A jövő évben a BMW célja a nagy luxusautók értékesítésének megduplázása annak érdekében, hogy a magasabb haszonkulcsból származó bevételeket az új technológiák fejlesztésébe tudják visszaforgatni. Szám szerint a BMW körülbelül 135 000 prémium modell eladását tervezi 2020-ban, szemben a 2018-ban megközelítőleg 65 000-rel. A luxusmodellek értékesítése az átlagnál magasabb haszonkulccsal történik, így kívánja biztosítani a vállalat a 8-10%-os működési nyereséget. Erről beszéltem a Millásreggeli mai adásában.
Várkonyi Gábor Autóblog
Az ATV Húzósban a szakmai pályafutásomról beszégettünk Rónai Egonnal
Rónai Egon az ATV Húzós című műsorának házigazdája kérdezett a pályafutásomról, a kezdetekről mint autós újságíró, autóipari szakértő, de szó esik természetesen az autózás múltjáról, jelenéről és jövőjéről is!
Luxusjachttal igyekszik elbűvölni a tehetős vevőközönséget a Lexus
Parádés rendezvényt szervezett a Lexus, hogy megmutassa, az autókon kívül milyen különlegességek bújnak még meg a tarsolyukban. Elsőre egy grandiózus luxusjachttal igyekeznek elbűvölni a tehetős vevőközönséget.
Váratlanul felmondtak a Renault vezérigazgatójának
Kilenc hónapig sem volt Thierry Bolloré a Renault vezérigazgatója. Bolloré menesztésével lezáródni látszik a Carlos Ghosn nevével fémjelzett korszak. Carlos Ghosn, a Nissan Motor, a Renault és a Mitsubishi Motors részvételével létrehozott autóipari szövetség vezetője volt, ügyének kirobbanása az autóipari szövetség felbomlásával fenyegetett. A mostani lépéstől sokan a feszültségek elsimulását várják. Erről beszélgettünk a Millásreggeli eheti adásában.
További kétmilliárd forint támogatási keret a nagycsaládosok autóvásárlására
A várakozásokat felülmúlóan sikeres a hétszemélyes gépjárművekre kérhető állami kedvezmény, és további kétmilliárd forintos keret áll rendelkezésre a nagycsaládosok autóvásárlásának támogatására.
A Ma délelőtt szombati adásában a népszerűség okairól és következményeiről kérdeztek.
Igaz-e az a kijelentés, hogy mindig veszítesz az új autóval? Számold ki!
Mikor éri meg az új és mikor a használt? Hogy áll a piac? Mitől szaladt az egekig egy jó használtautó ára? Mik a használtautó behozatal legjellemzőbb forgatókönyvei? Hasznos tudnivalókról beszélgettünk a Millásreggeli tegnapi adásában.
A Volvo és a Geely közös vállalatban fejleszti tovább a belső égésű motorokat
Kép forrása: Carsradars.com
Folytatódik a kínaiak menetelése egy stratégiailag fontosabb autóipari pozíció elérése érdekében. Világosan látszik a Volvo kapcsán, hogy jobb gazdái a márkának, mint az amerikaiak voltak annak idején, ez termékpaletta, stratégia, dizájn és pozicionálás kapcsán egyaránt tetten érhető. A Geely szeme fénye a tradicionális európai márka, amelynek elsődleges védjegye évtizedek óta a biztonság.
Még a végtelen mennyiségű kínai pénzzel a háttérben sem kockáztatták meg azonban azt, hogy erőfitogtatásba kezdjenek a nagy múltú német prémium márkákkal, nem ott kívánnak elsősorban asztalra csapni, ahol a németek előnye behozhatatlannak tűnik. Éppen ezért a figyelmük nem a teljesítményre vagy a végtelenségig kifinomult hajtásláncok számtalan variációjára fókuszál, hanem alapjaiban másként kívánják definiálni a modern prémium fogalmát. Pontosan belőtték a potenciális közönséget, és visszafogott, ugyanakkor innovatív és barátságos skandináv dizájnnal, újszerű kezelőfelületekkel, gyártói oldalról eddig kevésbé forszírozott bérleti konstrukciókkal, a biztonság mindenek fölötti kiemelésével és a környezetvédelem bevonásával eltérő hangsúlyozással megfogalmazott hívószavakkal édesgetik magukhoz a vásárlókat, elég nagy sikerrel. Az, hogy egy ekkora gyártó nem fog tudni a technológia fejlődésének és szerteágazásának minden részletével lépést tartani, egyértelmű ügy. Éppen ezért világos stratégia, hogy a számukra kezelhető és fontos területekre koncentrálnak. Ezért engedik el a belső égésű motorok feletti teljes kontrollt a továbbiakban, ami a Volvo szempontjából egy logikus lépés, és közönségük számára nem is egy perdöntő identifikációs pont a vásárlás kapcsán.
A Geely mint tulajdonos közös vállalatot alapít a Volvóval, ahová kiszervezik a belső égésű motorok fejlesztését, így végeredményben a Volvo a legfontosabb felvevője lesz ezeknek a motoroknak, de közel sem az egyetlen. A cégcsoporton belüli márkák is ide nyúlnak majd vissza ezért a technikáért, elképzelhető, hogy külső gyártóknak is el lehet adni ezeket a fejlesztéseket, így a zsugorodó belsőégésű aránnyal a Volvo palettáján belül könnyebben lehet majd boldogulni a fejlesztési költségek kordában tartásával. Okos és logikus lépés.
