Mindenki nagyon örült a hírnek, hogy a Renault és a Fiat összeolvad és így létrejöhet a világ harmadik legnagyobb autógyártója. Ha a Nissant is beveszik a buliba, akkor meg a világ legnagyobbja. Aztán elkezdődtek a tárgyalások és gyorsan véget is értek a jelek szerint. Mi történt? Ma a Millásreggeliben erre kerestük a válaszokat. Ki haragudott meg kire? Blöff ez, vagy kútba esett az egész terv? Mi lesz így a két gyártóval? Lehet, hogy csak egy részvénypiaci manőver miatt volt az egész?
Tegnap Genovából jelentkeztem a Millásreggeliben, így adott volt a téma, hogy az olasz közlekedési kultúráról, és az utakon futó rengeteg kisautóról beszélgessünk. Az olaszok jellemzően nem figyelnek az autóik állapotára, szinte nincsen ép autó az utakon, kevés a parkolóhely, turistaként érdemes egy parkolóház legtetején lévő csücsökben leparkolni, vagy minél kevesebbet autózni a városokban. Az olaszok tehát nagyon is érintettek lesznek az Európai Unióban 2021-től kötelezővé tett emissziós és biztonsági követelményekben, ugyanis a kb. 14 ezer eurós kategóriába egész egyszerűen nem fog beleférni a szükséges kiegészítő berendezések felszerelése. Az az 1-3000 eurós plusz költség miatt könnyen lehet, hogy nagyon sok olyan autógyártó fog véglegesen visszavonulni ebből a kategóriából, akikről nem is gondolnánk. Csak hogy pár konkrét példát is említsek: Renault Clio, Skoda Fabia, Ford Fiesta vagy Audi A1.
Elmarad a nagy összeborulás. Előzetesen az elemzők az FCA-Renault házasság kapcsán a francia államot látták a legnagyobb rizikónak. Igazuk lett. Nagy volt a nyomásgyakorlás a francia állami tisztviselők részéről a Renault vezérkarára, hogy az összeolvadási tárgyalások megkezdése előtt, feltételként szabják az FCA részére, hogy nem szünhetnek meg francia munkahelyek, és nem zárhatnak be francia gyárak. Az FCA tegnap éjjel visszavonta az ajánlatát a Renault számára.
Bár a FiatChrysler és a Renault esetleges fúziója már múlt heti hír, a mai Millásreggeliben tovább tárgyaltuk a témát.
A FiatChryslernek jelenleg jól néznek ki a számai, de ez alapvetően annak köszönhető, hogy a vállalat nem invesztált azokba a dolgokba, amelyek feltétlenül szükségesek ahhoz, hogy a jövőben még autót tudjanak gyártani. Van egy kényszermegoldásuk elektromos autóra a Fiat 500 képében, de ez nem egy komoly fejlesztés ezen a piacon. Ezzel szemben az utóbbi időszakban a legtöbb vezető autógyártó alábecsülte a fejlesztési költségeket, és ez bizony látszik az eredményeiken is.
Ahogy már múltkori bejegyzésemben is írtam, a partnerséget illetően a Renault elsőre nem zárkózott el az ötlet elöl. A Fiatnak egyébként egy igen vonzó tulajdonsága van, az pedig a 10 évvel ezelőtt megszerzett Jeep, ami egy egyedülálló márka a maga kategóriájában. Ha ez nem lenne, akkor a FiatChrysler sem lenne. A Renault esetében amennyiben a Nissannal kenyértörésre kerül sor, a franciáknak kell egy partner ahhoz, hogy biztosítva legyen a hozzáférésük az amerikai piachoz. Ha marad a Nissannal a partnerség, akkor nehéz látni, hogyan illeszthető be a képletbe az FCA, mert három gyökeresen eltérő kultúrájú céget kellene egy céggé kovácsolni.
Kép forrása: FCA Group
Nagyszerű időben, gyönyörű tájakon zajlott a tizenegyedik Csillagtúra, a klasszikus Mercedesek 1/100-as futama, az ország egyik leghangulatosabb autós programja.
A részletes beszámolóm a háromnapos kaland mozzanatait eleveníti fel, néhány igazi autókülönlegességgel.
A Fővárosi Közgyűlés tovább szigorította a budapesti szmogrendeletet, október elsejétől szmogriadó esetén már az Euro5-ös környezetvédelmi besorolású, dízelmotoros gépjárművek forgalmát is korlátozni fogják.
A magyar helyzetet figyelembe véve a tiltás kicsit korai, azonban indokolt, mivel javítani kell Budapest levegőminőségét. Az autók szigorúbb ellenőrzése is szükséges lenne, hiszen a részecskeszűrővel szerelt dízelautók esetében ezt a berendezést sokszor nem cserélik ki, csak kiszerelik az autóból, és ezzel sokkal rákkeltőbb és környezetszennyezőbb lesz.
A Ma este tegnapi adásában erről a témáról beszélgettünk.
Július 1-je után a három- vagy többgyermekes családok legalább 7 üléses új személygépkocsi vásárlásához 2,5 millió forint (de legfeljebb a vételár 50 százalékának megfelelő) támogatást igényelhetnek a Magyar Államkincstártól. A Világgazdaság a program autópiacra gyakorolt hatásáról kérdezett.
A teljes interjú ITT olvasható.
A szombati vitaműsor hanganyaga a belső égésű motorról és az autózás jövőjéről az alábbi linken hallgatható meg!
A családtámogatási program részeként meghirdetett autóvásárlási támogatás segítségével sokan már meg is rendelték az új autókat. A témáról az ATV Híradójában beszéltem.