ATV Híradójában beszéltem.
Évek óta újra és újra felröppennek hírek azzal kapcsolatban, hogy a FiatChrysler konszern iparági fennmaradását milyen partnerséggel lehetne biztosítani. Az aztóra elhunyt legendás FCA vezér, Sergio Marchione lényegében mindenkinél házalt, egyedül a hozzá hasonlóan alfahím vezetőnek számító Ferdinand Piech ajánlatait utasította vissza az Alfa Romeo kivásárlására. Nem stimmelt a kémia kettejük között, hogy finoman fogalmazzak. Az FCA relatív jó számai sajnos egyelőre nagyrészt annak köszönhetőek, hogy nem költöttek annyit fejlesztésekre, mint a konkurencia, és és olyan modellpalettát fejnek, ami már 5 éve sem volt frissnek nevezhető. Az Alfa sajnos szenved, pedig a Giulia és a Stelvio valóban briliáns modellek, a Fiat lassan az enyészeté lesz, a Tipo egy igazán remek autó ár/érték/minőség arányban, de az 500-ast nem lehet tovább gyúrni, friss fejlesztésű kisautó pedig a jelenlegi környezetben biztosan nem hozná vissza az invesztíciót az EU piacon. A Chrysler 25 éves platformon alapuló 300-as szériája mai szemmel nézve is ütős amerikai formatervű autó, de öreg, a Pacifica pedig nem akkora sláger, mint amilyen a Voyager volt régen. A Jeep hozza az eredményeket, de innovatív gyártónak a legnagyobb jóindulattal sem nevezhetjük. Nem túl rózsás az összkép, egy lassuló gazdaság, és az EU szankciók az utoljára 40%-al zsugorodó profitot végképp eltüntethetik. A helyzet fenntarthatatlanságával tisztában volt Marchione, megkereste a GM-et egy házassági ajánlattal, de visszautasították. Szóba kerültek kínai befektetők, nem lett belőle semmi. Néhány hónapja lehetett hallani koreai érdeklődésről, de visszakoztak. Utoljára a PSA jelezte a készséget az együttműködésre, aztán ez a történet is a semmibe vezetett. A legfrissebb hírek pedig Renaultról szólnak. Amennyiben a Nissannal kenyértörésre kerül sor, a franciáknak kell egy partner ahhoz, hogy biztosítva legyen a hozzáférésük az amerikai piachoz. Ha marad a Nissannal a partnerség, akkor nehéz látni, hogyan illeszthető be a képletbe az FCA. Az, hogy minden komolyabb érdeklődő némi terepszemle után leugrott az FCA vonatról, nem jó előjel.
