Várkonyi Gábor Autóblog

Várkonyi Gábor Autóblog

Egy hét a kínai autógyártás legnagyobb exportőrénél

2024. október 24. - Várkonyi Gábor Autóblog
Ma reggel szállt le a gépem, az élmények frissek, hajnalban már indulok is a következő útra, hiába vagyok elcsigázva, mindent meg kell osztanom veletek, amit csak láttam.

462888598_1065652268684387_1509292999075780209_n.jpg
Gondolkoztam azon, hogy két cikket írok ebből, egyet kifejezetten a Chery-ről, egyet meg a benyomásokról, de nem tudom függetleníteni egymástól a két dolgot.

Arról az elmúlt években rengeteget írtam, hogy a kínai autógyártás miként fogja alapjaiban megváltoztatni az autóipart, globálisan. Szó szerint több száz cikk van fent a blogomon erről, mégis, nagyon más mindezt egyszer élőben megtapasztalni. Ahogy nagyon más az is, amikor szembesül az ember azokkal a léptékekkel, amikről olvasott már sokszor, de elképzelni nem tudta, amikor meg látta, akkor feldolgozni is képtelen. Én legalábbis így vagyok ezzel.

A Chery, mint konszern, a késői kilencvenes években indult. Mint sokan ebben a szakmában, én is akkor találkoztam a kínai autóipar első fecskéivel, amikor a korabeli autókatalógusokat lapozgatva feltűnt, hogy mi minden történik Kínában nyugati cégek segítségével, és mennyire más az ő rendszerük. A Chery már akkor egy létezett és feltűnt. A száz, vagy inkább kétszáz autóipari vállalkozásból, amely a következő időszakban egy piaci tisztítótűzön fog keresztülmenni, a Chery, mint vállalat biztosan megerősödve fog kijönni.

463479827_1065652692017678_31910396929879971_n.jpg

A legnagyobb export volument bonyolító autógyártóról beszélünk, Kínában. Ehhez azt hiszem nem kell sokat hozzátenni. Abban a fél tucat-tucat cégben, amely világszinten versenyképes lesz, mint kínai vállalat, benne lesznek. Már most erős hídfőállásokat építettek ki az afrikai, ázsiai és dél-amerikai piacokon, a növekedésük az adatok alapján megalapozottnak és tartósnak tűnik. A második legnagyobb független kínai gyártó a BYD után.

Az, hogy mely gyártó fog túlélni, mely gyártó vetít, ki innovál, ki követ, ki keres pénzt, ki dömpinggel, ki az aki az új korszak meghatározó technológiáiban önjogon tud élenjáró lenni, és ki az, aki csak ígér, de nem szállít, elképesztően nehezen megsaccolható. Felfoghatatlanul gyorsan történik jelenleg minden Kínában.

Nincs összehasonlítási alapom sajnos, de nem is feltétlenül kell, ahhoz, hogy lássam, hogy az, amit Wuhu-ban, a Chery cégcsoport székhelyén láttam az utcakép kapcsán, egyértelművé tegyek nekem, hogy fundamentális változások mentek végbe döbbenetesen rövid idő alatt. A nyugati márkák ott már az autópark legfeljebb harmadát adták, talán még annyit sem. Ebben minden, nyugati eredetű autót beleértek. Shanghaiban a drágább, főleg német autók még egyértelműen részei a mindennapoknak, de messze nem annyira, amennyire az ember gondolná.

463905001_1065652448684369_6804286179839998964_n.jpg

Ami feltűnő, az az, hogy nagyon kevés az olyan autó, amiből visszatérően van mennyiség, és szerves része az utcaképnek. A Tesla talán az, de egyrészt gyakorinak azt sem mondanám, másrészt két típussal könnyebb láthatóvá válni. Ezt leszámítva mindenből van minden. Szó szerint kell érteni azt, hogy sokszor sok sávos úton haladva simán lehet úgy 15-20 percet menni egyhuzamban anélkül, hogy kétszer egymás után lehessen látni két hasonló jellegű autót.

Európai szemnek, még autós emberként is nyomasztóan sokféle autó van, nem ritkán teljesen meghatározhatatlan kivitelekben, úgy, hogy a helyi kísérőnket kérdezve sem lettünk okosabban sokszor, mert egyszerűen ő sem ismert mindent.

