A PSA csoport keddi évértékelőjéről beszélgettünk tegnap reggel a Millásreggeli Futómű rovatában.

A PSA tömeggyártó szépen kilábalt az elmúlt időszak tetszhalott állapotából (a helyzet annyira súlyos volt, hogy a párizsi székházukat is el kellett zálogosítani a napi működési költségeik fedezésére). A heti sajtótájékoztatón azonban elképesztően impresszív eredményekről számoltak be: a Peugeot és a Citroën is több, mint 8 százalékos profit margin-nal dolgozik jelenleg.

Az európai kitettséget csökkentve az észak-amerikai vásárlók is a célközönség szerves részévé váltak. A PSA növekedési pályája szempontjából pedig hatalmas előny lehet a jövőben, hogy az autózást elsősorban még mindig Európával kötik össze.

Meghallgatom

 Kép forrása: PSA

Egy-egy régi vagy rossz állapotú gépkocsi károsanyag-kibocsátása több ezer modern autóéval egyenértékű, ezért az euro4 környezetvédelmi besorolásúnál rosszabb járműveket jó lenne záros határidőn belül kitiltani az utakról, vagy legalább, ahogy a legtöbb európai országban teszik, magas adókkal korlátozni a használatukat. A Greenpeace figyelemfelhívó akciójának kapcsán kérdeztek dízelautók korlátozásáról az ATV Híradóban. 

Megnézem

Autóipari aranykor - Mit várnak az autózás nagyágyúi?” címmel tartott konferenciát a Figyelő, ahol többek között az Amerika és Európa között zajló kereskedelmi háborúról, a közösségi autózás jövőjéről, és a mobilos fizetésben rejlő lehetőségekről beszélgettünk.

Elolvasom

A Ma reggel szombati adásában arról beszélgettünk, hogy milyen tényezők döntik el, hova helyezi egy autógyártó a termelést.

Megnézem

Vasárnap este került Donald Trump asztalára az a titkos jelentés, amely alapján az elnök akár 25%-os vámot is kivethet az Egyesült Államokba érkező autó- és alkatrészimportra. Az amerikai autógyártóknak nem nagyon van kitettségük Európában, ami kicsit fáj Trump elnök úrnak, ezért szeretné kibillenteni a megmerevedett állásokat a régi helyükből. Ennek a csörtének Szlovákia és hazánk ihatja meg a levét leginkább, még akkor is, ha hosszú távon még akár jót is tehet az európai autópiacnak egy kicsit feszesebb versenykörnyezet. Az eheti Futóműben a helyzet lehetséges kimeneteléről beszélgettünk.

Meghallgatom

Teljesen érthető, hogy annak, aki nem napi szinten foglalkozik autós kérdésekkel, nehéz tájékozódni a szenzációhajhász szalagcímek, a horror javítási történetek és népi bölcsességek háromszögében. Ideje tisztázni tehát: érdemes most még dízelt venni használtan, vagy sem?

Elolvasom

Az új családtámogatási rendszer várható közvetkezményeiről beszélgettünk az m1 közéleti műsorában.

Megnézem

A Magyarországon gyártott prémiummodelleket érintheti az importvám, de az autók túlnyomó többségét az európai piacon értékesítik – mondta a Világgazdaság kérdésére Várkonyi Gábor autóipari szakértő. Mivel az USA-ba exportált darabszám nem jelentős, ezért nem okoz nagy megingást, ha valamivel drágul a kivitel.

Elolvasom a vg.hu-n

Remek a bejelentett 2,5 milliós támogatás a nagycsaládosok autóvásárlásához, de kell egy felső korlát árban, világosan kell kommunikálni, hogy mettől meddig tart a lehetőség, és már az elején ki kell szűrni a visszaélések lehetőségét. Ahhoz, hogy a piac ne torzuljon jobban, mint ahogy óhatatlan is fog egy ilyen beavatkozáskor, minél hamarabb világosan kell látnia a használt és új kereskedőknek is, hogy mire lehet számítani. Erről beszéltem a Figyelőnek az ügy kapcsán.

Elolvasom!

A Millásreggeli eheti adásában a nagycsaládosokat érintő frissen bejelentett autóvásárlási hozzájárulásról beszélgettünk. Kikre és milyen feltételetekkel vonatkozik ez a támogatás? Milyen hatással lesz az intézkedés a használt autók piacára?

2,5 millió forint vissza nem térítendő állami támogatást kapnak azok a legalább 3 gyermeket nevelő családok, akik hajlandóak legalább hétszemélyes autót vásárolni. Ez is a Nemzetvédelmi Akcióterv egyik pontja, amelyet nemrégiben jelentett be Orbán Viktor miniszterelnök. Ez elsőre persze jó hír és remek lehetőség. De a részletekről még nem sokat tudni. Mindenesetre megpróbáltuk felvázolni, mi lenne a legideálisabb megoldás. 

Nagyon sok családdal találkozom a napi munkám során, ahol 2,5-3 milliós keret áll rendelkezésre, hogy hétszemélyes autót vásároljanak, illetve a legfontosabb szempont még, hogy 3 gyerekülés elférjen egymás mellett. Ezekre az igényekre jellemzően a nem túl idős családi egyterűek kínálnak megoldást, azonban ebből a kategóriából  még nem vásároltak elég nagy példányszámban Magyarországon újonnan ahhoz, hogy most megfelelő mennyiségű jármű legyen a használt piacon. Ha ezt a réteget be lehet terelni oda, hogy import autó helyett Magyarországon adóztatott, elsőgazdás, nullkilométerórás, garanciás, lényegesen fiatalabb autót vásároljon, akkor ez egy nagyon jó dolog lenne. 

Meghallgatom