A BMW Annual Accounts rendezvény előtt a BMW Welt-ben volt időnk élőben szemügyre venni a konszern legújabb, és kifejezetten fontos, akár kategória teremtő újdonságait. Az új 7-es a héten ünnepelte premierjét, a Z4 is nagyon friss, ahogyan a 8-as Cabrión is még éppen csak megszáradt a festék. Az X7 hatalmas, élőben harmonikusabb, mint a képeken. A harmadik sornak külön tetőablak és külön klímavezérlés jutott, természetesen minden ülés, a középső sor is, elektromosan állítható. A Rolls-Royce Cullinanre nincs más szó: monumentális.

Rengeteg autó vár vevőre használtan és buktató is akadhat velük bőven. A Vezess.hu használt autó vásárláshoz kérte a segítségemet, mégpedig félmilliótól felfelé.

Elolvasom a cikket

A hétvégén a Moszkvai Közlekedési Múzeumban jártam. Kicsit esetleges, kicsit fura, de magával ragadó. A rendszerváltás időszakából mentett prototípusoktól az öreg Ikarusig van minden. Egy teremnyi Maserati is, mert hát miért ne. Ilyen hangulatú autókiállításon biztos nem voltam még.

A Kossuth Rádió tegnapi Krónika műsorában a nagycsaládosok autóvásárlási támogatásának használautó-piacra gyakorolt hatásairól kérdeztek. Az összefoglaló 12:13:30-tól az alábbi linken érhető el:

Meghallgatom

A családvédelmi csomag újabb intézkedésének részleteit véglegesítette a kormány, július elsejétől kérhetnek a legalább 3 gyermeket nevelő családok 2,5 millió forintos támogatást új, legalább hétszemélyes gépkocsi vásárlásához.

A Ma délután tegnapi adásában az autóvásárlási támogatás piaci hatásairól kérdeztek.

Megnézem

Sokadik átépítési fázisának a következő fokozatát jelentette a Volkswagen azzal, hogy több ezer munkahelyet szüntet meg hosszú távon világviszonylatban. Az átstrukurálásra annak érdekében van szüksége a cégnek, hogy megfelelő profitabilitás mellett tudjon pénzt és energiát fordítani a digitalizáció és a villanyautózás előremozdítására. Évek óta téma a konszernen belül a profitráta krónikusan alacsony mivolta, ami sebezhetővé teszi a céget, különösen olyan vészterhes időkben, amelyek manapság tapasztalhatóak az autóiparban. A hadi kassza megsínylette a dízel botrányt, a nehéz időkre félretett pénz egy része el lett költve az elmúlt években az ügy kezelésére. A modellsokaság és a kombinációk száma egy sorozaton belül biztosan ismét ritkítva lesz, hogy még hatékonyabbá váljon a gyártás, a szükségtelen kiadások vissza lesznek fogva, és minden energia az átalakuló autóipar új kihívásainak menedzselésére lesz fordítva. 

Elolvasom az electrive.com cikkét

A hétvégén a Stuttgarti Retro Classics-on jártam. Nézzétek meg a fotókat!

Az EU három éven belül kötelezővé tenné minden új autóban a sofőrök közlekedési szokásait mérő rendszert, ami figyeli, hogy hogyan vezetünk, mennyivel megyünk, és nem engedi, hogy gyorsabban menjünk, mint az aktuális sebességkorlátozás.

Ezzel a hírrel párhuzamosan Kaliforniában egy olyan tervezet van napirenden, hogy úgy bővítik ki a Los Angeles és San Francisco közötti autópályát, hogy plusz 2 sávban hagynák az állampolgárokat annyival közlekedni, amennyivel akarnak, tehát nem lenne felső sebességkorlát. Ez alternatívája lehetne a repülés kiváltására szolgáló gyorsvasút létrehozásának, ami ugyan 2-3 órára csökkentené az utazási időt, de borzasztóan drága lenne megépíteni.

Ez tehát a két oldal: vegyünk ki minden döntést az állampolgárok kezéből, vagy van autókultúra, van normális út, az autóink biztonságosak, és hagyjuk élni az embereket.

A Millásreggeli eheti Futómű rovatában az EU tervezetről és a kaliforniai autópályák kibővítésének lehetséges kimenetéléről beszélgettünk.

Meghallgatom

A genfi szalon kezdete kapcsán a mostanában megszokottnál is borúlátóbb képet festett Ferdinand Dudenhöffer ismert német autóipari elemző, a duisburgi egyetem professzora.

A kínai autópiac két évtized után először zsugorodik. Ez azért rendkívül aggasztó, mert a világ többi piacán tapasztalható kisebb-nagyobb turbulenciák pénzügyi hatásainak kivédésére 20 éve stabilan alkalmas a kínai piac erős profittermelő képessége. Ha kiesik, vagy gyengül ez a lába a globálisan operáló autógyártóknak, az érzékenyen érintheti a pénzügyi stabilitásukat. 6%-os kínai visszaesés mellett fel lehet készülni a sorban következő profit figyelmeztetésekre autógyártói részről.

A világszintű kereslet 1.8 millió darabbal esik várhatóan ebben az évben, szűk 82 millió darab autó eladásával számolnak a szakértők.

Európában a WLTP átállás továbbra is súlyos gondokat okoz számos gyártónak, rengeteg erőforrást és energiát lekötve. Párhuzamosan ezzel a Brexit kérdése, valamint az EU flottafogyasztási megszorításai, amelyek 2030-ig szintén sok milliárdos invesztíciót tesznek szükségessé azon gyártók számára, akik maradnak az EU piacon, az elmúlt évtizedek legzordabb piaci környezetét jelentik jelenleg. 

Jó hír Magyarország számára, hogy a német gyártók külföldi gyáraiban a termelés várhatóan 11.6 millió autóra nő, ez 3%-os emelkedés, melynek egy része a magyar gyártásnak is köszönhető. Ezzel párhuzamosan a német gyárak kibocsátása 5%-kal csökken, 4.6 millió darabra.

Az európai kereslet a jelek szerint stabil marad, közel 15.6 milliós eladással, az amerikai piacon sem várható jelentős változás, enyhe 2%-os csökkenés mellett 16.9 millió autót fognak értékesíteni várhatóan. A kereskedelmi háború enyhülése esetén a kínai piac volumene 23 milliósra várható.

Ha már az über német limuzinok koronázott királyának is túl nagy vállalás a V12, akkor nyugodtan kijelenthetjük, hogy egy új éra köszöntött be. Egy tucat hengert senki sem azért vett, mert szüksége volt rá.

A fölösből meríteni fogalmának megtestesítője a V12. Kifejleszteni, gyártani, fenntartani egy másik dimenzió, mint egy nyolchengerest. Hiányozni fog a 65 AMG.

Kép forrása: Mercedes-Benz

Tovább a cikkre