Az új hullámos villanyautókhoz képest a klasszikus gyártók autói nagyon öregnek hatnak. A cool-ság faktort egyértelműen az Exeed (Chery márka) Li, Nio, Xiaomi, Lynk&Co, újabb BYD-k és ezek társai viszik. Az igaz, hogy egyébként egymásra ezek az autók kifejezetten hasonlítanak, de a forgalomba látva őket egyértelműen olyanok, mint két generációval fiatalabb autók, amelyek már nem is annyira autók.

464189178_1065651825351098_6590765819715188355_n.jpg

Az egész olyan, mintha egy képzeletbeli gömbbe végtelen pénzt, hatalmas önbizalmat, sikeréhséget és a digitális világban magától értetődően mozgást összeadva, azt jól megrázva a történelem egy olyan pillanatában lennénk, ahol még senki sem tudná pontosan, hogy ez hogyan ülepszik majd le, de az egyértelmű lenne, hogy nagyon rövid időn belül teljesen más világra ébredünk.

Többek között azért, mert azok az autók, amiket láttunk, a Chery esetében pedig a Jaecoo és Omoda valamint Exeed modellekkel ki is próbálhattunk, a kínai vásárlóban azt az érzetet erősítik, hogy a hazai gyártóik már büszkék arra amit csinálnak, nagyon gyorsan adaptálódnak ahhoz, ami a piaci igény, és nemzeti büszkeségre is alapozva a saját piacukon biztos kézzel uralják a helyzetet. Ami persze csak az első lépés.

Nagyon sokszor írtam arról az elmúlt években, hogy az autóiparnál jobban semmilyen ipar nem tükrözi egy nemzet karakterét, erejét, kreativitását, életvidámságát, kulturális lenyomatát, sikeréhségét, esztétikai érzékét. A társadalom általános helyzete és önképe hat az autóiparra, és az autóipar sikere vagy sikertelensége hat a társadalomra. Kína esetében jelenleg az orrunk előtt zajlik ez az oda-vissza játék. Mivel digitális kérdésekben fényévekre vannak Európától a mindennapi életük során, és ebben a kérdésben lekörözik az amerikaiakat is, ez természetesen az autóikban is jelen van.

Nincs múltjuk ebben a kérdésben, ennek minden előnyével és hátrányával. Előny, hogy nincsenek akadályok abban, ahogyan megálmodják a jelent, hátrány, hogy nincs kapaszkodó, ami a stabilitásnak és a hosszútávú tervezhetőségnek adna egy hiteles alapot. Ami ma van, az lehet, hogy holnap már cseppet sem lesz releváns. Ez az érzés folyamatosan bennem volt az egy hét alatt.

464082764_1065654365350844_8195461574443901005_n.jpg

Azok a klasszikus értékek, amik a régi világban fontosak voltak, ebben a világban cseppet sem lényegesek. Az évtizedek alatt kialakított, kontinuitásra alapuló márkaértékek ezzel a felfogással ki sem fognak tudni alakulni, hacsak nem lassul egy kicsit ez az egész túlfűtött ipar. Olyanok mint egy fiatal, nagyon életerős, sikeres vállalkozó, aki az első eredmények után azt hiszi, hogy mindent meg tud csinálni, övé a világ, és minden labdát le kell csapni.

Egyszerre ijesztő és bizsergetően inspiráló. Mivel Kína piaca a nem túl távoli jövőben egyes prognózisok szerint akkora lesz, mint az Egyesült Államok és az EU piaca együtt, az autóipar jövője is itt fog eldőlni. 5 év múlva a világon legyártott minden harmadik autó Kínában talál majd gazdára.

Hivatalos programunk első napján egy kis városnézés után Charlie Zhanggal szerveztek ebédet a kísérőink, erről még aznap írtam is egy gyors bejegyzést. 3 nagyon fiatal és tehetséges munkatárs volt segítségünkre, szintén hárman voltunk Magyarországról, és az egész hét alatt nyújtott támogatásukért nagyon hálásak voltunk. A Chery az elmondásuk szerint, mint cég, kifejezetten szeret egyetemről frissen kikerült fiatalokat felvenni, és döntési pozícióba helyezni, mert a filozófiájuk szerint így tartható a cég dinamikája. 24-28 éves "srácok" voltak, és nagyon képben voltak a világgal, és Kína helyzetével is.

