Az autóiparban jelentkező globális kihívások még a legnagyobb és legősibb riválisokat is összehozzák, amire jó példa, hogy javában zajlanak a Ford és a Volkswagen közötti tárgyalások. Az önjáró autók és az elektromos járművek fejlesztési költségeit minden gyártó megosztaná, mivel jelenleg a piac még nem honorálja kellőképpen ezeket a nagy tőkeigényű fejlesztéseket. A Ford és a Volkswagen is mérlegel tehát, hogy milyen irányban érdemes kiterjeszteni az együttműködési lehetőségeket. Erről beszélgettünk a mai rendkívüli bejelentkezésemben a Millásreggeliben.

Meghallgatom

A Porschéről kijelenthetjük, hogy ha van autóipari szinonimája a tévedhetetlenségnek, akkor azt a stuttgarti márka testesíti meg. Mégsem a gőggel azonosítja bárki is, hanem a fáradságos és aprólékos munkával csiszolt tökéletességgel, amire csodálattal és áhítattal néznek rajongók és kívülállók egyaránt. Mindennek a kvintesszenciája a 911-es, amelynek nyolcadik generációja a 992 kóddal fut. Kipróbáltuk, volt-e még hova fejlődnie a híres farmotorosnak, és nem puhult-e el luxustermékként.

Elolvasom a tesztet

A Kantar piackutató cég évről-évre elkészíti a világ legértékesebb márkáinak rangsorát, és érdekes módon egyre kevésbé szerepelnek autómárkák a listán. Az előző évben még öt autómárka fért bele a TOP 100 legértékesebb márkába világszinten, idén már csak három. Gyakorlatilag az elmúlt 14 évben mindig a Toyota volt az első az autómárkák között – ez idén sem változott –, valamint a Mercedes és a BMW került még bele a 2019-es TOP 100-ba.

Tegnap a Millásreggeli Futómű rovatában ezt a brandérték listát elemezgettük.

Meghallgatom

Az elektromos (BEV) és a plug-in hybrid (PHEV) járművek vásárlásának ösztönzésével Svédország határozott lépéseket tesz a közlekedésből származó károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében, ehhez azonban az energiatermelésnek is le kell követnie a növekvő igényeket.

Elég nyilvánvaló problémát okozhat, ha a szóban forgó járművek elektromosenergia-ellátását nyújtó rendszer nem képes elég energiát szállítani. Úgy tűnik, most ez okozhat gondot Svédországnak, ahol az állami támogatások növekedésének köszönhetően az év első öt hónapjában 253 százalékkal nőtt az elektromos autók értékesítése. 

A támogatások növelése egy lépés annak célkitűzésnek az elérése felé, amely az országot 2045-ig szénsemlegessé kívánja tenni. Ehhez a Power Circle energiaszolgáltató számításai alapján Svédországnak 2,5 millió BEV és a PHEV járművet kell hozzáadnia a ország járműállományához a következő évtized végéig (és lecserélnie a nagy mennyiségű régi kocsit).

Ez rengeteg elektromos járművet jelent, amelyeket véges energiaforrás táplál, ezért a Power Circle kedvezményeket kínál az EV tulajdonosokat, hogy csúcsidő helyett inkább a reggeli és délutáni órákat részesítsék előnyben a töltéshez. Ugyanakkor minél több elektromos jármű osztja meg akkumulátorát a hálózaton, annál nagyobb lesz a terhelhetősége.

Az energiavállalatoknak és a svéd kormányzatnak tehát még ki kell dolgoznia, hogy miként lehet ezt a gyakorlatban is megvalósítani, mert senki sem szeretne azzal szembesülni, hogy az akkumulátorai adták az elektromos energiát a szomszéd éjszakai Netflix maratonjához.