Messze a várt felett igénylik a nagycsaládosok az állami autótámogatást
A teljes programban 20-30 ezer darabbal számoltak, de napokon belül elérheti a 15 ezret a igénylések száma. Az ilyen nagy kezdeti igény várólistát is eredményezhet. A Millásreggeli tegnapi adásában megnéztük, hogy áll a nagycsaládosok az állami autótámogatása.
Világszintű recesszió a beszállítói oldalon
Kép forrása: Bosch
A Bosch vezérigazgatója, Volkmar Denner nem számol túl sok jóval az elkövetkezendő évekre, bár lát némi lehetőséget arra, hogy Európa megtartsa a vezető helyét bizonyos technológiákban. A következő 3-4 évben azonban nem valószínű, hogy Európában, Kínában vagy akár az Egyesült Államokban növekedést vagy stagnálást fogunk látni, sokkal valószínűbb, hogy 5 százalék körüli termeléscsökkenéssel kell számolnunk. Mindez nyilvánvalóan azt is jelenti, hogy néhány gyárat és fejlesztési egységet kénytelenek lesznek bezárni, ami magyar vonatkozásban is fontos hír, hiszen rengetegen dolgoznak a Boschnál Magyarországon. Az biztos, hogy egyfajta kivárás látszik jelenleg az autóiparban, hiszen nem tudni, melyik technológia lesz végső soron az áttörő.
Erről beszéltem tegnap a Millásreggeli Futómű rovatában.
Rendszerszintű kockázattá kezd válni az autóhitelezés helyzete az Egyesült Államokban
A Wall Street Journal egy hosszas elemzésben foglalkozik az amerikai autóhitelezési piac sokkoló helyzetével. Régóta ismert probléma, hogy a válság utáni évtizedben egészségtelen mértékűvé duzzadt a hitelállomány és átlagos futamidő az új és használtautó piacon egyaránt. Ami ennél is aggasztóbb, az amerikai középosztály nem tudja rendesen fizetni az autók törlesztő részleteit, és minden ötödik-hatodik hitellel akad probléma. Késedelmesen vagy egyáltalán nem fizetik őket.
Ezek a megdöbbentő adatok több tényezőre vezethetőek vissza. A válság körüli években befagyott az új autó piac Amerikában. A GM és a Chrysler egyaránt állami segítségre szorult a helyzet súlyossága miatt. A legrosszabb időszak elmúlása után, ahogy a piac magára talált, a vásárlók "pótolni" akarták az elmaradást. A benzinárak alacsonyak voltak jó ideje abban az időszakban, a kamatok is, és az érdeklődés a nagyobb autók irányába terelődött. A SUV-ok, Crossoverek eleve drágább járművek, a környezetvédelmi és biztonsági felszerelések fejlődésének hála egyébként is kissé megemelkedtek az árak. Az átlag amerikai háztartás elkölthető jövedelme azonban nem emelkedett lényegesen az inflációt is figyelembe véve a 70-es évek óta. Ezek a hatások együtt meg is ágyaztak a viharnak.
Néhány megdöbbentő adat a cikkből:
- A 2019-ben felvett autóhitelek harmada 6 évesnél hosszabb futamidejű. Egy évtizeddel ezelőtt 10% alatt volt az ilyen hitelek aránya.
- Az átlagos autóhitel összege a harmadával nőtt 10 év alatt, több, mint 32 000 dollárra egy új autó esetében. Ahhoz, hogy ez kifizethető legyen a vásárlók számára, a bankok egyszerűen meghosszabbították az eddigi futamidőket. Jelenleg az átlagos autóhitel 69 hónapos, ami rekord. 2019-ben a megkötött szerződések 1.5%-a 85 hónapos vagy hosszabb futamidejű volt. 5 évvel ezelőtt egyáltalán nem voltak ilyen hitelek.
- Az ügyfelek harmada az előző, beszámított autójának a hitelét is tovább görgeti az újabban vásárolt autójának a hitelébe. A válság előtt a vásárlók negyede élt ezzel a lehetőséggel.
- Sokszor egy óvatosan választott autóhitel nem elég ahhoz, hogy a korábban megszokott színvonalú autóhoz jusson a fogyasztó. Egy átlagos jövedelmű amerikai család, 20% indulóval számolva, 4 éves futamidő esetén, úgy, hogy a jövedelmének a 10%-át nem lépi át a törlesztő, egy nettó 18.400 dolláros autót tud vásárolni. Ez amerikai mércével sem sok, pedig ott olcsóbbak az autók.
Mit itt Kelet-Európában megtanultuk a saját kárunkon, hogy mit okozhat a szabadjára engedett autóhitelezés és 10 éves futamidő. Évekre kinyírta az autópiacot ennek a következménye, és ami sokkal szomorúbb, számos család életét tette tönkre egy-egy rosszul megválasztott konstrukció. 10 éve lényegében megtorpanás nélkül nő a gazdaság az Egyesült Államokban, és a hitelezés a végsőkig ki van centizve, pedig még békeidőben vagyunk, bőven. A jelenlegi jelek arra utalnak, hogy a legkisebb gazdasági lassulás, a legenyhébb recesszió a tömeges autóhitel bedőléseknek ágyazhat meg. Ez egyszerre veri szét a másodpiacot és az új autó keresletet is, ördögi kört elindítva.