464288313_1065654662017481_957739615202666330_n.jpg

A kötetlen beszélgetésre alkalmat adó ebéd után a Chery központban az egy hétig tartó eseményre épített kiállításon nézhettük meg a cég különböző termékeit, már kapható, és a jövőre tervezett modelleket és márkákat.
Kiegészítőket, robot kutyákat és robot nőket, mindent, ami a "techy" imidzset polírozni hivatott. Az első furcsaságot is itt tapasztaltuk. A különböző termékek mellett álló alkalmazottak a legegyszerűbb kérdésekre sem igazán tudtak válaszolni. Vagy az angol tudás hiányzott, vagy konkrétan nem ismerték az adatokat, például akku kapacitásról. Ez a tapasztalat sajnos visszatérő elem volt a héten.

Másnap korán az innovációs konferencia volt napirenden
, erről is posztoltam akkor. Fontos emberek Kínából és két fontos ember Németországból, ez volt a felütése a sok órán át tartó rendezvénynek. Számunkra szokatlan volt a formátum, összefoglaló sajtóanyagot pedig nem kaptunk róla. Úgy tudom leírni, mint egy gigantikus termékbemutatót, ami nagyon sok kérdésre terjed ki, de nagyon kevés igazi konkrétumot tartalmaz. Ha csak a töredéke lesz megvalósítva az ott hallottaknak, akkor valóban van miért fájnia különböző fejnek az iparban. Önvezetés, szilárd test akksi, digitális ökoszisztéma, globális gyártási tervek, villany mellett az összes létező egyéb jelenleg releváns NEV technológia, úgy, hogy a konferencia végeztével mindent meg is lehetett tekinteni.

Aznap "tesztvezetés" is volt, ami megint csak szokatlan volt, mert nettó egy perces köröket menni agyagos felázott földön SUV-okkal kevéssé izgalmas.
Erre már felkészítettek az egy éve itt járt kollégák. A röhejesen rövid kör után értékelnünk kellett az autókat, különböző szempontokat felölelő kérdőívek kitöltésével. Minden kérdések értelmes és releváns lett volna, ha lett volna alkalmunk valóban vezetni az autókat. Így nem igazán volt mérvadó a válaszunk, főleg úgy nem, hogy technikai specifikáció ezúttal sem volt az autókhoz.

A kérdések kapcsán olyanokra érdemes gondolni, mint hogy milyen extrákat tartunk fontosnak, milyen volt a gyorsulás, hová áraznánk a konkurensekhez képest, stb. Aznap este még egy nagy közös, európai országoknak rendezett vacsora is volt, ahol Dudenhöffer Úr volt a "sztárvendég", erről is írtam korábban.

464238605_1065656022017345_8740112018559355101_n.jpg

A következő napon reggel a Chery Exeed illetve Exlantix autóinak önvezető funkcióit láthattuk
, amik meggyőzőek voltak, de számomra semmi olyat nem mutattak, ami arra engedett volna következtetni, hogy előrébb vannak, mint az iparági standard. Ebéd után egy másik helyszínen volt tesztvezetés, ezúttal aszfalton, nem sokkal hosszabb távon, megint nagyon sok kérdéssel, a már megszokott tapasztalatokkal.

Az autók egytől egyig abszolút európai standardoknak megfelelő ergonómiával és minőségérzettel rendelkeztek, hangoltságukban komfort orientált jegyekkel. Egy Nissan vagy Stellantis csoportos autó helyett minden további nélkül el tudom képzelni, hogy versenyképes ár mellett valaki ezt választja magának. Egy minőségi japán vagy német helyett egyelőre még nem. A koreai már más kérdés. Nem azért, mert azt kevesebbre tartanám, mint az előző kettőt, hanem azért, mert a vevői jellemzően hajlamosabbak az új dolgok befogadására, ezért simán el tudom képzelni, hogy egy részük tesz egy próbát egy fejlett kínai autóval, ha úgy adóik a helyzet, főleg jó ár mellett.

