A Volvo a Vision 2020 programjának célkitűzése értelmében 2020-ra nullára kívánja csökkenteni az új Volvo gépkocsiban súlyos vagy halálos balesetet szenvedő utasok számát, ezért 2020 tavaszától gyártandó autóiban 180 km/órában korlátozza azok végsebességét.

A vállalat amióta kínai kézben van többször bizonyította, hogy hozzáállása az autóipar trendjeihez nem éppen a követő jelzővel illethető,  sokkal inkább alakító szerep jellemző a márkára. A bejelentés továbbá remek időérzékről tesz tanúbizonyságot, hiszen előbb-utóbb az utolsó németországi bástya is ledől, ahol az elmúlt hetekben újra és újra fellángol a vita az autópályák sebességkorlátozása kapcsán. Én magam ezt nem pártolom, de megértem azok érveit is, akik szeretnék. Mivel a márka vásárlókörének szinte kimutathatatlan hányada közlekedik tartósan 180 fölött, vevőt ezzel vélhetően nem vesztenek, de ismét hírértéke lesz annak, hogy 0 halálos áldozat a cél a cég autóival. Ügyes húzás, és a Volvo részéről hiteles is. 

Kép forrása: Volvo Autó Hungária

Tiltsunk és korlátozzunk, a "biztonság" jegyében. Horror vízió számomra, hogy az EU korlátozni akarja az új autók lassan tényleg minden részegységét, a sebességtől kezdve a teljesítményig mindent. Ez nyilvánvalóan az autóról való leszoktatás következő stációja.

Ha már azt sem dönthetem el, hogyan vezethetek, nyilván nem fog érdekelni az sem, hogy birtokoljak, vagy vezessek, hiszen egy nyűg lesz az egész. Az autókba épített megfigyelő rendszerek alapján kell majd biztosítást fizetni, meg CO2 adót. A villanyautók terjedése miatti jövedéki adó kiesést pótolni fogják, efelől ne legyen illúziónk. Aki ellenáll, az be lesz feketítve azzal, hogy nem törődik a környezettel, meg a "halálesetekkel". Mindenben van rizikó, és én szabadnak szeretném érezni magam. Nekem ennek a szabadságnak az egyik megtestesítője az autó. Nem szeretném, ha minden ezzel kapcsolatos élménytől szépen lassan megfosztanának.

Elolvasom

A PSA csoport keddi évértékelőjéről beszélgettünk tegnap reggel a Millásreggeli Futómű rovatában.

A PSA tömeggyártó szépen kilábalt az elmúlt időszak tetszhalott állapotából (a helyzet annyira súlyos volt, hogy a párizsi székházukat is el kellett zálogosítani a napi működési költségeik fedezésére). A heti sajtótájékoztatón azonban elképesztően impresszív eredményekről számoltak be: a Peugeot és a Citroën is több, mint 8 százalékos profit margin-nal dolgozik jelenleg.

Az európai kitettséget csökkentve az észak-amerikai vásárlók is a célközönség szerves részévé váltak. A PSA növekedési pályája szempontjából pedig hatalmas előny lehet a jövőben, hogy az autózást elsősorban még mindig Európával kötik össze.

Meghallgatom

 Kép forrása: PSA

Egy-egy régi vagy rossz állapotú gépkocsi károsanyag-kibocsátása több ezer modern autóéval egyenértékű, ezért az euro4 környezetvédelmi besorolásúnál rosszabb járműveket jó lenne záros határidőn belül kitiltani az utakról, vagy legalább, ahogy a legtöbb európai országban teszik, magas adókkal korlátozni a használatukat. A Greenpeace figyelemfelhívó akciójának kapcsán kérdeztek dízelautók korlátozásáról az ATV Híradóban. 

Megnézem

Autóipari aranykor - Mit várnak az autózás nagyágyúi?” címmel tartott konferenciát a Figyelő, ahol többek között az Amerika és Európa között zajló kereskedelmi háborúról, a közösségi autózás jövőjéről, és a mobilos fizetésben rejlő lehetőségekről beszélgettünk.

Elolvasom

A Ma reggel szombati adásában arról beszélgettünk, hogy milyen tényezők döntik el, hova helyezi egy autógyártó a termelést.

Megnézem

Vasárnap este került Donald Trump asztalára az a titkos jelentés, amely alapján az elnök akár 25%-os vámot is kivethet az Egyesült Államokba érkező autó- és alkatrészimportra. Az amerikai autógyártóknak nem nagyon van kitettségük Európában, ami kicsit fáj Trump elnök úrnak, ezért szeretné kibillenteni a megmerevedett állásokat a régi helyükből. Ennek a csörtének Szlovákia és hazánk ihatja meg a levét leginkább, még akkor is, ha hosszú távon még akár jót is tehet az európai autópiacnak egy kicsit feszesebb versenykörnyezet. Az eheti Futóműben a helyzet lehetséges kimeneteléről beszélgettünk.

Meghallgatom

Teljesen érthető, hogy annak, aki nem napi szinten foglalkozik autós kérdésekkel, nehéz tájékozódni a szenzációhajhász szalagcímek, a horror javítási történetek és népi bölcsességek háromszögében. Ideje tisztázni tehát: érdemes most még dízelt venni használtan, vagy sem?

Elolvasom

Az új családtámogatási rendszer várható közvetkezményeiről beszélgettünk az m1 közéleti műsorában.

Megnézem

A Magyarországon gyártott prémiummodelleket érintheti az importvám, de az autók túlnyomó többségét az európai piacon értékesítik – mondta a Világgazdaság kérdésére Várkonyi Gábor autóipari szakértő. Mivel az USA-ba exportált darabszám nem jelentős, ezért nem okoz nagy megingást, ha valamivel drágul a kivitel.

Elolvasom a vg.hu-n