Vesznek-e villanyautót szubvenciók nélkül Kínában? Két kulcsfontosságú tényező befolyásolja jelenleg a kínai autópiacot. Egyrészt a kormányzat jelentősen csökkentette az elektromos autók támogatását, aminek hatására erősen visszaesett a kereslet irántuk. Másrészt a kínai gazdaság lassulása elsősorban azt a réteget érinti, akik a kínai termékeket vették.
A Millásreggeli mai adásának Futómű rovatában emellett szó esett még arról is, hogy két fontos autóipari beszállító, a Bosch és a Continental, a magyar munkahelyeket is jelentős mértékben érintő technológiaváltás előtt áll. Nekik talán még nehezebb dolguk is van, mint az autógyártóknak, hiszen egyrészt több partnerük van gyártói oldalon, másrészt nem dőlt még el, mi lesz a jövő technológiája. Mit lép akkor a két cég?
A leginnovatívabb prémium márka a Mercedes, a Teslát előzi egy kínai márka.
Egy Tesla felhasználó az Egyesült Államokban beperelte a Teslát, mert szerinte az autója egy szoftverfrissítés után lényegesen csökkent hatótávval tudott csak működni. A Tesla tulajdonos és számos más tulaj is arra vezeti vissza a problémát, hogy a cég nem akarja kicserélni azokat az akkukat, amelyek a feltételezések szerint valamilyen probléma, tervezési vagy gyártási hiba miatt hajlamosabbak a "spontán öngyulladásra". A szoftveresen korlátozott akkuk a kisebb teljesítmény miatt ugyan biztonságosabbak lehetnek, de több, mint 10%-os azonnali hatótáv csökkenés árán, ami lényegesen eltér ezáltal a gyár által ígért kapacitástól. Néhány nappal ezelőtt masszív rozsdásodási hajlamról lehetett olvasni több fórumon (