A soron következő napon egy nagy közös több száz fős bringázást szerveztek a Chery vezetői, úgy, hogy egy hosszú felvezető keretében a társadalmi felelősségvállalás kérdéseiről többek között a volt ENSZ főtitkár Ban Ki Moon és Új-Zéland korábbi miniszterelnöke, Jenny Shiply tartottak előadást. Ebben is adaptálódtak a nyugati cégekhez...

Aznap délután eljutottunk a Chery egyik gyárába
, mellékeltem képeket, egy "klasszikus", nagyságrendileg 200 000 darabos éves darabszámmal működő egységet láthattunk, amelyben az volt az érdekes, hogy nem volt benne érdekes. Pontosan olyan volt, mint bármilyen fejlett nyugati gyár, és a felszerelése is olyan volt, német és japán technológia adta az alapján a dolgoknak.

464081904_1065652168684397_8038482831957781339_n.jpg

Utolsó napunkon Wuhuban délelőtt egy "szokásos" maratoni konferencián a márkát előre vivő "nagykövetek" a világ minden tájáról elmesélték a történetüket, a cég vezetői kitüntették az eredményes véleményformálókat.
Az ESG és a szociális, környezetvédelmi programok kedvezményezettjei beszámoltak a munkájukról, és mindenki mindenki vállát kölcsönösen megpaskolta virtuálisan. Látszik, hogy komolyan foglalkoznak jó ügyekkel, de kevéssé gördülékeny még ennek a kommunikációja.

Búcsúztunk Wuhu-tól, gyorsvonattal eljutottunk Shanghaiba, ami önmagában is egy külön cikk lehetne, de erre már tényleg nincs keret itt.

Remélem, hogy vissza tudtam adni valamit abból a hangulatból, illetve azokból a benyomásokból, amik értek engem szűk egy hét alatt Kínában. Biztosan fogok erről beszélni még podcastokban, illetve a Millásreggeliben. Rövid alvás, és ismét irány a reptér.

464181524_1065652775351003_8820132792826697979_n.jpg

463020575_1065653435350937_2235374729776425044_n.jpg

463020611_1065653992017548_7812137047451861501_n.jpg

463122750_1065653038684310_5905904607017567238_n.jpg

463654010_1065654128684201_7905029648907799429_n.jpg

463703457_1065653895350891_5965199983511989910_n.jpg

463758218_1065653555350925_2481476399901944400_n.jpg

463758846_1065653758684238_8018614389423527863_n.jpg

463841672_1065653632017584_7657601375320668354_n.jpg

463963660_1065654742017473_6995394012133200278_n.jpg

463976967_1065653182017629_1246049638255304373_n.jpg

464082764_1065654365350844_8195461574443901005_n.jpg

464084812_1065654452017502_4053039978913957562_n.jpg

464084847_1065653312017616_5624682563254094235_n.jpg

464150024_1065654252017522_4772730477280887159_n.jpg

464173040_1065654562017491_3493547830128354828_n.jpg

463018310_1065655362017411_7806577250054118263_n.jpg

463021355_1065655272017420_1507726630323873600_n.jpg

463477413_1065654928684121_3047952941014059901_n.jpg

463547807_1065655012017446_9149314635723758876_n.jpg

463794310_1065655428684071_5596798437510643508_n.jpg

463868603_1065655652017382_664602318973771450_n.jpg

463885865_1065655205350760_5640970150432533075_n.jpg

463965132_1065656095350671_8504778294984836020_n.jpg

463973590_1065655745350706_7216029980857109884_n.jpg

463977275_1065655122017435_1308897549549977884_n.jpg

464082781_1065655845350696_5601102979483368110_n.jpg

464083833_1065655918684022_8149759088213290793_n.jpg

464149150_1065654842017463_6209135230731153491_n.jpg

464238605_1065656022017345_8740112018559355101_n.jpg

464476116_1065655505350730_5571705022953810548_n.jpg

464001380_1065651922017755_3856706638303596423_n.jpg

A bejegyzés trackback címe:

https://varkonyigabor.blog.hu/api/trackback/id/tr8918714528

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.

Nincsenek hozzászólások.
süti beállítások módosítása