Milyen kihívások előtt áll a magyar autógyártás a kedvezőtlenül alakuló globális autópiaci környezetben? Erről beszélgettem Dávid Ferenc társaságában Rónai Egonnal.
Várkonyi Gábor Autóblog
Eddig 5000 család igényelte az autóvásárlási támogatást
A Summa szombati adásában az autóvásárlási támogatás által kínálkozó lehetőségek részleteiről és annak piaci hatásairól nyilatkoztam. Az adás 14:42-től visszanézhető az alábbi linken.
Audi E-tron hirdetés Tesla superchargerek mellett? Akár még működhet is!
Tesla superchargerek mellett hirdeti az Audi az elektromos SUV-ját, az E-tront. Hogy ez egy zseniális húzás, vagy a beismerése annak, hogy egy másik márkához orientálódnak, az egy izgalmas kérdés. Audi marketingesként nem biztos, hogy ezt a módszert választottam volna az önmagában is bőven megálló, klasszikus, magas színvonalú autógyártást képviselő E-tron hirdetésére. Keletkezhet olyan benyomás, hogy “utol kell érniük” a Teslát. Az is igaz azonban, hogy az elektromos autó vásárlók mindennél jobban nyitottak az innovációra, és nem feltétlenül érvényesek rájuk a “hagyományos” szabályok a vásárlási döntési mechanizmusokban. Szokatlan próbálkozás, de nagyon jól is elsülhet.
Forrás
Olcsóbbak vagy drágábbak lesznek az autók a következő 10 évben?
A Millásreggeli eheti adásban az autóipar fő kihívásairól, az európai piac általános lassulásáról, a kisautók eltűnéséről beszélgettünk, valamint szó esett még a fogyasztói árak és az európai autóiparban dolgozó munkavállalók számának várható alakulásáról.
Megérkezett a forradalmi villany hajtáslánc a ZF-től
Minden egyes beszállítónak fejtörést okoz, hogy a növekvő elektromos autó hányad mellett megtalálják a testhez álló szerepet, és biztosítva legyen a rendelésállományuk a jövőben is. A ZF nem éppen egy kis játékos autóipari szinten, a 8 fokozatú automata váltói lényegében iparági standardá nőtték ki magukat az elmúlt években.
A villanyos térnyerés értelemszerűen ezt az üzletágat a jövőben negatívan fogja érinteni. Amelyik beszállító azonban időben kapcsol, az más módon, új területeken tarolhat, és a ZF továbbra is azt az ambiciózus célt akarja megvalósítani, hogy megoldásai adott technikai kérdésben a kiindulási alapot jelentsék az autóiparban. Az üzleti háttér nyilván nem bonyolult: aki első, az nyer, az szállíthat olyan mennyiségben egységeket, hogy azok a legyártott mennyiségüknél fogva még versenylépesebb áron, még inkább megkerülhetetlen megoldássá váljanak.
A ZF egy kétfokozatú váltóval egybeépített motor egységet mutatott be, ahol 140 és 250 kW lehet a teljesítmény. A villanyautók túlnyomó többségében eddig az olcsó és egyszerű, lényegében egy fokozatú megoldást használták a gyártók. A legértelmesebb megoldás eddig az volt, hogy a végsebességet áldozzák be a gyorsulásért cserébe. A villanyautó amúgy sem arra való, hogy tartósan jóval 100 km/h fölötti sebességekkel autópályázzunk. A kétfokozatú ZF egység 70 km/h-nál vált, ezzel a kedvező gyorsulási tulajdonságok is megmaradhatnak, és a végsebesség is nő, miközben hatótávban 5% növekedéssel számolnak. A navigációs adatokat felhasználva az elektronika magától választhatja meg az optimális üzemmódokat, figyelembe véve domborzati viszonyokat, vagy éppen merülőben lévő akkumulátort, illetve legközelebbi töltési lehetőséghez való eljutást.
A kérdés, hogy mennyivel drágább nagy szériában a két fokozat az eddigi egyszerűbb megoldásokhoz képest. Kisautókban, városi közlekedésre optimalizált járművekben aligha lesz gazdaságos OEM szempontból használni a technikát. Nagyobb járművekben azonban ár és felhasználási mód szempontjából is kedvező fogadtatásra találhat a megoldás.
2 év után vége az X-osztálynak?
