Kép forrása: Bosch

A Bosch vezérigazgatója, Volkmar Denner nem számol túl sok jóval az elkövetkezendő évekre, bár lát némi lehetőséget arra, hogy Európa megtartsa a vezető helyét bizonyos technológiákban. A következő 3-4 évben azonban nem valószínű, hogy Európában, Kínában vagy akár az Egyesült Államokban növekedést vagy stagnálást fogunk látni, sokkal valószínűbb, hogy 5 százalék körüli termeléscsökkenéssel kell számolnunk. Mindez nyilvánvalóan azt is jelenti, hogy néhány gyárat és fejlesztési egységet kénytelenek lesznek bezárni, ami magyar vonatkozásban is fontos hír, hiszen rengetegen dolgoznak a Boschnál Magyarországon. Az biztos, hogy egyfajta kivárás látszik jelenleg az autóiparban, hiszen nem tudni, melyik technológia lesz végső soron az áttörő.

Erről beszéltem tegnap a Millásreggeli Futómű rovatában.

Meghallgatom

• A 2019-ben felvett autóhitelek harmada 6 évesnél hosszabb futamidejű. Egy évtizeddel ezelőtt 10% alatt volt az ilyen hitelek aránya.
  
  
• Az átlagos autóhitel összege a harmadával nőtt 10 év alatt, több, mint 32 000 dollárra egy új autó esetében. Ahhoz, hogy ez kifizethető legyen a vásárlók számára, a bankok egyszerűen meghosszabbították az eddigi futamidőket. Jelenleg az átlagos autóhitel 69 hónapos, ami rekord. 2019-ben a megkötött szerződések 1.5%-a 85 hónapos vagy hosszabb futamidejű volt. 5 évvel ezelőtt egyáltalán nem voltak ilyen hitelek.
  
  
• Az ügyfelek harmada az előző, beszámított autójának a hitelét is tovább görgeti az újabban vásárolt autójának a hitelébe. A válság előtt a vásárlók negyede élt ezzel a lehetőséggel.
  
  
• Sokszor egy óvatosan választott autóhitel nem elég ahhoz, hogy a korábban megszokott színvonalú autóhoz jusson a fogyasztó. Egy átlagos jövedelmű amerikai család, 20% indulóval számolva, 4 éves futamidő esetén, úgy, hogy a jövedelmének a 10%-át nem lépi át a törlesztő, egy nettó 18.400 dolláros autót tud vásárolni. Ez amerikai mércével sem sok, pedig ott olcsóbbak az autók.
  
  

Mit itt Kelet-Európában megtanultuk a saját kárunkon, hogy mit okozhat a szabadjára engedett autóhitelezés és 10 éves futamidő. Évekre kinyírta az autópiacot ennek a következménye, és ami sokkal szomorúbb, számos család életét tette tönkre egy-egy rosszul megválasztott konstrukció. 10 éve lényegében megtorpanás nélkül nő a gazdaság az Egyesült Államokban, és a hitelezés a végsőkig ki van centizve, pedig még békeidőben vagyunk, bőven. A jelenlegi jelek arra utalnak, hogy a legkisebb gazdasági lassulás, a legenyhébb recesszió a tömeges autóhitel bedőléseknek ágyazhat meg. Ez egyszerre veri szét a másodpiacot és az új autó keresletet is, ördögi kört elindítva.

Kép forrása: Kia.com

Tegnap a Millásreggeli Futómű rovatában az új Kia Xceedről beszéltem: néhány héttel ezelőtt bemutatták ezt az autót, és megdöbbenve hallottuk a Kiásoktól, hogy többet akarnak eladni belőle, mint az egész Ceed családból együttvéve. A marseillei bemutatón az összes konkurenst és összes vásárlói igényt figyelembe véve egy rendkívül jól felkészült piaci elemzést kaptunk, és ki is tudtuk próbálni. Az egyik legnagyobb hasmagasságú crossover autó, de hangsúlyozottan nem a városi terepjárók kategóriájába tartozik. Design és vezethetőség szempontjából is nagyon jól kidolgozott, és tulajdonságai miatt a sima alapkivitelnél drágábban eladható. Első érzésre működik a marketing. Ezen kívül jutott még idő arra is, hogy egy kicsit a VW hírei kapcsán elemezzük, mi is történik most: VW főnökök a vádlottak padján.

Meghallgatom

A héten összekeverték az üzemanyagokat egy budapesti Shell kúton, így sok autós félretankolhatott. A benzinmotorok kisebb mennyiségben képesek a gázolajjal is megbirkózni, így nem a motornál lesz a nagyobb gond. Azonban a gázolaj így is tönkreteheti a kipufogóban lévő katalizátort, a lambdaszondát, és feltehetően majd a benzinszűrőt is cserélni kell. A Ma este tegnapi adásában a félresikerült tankolás kapcsán beszéltem arról, hogy mivel jár mindez és mi a teendő ilyen helyzetben.

Megnézem

Az új EU-s szén-dioxid rendelet keményen átalakítja majd az egész autópiacot: lényegesen megdrágulnak a autók, főképpen a legolcsóbb modelleket érintheti a drasztikus lépés. A Pénzcentrumnak adott interjúban az EU-s szabály várható következményei mellett a nagycsaládosok autóvásárlási támogatásának használautó-piacra gyakorolt hatásairól is nyilatkoztam.

A BMW egykori igazgatósági tagja, Markus Duesmann lesz az Audi új vezérigazgatója 2020 áprilisától. A két vállalat közös megegyezéssel eltekint a Duesmann szerződésébe foglalt záradéktól, miszerint közvetlen vetélytárshoz nem szerződhet bizonyos időn belül. A vezetőváltás volt a fő témánk a Millásreggeli tegnapi adásában, illetve szót ejtettünk még arról, hogy a továbbiakban nem tervez új belső égésű motorokat fejleszteni a Mercedes.

Meghallgatom

A Ma reggel szombati adásában a magyar autópark műszaki állapotáról, a gépjárművek károsanyag-kibocsátásának elfogadható szintjéről, és az EU által támasztott környezetvédelmi előírásokról beszélgettünk.

Megnézem

2020. január 1-jén életbe lép a WLTP2 szabvány, amely új fogyasztási értékeket állapít meg az újonnan piacra lépő személygépkocsikra. A WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) összehangolt és egységes teszteljárás az üzemanyag-fogyasztási és a károsanyag-kibocsátási értékek megállapítására. A Klub Rádió Élőben a városból 2.0 című műsorában azt elemeztem Fábián László műsorvezetővel, hogy a szabvány milyen hatással lesz az újautó árakra.

Meghallgatom

A Millásreggeli mai adásában egy igazi technikai csemege, a Mazda forradalmi Skyactiv-X belsőégésű motorja került terítékre. A Skyactiv-X egy benzinnel üzemelő, de öngyulladással is működő motorcsaládot jelent, amelynek prototípusát nemrég kipróbálhattam egy Mazda CX-30-ba építve. A mai adásban ezeket a tapasztalataimat osztottam meg a hallgatókkal.

 Meghallgatom