Autóipari aranykor - Mit várnak az autózás nagyágyúi?” címmel tartott konferenciát a Figyelő, ahol többek között az Amerika és Európa között zajló kereskedelmi háborúról, a közösségi autózás jövőjéről, és a mobilos fizetésben rejlő lehetőségekről beszélgettünk.
Várkonyi Gábor Autóblog
Körkép az európai autógyártásról
A Ma reggel szombati adásában arról beszélgettünk, hogy milyen tényezők döntik el, hova helyezi egy autógyártó a termelést.
Kinek fájna leginkább Trump autóimport vámja?
Vasárnap este került Donald Trump asztalára az a titkos jelentés, amely alapján az elnök akár 25%-os vámot is kivethet az Egyesült Államokba érkező autó- és alkatrészimportra. Az amerikai autógyártóknak nem nagyon van kitettségük Európában, ami kicsit fáj Trump elnök úrnak, ezért szeretné kibillenteni a megmerevedett állásokat a régi helyükből. Ennek a csörtének Szlovákia és hazánk ihatja meg a levét leginkább, még akkor is, ha hosszú távon még akár jót is tehet az európai autópiacnak egy kicsit feszesebb versenykörnyezet. Az eheti Futóműben a helyzet lehetséges kimeneteléről beszélgettünk.
Szabad használtan dízelt venni? Ez ma a legnagyobb dilemma
Teljesen érthető, hogy annak, aki nem napi szinten foglalkozik autós kérdésekkel, nehéz tájékozódni a szenzációhajhász szalagcímek, a horror javítási történetek és népi bölcsességek háromszögében. Ideje tisztázni tehát: érdemes most még dízelt venni használtan, vagy sem?
Szemtől szembe - 2019. február 20.
Az új családtámogatási rendszer várható közvetkezményeiről beszélgettünk az m1 közéleti műsorában.
Világgazdaság online: Magyarországon nem kell félni az importvámtól
A Magyarországon gyártott prémiummodelleket érintheti az importvám, de az autók túlnyomó többségét az európai piacon értékesítik – mondta a Világgazdaság kérdésére Várkonyi Gábor autóipari szakértő. Mivel az USA-ba exportált darabszám nem jelentős, ezért nem okoz nagy megingást, ha valamivel drágul a kivitel.
Szabályozott keretek között működhet jól az autóvásárlási támogatás
Remek a bejelentett 2,5 milliós támogatás a nagycsaládosok autóvásárlásához, de kell egy felső korlát árban, világosan kell kommunikálni, hogy mettől meddig tart a lehetőség, és már az elején ki kell szűrni a visszaélések lehetőségét. Ahhoz, hogy a piac ne torzuljon jobban, mint ahogy óhatatlan is fog egy ilyen beavatkozáskor, minél hamarabb világosan kell látnia a használt és új kereskedőknek is, hogy mire lehet számítani. Erről beszéltem a Figyelőnek az ügy kapcsán.
Családi autót állami segítséggel?
A Millásreggeli eheti adásában a nagycsaládosokat érintő frissen bejelentett autóvásárlási hozzájárulásról beszélgettünk. Kikre és milyen feltételetekkel vonatkozik ez a támogatás? Milyen hatással lesz az intézkedés a használt autók piacára?
2,5 millió forint vissza nem térítendő állami támogatást kapnak azok a legalább 3 gyermeket nevelő családok, akik hajlandóak legalább hétszemélyes autót vásárolni. Ez is a Nemzetvédelmi Akcióterv egyik pontja, amelyet nemrégiben jelentett be Orbán Viktor miniszterelnök. Ez elsőre persze jó hír és remek lehetőség. De a részletekről még nem sokat tudni. Mindenesetre megpróbáltuk felvázolni, mi lenne a legideálisabb megoldás.
Nagyon sok családdal találkozom a napi munkám során, ahol 2,5-3 milliós keret áll rendelkezésre, hogy hétszemélyes autót vásároljanak, illetve a legfontosabb szempont még, hogy 3 gyerekülés elférjen egymás mellett. Ezekre az igényekre jellemzően a nem túl idős családi egyterűek kínálnak megoldást, azonban ebből a kategóriából még nem vásároltak elég nagy példányszámban Magyarországon újonnan ahhoz, hogy most megfelelő mennyiségű jármű legyen a használt piacon. Ha ezt a réteget be lehet terelni oda, hogy import autó helyett Magyarországon adóztatott, elsőgazdás, nullkilométerórás, garanciás, lényegesen fiatalabb autót vásároljon, akkor ez egy nagyon jó dolog lenne.
A Mercedes és a BMW együttműködése új korszak kapuját jelezheti az autóiparban
A Millásreggeli eheti adásában a Mercedesnél történő vezetőváltásról, és annak a posztautóipari időszaknak a beköszöntéről beszélgettünk, amikor autómegosztással, vagy gombnyomásra odaérkező autókkal lehet majd pénz keresni. Senki sem tudja még, hogy ez pontosan, hogy fog kinézni, de nem árt felkészülni.
Bár a Mercedes továbbra is az elsőszámú prémium autómárka a világon, az utóbbi időben nekik is rettenetesen kihívó környezetben kell helytállniuk. A vállalatnak három évvel ezelőtt volt egy négymilliárd eurós spórolási csomagja, ami nagyon szép eredményeket hozott a cégnek, most azonban sokkal kevesebb lett az osztalék, mint amivel számoltak. Szó esik még a Mercedes a kínai Geely-vel való együttműködésről, illetve tovább boncolgatjuk az abszolút korszakalkotó hírt, miszerint a Mercedes közös vegyes vállalatot hoz létre a BMW-vel. Vajon mi kényszeríti őket a korábban elképzelhetetlen együttműködésre?
DS, Kia, és német sebesség...
A héten a DS márkáról, a Kia Proceed debütálásáról és a német sebességkorlátozás körül forrongó viták legfrissebb fejleményeiről beszélgettem a 90.9 Jazzy Rádió stúdiójában, a Millásreggeli Futómű rovatának állandó autós szakértőjeként.
Biztosan mindenki emlékszik a Citroen DS ikonikus modelljére az 50-es évekből. A Citroennél úgy döntöttek, hogy új márkát alapítanak erre a genetikára. Ez elsőre talán kicsit meghökkentő lehet, hiszen hétről-hétre arról beszélünk, hogy milyen kihívásokkal kell szembenéznie az autóiparnak, de a francia PSL csoport úgy gondolta, hogy a kb. 10 évvel ezelőtt bevezetett almárkaként bemutatott DS sorozat mostantól folytassa önálló márkaként pályafutását az európai, és legfőképpen a kínai piacon. A műsorban beszámolok még a KIA Proceed modelljével versenypályán szerzett tapasztalataimról, ahol végre nem csak a szokásos nyugdíjas köröket lehetett megtenni, hanem az újságírók is úgy tolhatták neki, ahogy a csövön kifér, és rátérünk a már múlt héten is érintett németországi sebességkorlátozási vitában elhangzó újabb érvek és ellenérvek áttekintésére is.