Az európai autóipart sújtó, részben az EU által gerjesztett problémák kezdik súlyosan éreztetni a hatásukat, amiből a jelek szerint Magyarország sem marad ki. A CO2 kibocsájtási normák drasztikus szigorítása és rendkívül rövid idő alatti áterőltetése, a nem teljesítésük kapcsán várható több milliárd eurós büntetések, a villanyautók mérsékelt piaci sikere és rendkívül tőkeigényes fejlesztése, a kereskedelmi háborúk világ szintű kockázata, a jövő technológiáinak kérdése, a piac gyors átrendeződése, a lanyhuló kínai kereslet együttesen egy rendkívül szorongatott helyzetbe hozta a német gazdaság gerincét képező autóipart. Eddig a tömegmárkák jelentettek be számos leépítést, modell paletta szűkítést, gyárbezárást, mostanra elérte a gond a BMW-t és a Mercedest is. A hatalmas, több milliárd eurós modelloffenzívának köszönhetően a BMW első negyedéve ugyan relatív stabilra sikerült, a Mercedes számai már egyértelmű visszaesést mutatnak. Mindkét gyártónak vannak érdekeltségei Magyarországon, és egyelőre meg nem erősített hírek szerint csúsznak, vagy halasztásra kerülnek a már betervezett beruházások. A BMW-nél és a Mercedesnél is minden követ megmozgatnak, mindent újraszámolnak, hogy a profitabilitási szintek tarthatóak legyenek, és könnyen lehet, hogy a visszaeső kereslet következtében nem érdemes egyelőre további kapacitásokat létrehozni. Ez veszélybe sodorhatja a kecskeméti gyár második egységének a időbeli átadását, és húzódhat a debreceni gyár építésének a kezdete is.
Európa egyik legjelentősebb autókölcsönzőjének főnöke, Erich Sixt nem csak arról ismert, hogy 74 évesen is kifogyhatatlan energiával vezeti az agresszívan terjeszkedő nagyvállalatot, hanem arról is, hogy elég szókimondó az interjúkban. 2500 elektromos autóval jelenleg a legnagyobb az elektromos flottájuk a kölcsönzők közül. A kíméletlen igazság pedig: a kutyát nem érdeklik ezek az autók. Egyszerűen nincs rájuk igény. Mindennaposak a leállások az autópályákon, elégedetlenkedő ügyfelekkel. Hosszú távú közlekedésre a jelenlegi infrastruktúra és akkumulátor technológia mellett egyszerűen nincs létjogosultsága még az elektromos autóknak kölcsönzős üzemmódban, ahol továbbra is a dízelre mutatkozik nagy igény. Sixt szerint a jelenlegi szinten csak a Carshareing szolgáltatóknak van értelme elektromos autóra építeni a vállalkozásukat. A piac ítél. Egyébként úgy tűnik, hogy az interjút ki-ki a maga szája íze szerint értelmezi: az egyik elektromos autós német portál szerint Sixték arról beszéltek, hogy nagy az érdeklődés az elektromos autók iránt a kölcsönzőkben. Már amikor nem utazni akarnak velük...