Forrás

Ma délután az Élőben a városból 2.0 autós és közlekedési műsor vendége voltam a Klubrádióban. A műsorban hallgatói kérdésekre válaszoltam, szó esett többek között elektromos hibrid autókról, az autóvásárlási támogatásról, illetve a magyarországi autógyárak, különösen a BMW gyár jövőjéről.

Hallgassátok meg az alábbi linken!

A tengerjáró hajók a világ legszennyezőbb járművei közé tartoznak, az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség adatai szerint a Carnival, a legnagyobb ilyen luxusutakat ajánló cég hajói tízszer annyi szennyeződést bocsátanak ki, mint az Európában közlekedő 260 millió autó összesen.

A Transport & Environment tanulmánya szerint az európai vizeken 2017-ben közlekedő 203 hajó összesen 62 kilotonna kén-oxidot (SOx) bocsátott ki, amelyek amellett, hogy károsítják az emberi légzőrendszert, savasítják a szárazföldi és vízi környezetet is. A 62 kilotonna kén-oxidnak több mint a fele állítólag a Carnival Cruise Lines vagy leányvállalatai által üzemeltetett 47 hajó terméke volt. Ugyanakkor ebben az időszakban a 260 millió európai nyilvántartásba vett gépjármű mindössze 3,2 kilotonna kén-oxidot bocsátott ki.

Annak ellenére, hogy az autók a károsanyag-kibocsátás lényegesen kisebb arányát képezik, az európai szabályozás az összes szállítóeszköz környezeti hatásának csökkentésére vonatkozik. A múlt hónapban például Amszterdam tűzte ki célul az belsőégésű járművek betiltását 2020 végéig, ezzel csatlakozva az európai városok növekvő listájához.

Forrás

Mindenki nagyon örült a hírnek, hogy a Renault és a Fiat összeolvad és így létrejöhet a világ harmadik legnagyobb autógyártója. Ha a Nissant is beveszik a buliba, akkor meg a világ legnagyobbja. Aztán elkezdődtek a tárgyalások és gyorsan véget is értek a jelek szerint. Mi történt? Ma a Millásreggeliben erre kerestük a válaszokat. Ki haragudott meg kire? Blöff ez, vagy kútba esett az egész terv? Mi lesz így a két gyártóval? Lehet, hogy csak egy részvénypiaci manőver miatt volt az egész?

Meghallgatom

Tegnap Genovából jelentkeztem a Millásreggeliben, így adott volt a téma, hogy az olasz közlekedési kultúráról, és az utakon futó rengeteg kisautóról beszélgessünk. Az olaszok jellemzően nem figyelnek az autóik állapotára, szinte nincsen ép autó az utakon, kevés a parkolóhely, turistaként érdemes egy parkolóház legtetején lévő csücsökben leparkolni, vagy minél kevesebbet autózni a városokban. Az olaszok tehát nagyon is érintettek lesznek az Európai Unióban 2021-től kötelezővé tett emissziós és biztonsági követelményekben, ugyanis a kb. 14 ezer eurós kategóriába egész egyszerűen nem fog beleférni a szükséges kiegészítő berendezések felszerelése. Az az 1-3000 eurós plusz költség miatt könnyen lehet, hogy nagyon sok olyan autógyártó fog véglegesen visszavonulni ebből a kategóriából, akikről nem is gondolnánk. Csak hogy pár konkrét példát is említsek: Renault Clio, Skoda Fabia, Ford Fiesta vagy Audi A1.

Meghallgatom

Elmarad a nagy összeborulás. Előzetesen az elemzők az FCA-Renault házasság kapcsán a francia államot látták a legnagyobb rizikónak. Igazuk lett. Nagy volt a nyomásgyakorlás a francia állami tisztviselők részéről a Renault vezérkarára, hogy az összeolvadási tárgyalások megkezdése előtt, feltételként szabják az FCA részére, hogy nem szünhetnek meg francia munkahelyek, és nem zárhatnak be francia gyárak. Az FCA tegnap éjjel visszavonta az ajánlatát a Renault számára. 

Forrás