Szakmai berkeken belül kezdetektől fogva suttogtak róla, hogy Renault-Nissan partnerséggel született, átemblémázott Mercedes modellek sem a márka imázsának, sem az eredményeknek nem tesznek jót. Az együttműködést létrehozó Carlos Ghosn és Dieter Zetsche különböző okokból ugyan, de nincsenek már az adott cég élén, az új vezető a Mercedesnél, Ola Källenius nem szívbajos meghozni olyan döntéseket, amik szembemennek a nagy előd korábbi akaratával. A Renault-Nissanal folytatott partnerség ugyanis korántsem örvend osztatlan népszerűségnek a Daimler vezetőinak körében. Néhány éve, kissé kényszerpályán mozogva hozta meg Zetsche azt a döntést, hogy költségoptimalizálás miatt platformot, modelleket, motorokat fognak megosztani egymás között a francia-japán szövetséggel. A széljárás azóta változott, a Daimler inkább a BMW-vel létrehozott együttműködésére koncentrál, a "régi" világ kooperációját mintázó egyéb kötelékeket Källenius igyekszik elvágni. A Citan kisteherautó, ami egy átemblémázott Kangoo 26.000 darab körüli eladást ért el tavaly Európában, ami nem kiugróan kevés, de az X-osztály 16.700 darabos eladási számai nagyon csalódást keltőek, főleg annak tekintetében, hogy ebben nem csak az európai, hanem az ausztrál és a dél-afrikai piac is benne van. A Twingo-Smart tandem életben tartásának sincs sok értelme a továbbiakban, a Smart részben értékesítve lett a kínai Mercedes partnernek, és tisztán elektromos jövő elé néz, az EU-s Co2 szabályozás miatt pedig a Renaultnak aligha éri majd meg ilyen méretű autót kínálatban tartani. Az Infiniti kivonul az európai piac jelentős részéről, a sikertelen GLA klón Q30 nem kap utódot. Lényegében tehát okafogyottá vált a további partnerség, ráadásul azt sem látni pontosan egyelőre, hogy a francia-japán oldalon hogyan megy tovább a cégek élete, jön-e új partner az FCA képében, vagy "kibékülnek" a felek és marad a Párizs-Tokio tengely.
A Mercedes-nél mindenesetre nem nézik tétlenül, ahogy a VAN részleg viszi a pénzt, - állítólag a legutóbbi eredményfigyelmeztetés nagyrészt a VAN 500 millió eurós mínuszának köszönhető - és inkább most húzzák ki a dugót az X-osztályból, minthogy cipeljék magukkal a terhet büszkeségből. Okos döntés.
Törökországban épül az új, multibrand VW konszern gyár
Médiaértesülések szerint a VW konszern az új, Multibrand gyárát Törökországban, Izmir mellett fogja felépíteni. Hónapok óta találgatják az új helyszínt, Bulgária volt még versenyben Törökország mellett. Qatar, amely 17%-os Volkswagen konszern részesedéssel rendelkezik, erősen lobbizott a török helyszínért. A gyárban VW, Skoda és Seat modellek is készülnek majd, 2022/23 után. 350.000 darabos éves kapacitással terveznek, Karoq és Ateca kompakt SUV-okkal. A Skoda vezére, Berndhard Maier egy tavalyi interjúban kifejtette, hogy 100.000 autóval többet tudtak volna eladni 2018-ban, ha elegendő kapacitásokkal rendelkeznek a piac kiszolgálására. Ez a probléma az új török gyárral biztosan meg fog oldódni.
Így készítsd fel az autót hosszabb külföldi útra (videó)
A tapasztalatok szerint leggyakrabban az olajszint ellenőrzését felejtjük el, pedig a kritikusan alacsony olajszint nagyon hamar motorkárosodáshoz vezethet. Feltétlenül ez legyen tehát az első lépés, aztán jöhet a hűtőfolyadék és a klíma ellenőrzése. Természetesen a megfelelő gumi használta alapvető, hosszabb útra semmiképpen se induljunk el téli, vagy kopott gumival, illetve feltétlenül ellenőrizzük indulás előtt a keréknyomást. A terhelhetőség szempontjából fontos, hogy ne pakoljuk túl a kocsit, mert ez hatással lehet a menettulajdonságokra is. A m1 - Ma délután csütörtöki adásában néhány percben összefoglaltam a teendőket. A bejelentkezés kezdete 05:34.
2020 áprilisától vezetőváltás a BMW élén
Harald Krüger 5 éves ciklusa alatt ugyan szép számokat ért el a BMW, de nem volt annyira markáns vezető, mint amit elvártak tőle a mai korszellemben. Az utódja a hírek szerint Oliver Zipse lesz, aki a gyártásért volt felelős eddig a konszernben.
A tegnapi Millásreggeliben részletesen elemeztük a vezetőváltás okait.
Rádióbeszélgetés Lee Iacocca szakmai életútjáról
Hallgassátok meg a Kossuth Rádió Autós percek című műsorában készült beszélgetést az amerikai autóipar múlt héten elhunyt legendás alakjáról.