Bár a FiatChrysler és a Renault esetleges fúziója már múlt heti hír, a mai Millásreggeliben tovább tárgyaltuk a témát.
A FiatChryslernek jelenleg jól néznek ki a számai, de ez alapvetően annak köszönhető, hogy a vállalat nem invesztált azokba a dolgokba, amelyek feltétlenül szükségesek ahhoz, hogy a jövőben még autót tudjanak gyártani. Van egy kényszermegoldásuk elektromos autóra a Fiat 500 képében, de ez nem egy komoly fejlesztés ezen a piacon. Ezzel szemben az utóbbi időszakban a legtöbb vezető autógyártó alábecsülte a fejlesztési költségeket, és ez bizony látszik az eredményeiken is.
Ahogy már múltkori bejegyzésemben is írtam, a partnerséget illetően a Renault elsőre nem zárkózott el az ötlet elöl. A Fiatnak egyébként egy igen vonzó tulajdonsága van, az pedig a 10 évvel ezelőtt megszerzett Jeep, ami egy egyedülálló márka a maga kategóriájában. Ha ez nem lenne, akkor a FiatChrysler sem lenne. A Renault esetében amennyiben a Nissannal kenyértörésre kerül sor, a franciáknak kell egy partner ahhoz, hogy biztosítva legyen a hozzáférésük az amerikai piachoz. Ha marad a Nissannal a partnerség, akkor nehéz látni, hogyan illeszthető be a képletbe az FCA, mert három gyökeresen eltérő kultúrájú céget kellene egy céggé kovácsolni.
Kép forrása: FCA Group
Nagyszerű időben, gyönyörű tájakon zajlott a tizenegyedik Csillagtúra, a klasszikus Mercedesek 1/100-as futama, az ország egyik leghangulatosabb autós programja.
A részletes beszámolóm a háromnapos kaland mozzanatait eleveníti fel, néhány igazi autókülönlegességgel.
A Fővárosi Közgyűlés tovább szigorította a budapesti szmogrendeletet, október elsejétől szmogriadó esetén már az Euro5-ös környezetvédelmi besorolású, dízelmotoros gépjárművek forgalmát is korlátozni fogják.
A magyar helyzetet figyelembe véve a tiltás kicsit korai, azonban indokolt, mivel javítani kell Budapest levegőminőségét. Az autók szigorúbb ellenőrzése is szükséges lenne, hiszen a részecskeszűrővel szerelt dízelautók esetében ezt a berendezést sokszor nem cserélik ki, csak kiszerelik az autóból, és ezzel sokkal rákkeltőbb és környezetszennyezőbb lesz.
A Ma este tegnapi adásában erről a témáról beszélgettünk.
Július 1-je után a három- vagy többgyermekes családok legalább 7 üléses új személygépkocsi vásárlásához 2,5 millió forint (de legfeljebb a vételár 50 százalékának megfelelő) támogatást igényelhetnek a Magyar Államkincstártól. A Világgazdaság a program autópiacra gyakorolt hatásáról kérdezett.
A teljes interjú ITT olvasható.
A szombati vitaműsor hanganyaga a belső égésű motorról és az autózás jövőjéről az alábbi linken hallgatható meg!
A családtámogatási program részeként meghirdetett autóvásárlási támogatás segítségével sokan már meg is rendelték az új autókat. A témáról az ATV Híradójában beszéltem.
Évek óta újra és újra felröppennek hírek azzal kapcsolatban, hogy a FiatChrysler konszern iparági fennmaradását milyen partnerséggel lehetne biztosítani. Az aztóra elhunyt legendás FCA vezér, Sergio Marchione lényegében mindenkinél házalt, egyedül a hozzá hasonlóan alfahím vezetőnek számító Ferdinand Piech ajánlatait utasította vissza az Alfa Romeo kivásárlására. Nem stimmelt a kémia kettejük között, hogy finoman fogalmazzak. Az FCA relatív jó számai sajnos egyelőre nagyrészt annak köszönhetőek, hogy nem költöttek annyit fejlesztésekre, mint a konkurencia, és és olyan modellpalettát fejnek, ami már 5 éve sem volt frissnek nevezhető. Az Alfa sajnos szenved, pedig a Giulia és a Stelvio valóban briliáns modellek, a Fiat lassan az enyészeté lesz, a Tipo egy igazán remek autó ár/érték/minőség arányban, de az 500-ast nem lehet tovább gyúrni, friss fejlesztésű kisautó pedig a jelenlegi környezetben biztosan nem hozná vissza az invesztíciót az EU piacon. A Chrysler 25 éves platformon alapuló 300-as szériája mai szemmel nézve is ütős amerikai formatervű autó, de öreg, a Pacifica pedig nem akkora sláger, mint amilyen a Voyager volt régen. A Jeep hozza az eredményeket, de innovatív gyártónak a legnagyobb jóindulattal sem nevezhetjük. Nem túl rózsás az összkép, egy lassuló gazdaság, és az EU szankciók az utoljára 40%-al zsugorodó profitot végképp eltüntethetik. A helyzet fenntarthatatlanságával tisztában volt Marchione, megkereste a GM-et egy házassági ajánlattal, de visszautasították. Szóba kerültek kínai befektetők, nem lett belőle semmi. Néhány hónapja lehetett hallani koreai érdeklődésről, de visszakoztak. Utoljára a PSA jelezte a készséget az együttműködésre, aztán ez a történet is a semmibe vezetett. A legfrissebb hírek pedig Renaultról szólnak. Amennyiben a Nissannal kenyértörésre kerül sor, a franciáknak kell egy partner ahhoz, hogy biztosítva legyen a hozzáférésük az amerikai piachoz. Ha marad a Nissannal a partnerség, akkor nehéz látni, hogyan illeszthető be a képletbe az FCA. Az, hogy minden komolyabb érdeklődő némi terepszemle után leugrott az FCA vonatról, nem jó előjel.
Csütörtök reggel szokás szerint a Jazzy rádió stúdiójából jelentkeztem a legújabb autós hírekkel. Az eheti adásban azokról az autóvásárláshoz kapcsolódó kormányzati tervekről beszélgettünk, amelyek csak tegnap kerültek nyilvánosságra. Bár a hivatalos bejelentés még nem történt meg, az intézkedések tartalmáról tegnap már részletes információk jelentek meg a sajtóban. Jelenleg, aki autót vásárol akár külföldről, akár Magyarországon, számos különböző tételből tudja átíratni az autóját, a regisztrációs adótól kezdve, a műszaki vizsgán át, az eredetiség vizsgáig. Egy új elképzelés szerint azonban ezeket egybe gyúrná a kormányzat: egyedül a vagyonszerzési illeték maradna meg magyarországi autó esetén. A gazdaságélénkítés és a környezetvédelem érdekében így próbálja a kormány újabb autók vásárlására ösztönözni az embereket, hiszen a modernebb, biztonságosabb, környezetkímélőbb, frissebb autókra alapvetően enyhülni fognak a terhek. Az állományfrissítés nagyon is szükséges Magyarországon, a műsorban részletesen elemeztük a témát.