A Transport & Environment kiadott egy jelentést arról, hogy nagyjából a félidőt nézve hogy állnak az autógyártók széndioxid-kibocsátás kapcsán flottaátlagban. Hol valószínű a büntetés és ki úszhatja meg, mert megcsinálta a házi feladatát. Vagy éppen megvette a házit mástól...

• A PSA várhatóan be tudja tartani a szinteket. Egyrészt egyszerűen nem adnak el olyan autót, ami túl lenne a limiten, ha nem tudnak mellé megfelelő mennyiségű villanyost is eladni, másrészt eleve sok a viszonylag kicsi autó a portfólióban.
• A Volvo is jól áll. Nagyon sok a PHEV autójuk, és a teljesen elektromos XC40 is kigördült már.
• A BMW, amely sok nagy és drága autót gyárt, a legtudatosabban készült a prémium gyártók közül az EU-s szabályozásra. Rengeteg a PHEV és alacsony kibocsátású dízel a kínálatukban.
• A Daimler, a VW csoport és a Jaguar Land Rover vélhetően túlcsúszik a limiten.
• A Daimlernél kevesebb a PHEV, ami nélkül nem megy egy olyan gyártónak, mint ők, de hamar meg lesz oldva a probléma, a villany és PHEV offenzívájuk most jön.
• A VW egyszerűen elképesztő mennyiségű egyéb autót is gyárt PHEV és villany mellett, az ID család meg csak jövőre fogja érzékelhetően csökkenteni az átlagukat.
• A JLR pedig egyszerűen híján van annak, hogy elegendő elektrifikált autót tudjon kínálni, annak ellenére, hogy elektromos SUV náluk volt az elsők között.
• A Fiat-Chrysler megvette a Tesla kvótáját, amivel a Tesla túlélt, az FCA meg biztosította a nyugalmát a következő időszakra. Számítások szerint 1 milliárd euró fölötti büntetésre számíthattak volna.
• A Renault, Nissan, Toyota és Mazda 2 grammra vannak a határtól, ez akár még össze is jöhet, de ha mégsem, akkor azért a még emészthető szintű büntetést jelentheti nekik a dolog az idei évben.
• A Renaultnál csak a ZOE eladásai 15 grammal húzták le az átlagot, ami fantasztikus.
• A Hyundai 3 grammal van egyenlőre átlag fölött, a KIA hét grammal. Ez fájni fog, ha nem tudják megfordítani a trendet év végéig. Kezelni ezt úgy lehet, hogy mindent lehúznak a minimumra értékesítési szinten, ami rosszat tesz az átlagnak, és agresszívan tolják a villany palettájukat, amivel egyébként nagyon jól állnak.

Forrás

Feszkó van a cseheknél a Skoda sorsa miatt. Két korábbi miniszter is kifejezte aggodalmát annak kapcsán, hogy a VW csoporton belül a Skodát újra akarják pozicionálni, nem éppen a Skoda javára.

A németek állítólag az új márkavezért egyfajta komisszárnak helyezték Mlada Boleslav-ba, ahol a feladata az, hogy "levágja a márka szárnyait". Régi narratíva a cseh közvéleményben, hogy a Skoda túl sikeres, és a VW fenyegetésként tekint a kelet-európai márkára, amelyet hosszú távon inkább a Dacia-val versenyeztetnének, semmint a VW termékeivel. Ez, a cseh politikusok szerint azt jelentené, hogy a németek megszegik a 30 éve, a márka privatizációjakor tett ígéreteiket. Nem gondolom, hogy érdeke a németeknek a Skoda ilyen mértékű degradálása, de az biztos, hogy az elmúlt években érezhető volt a márka termékein a VW gyeplője. Kíváncsi leszek, hogy meddig tart ez a folyamat, és mit akarnak vele elérni. Nem kevés pénzt fektettek abba, hogy ott legyen ma a Skoda, ahol van. A koreai konkurenciát Diess szerint is ennek a márkának kell a legagresszívabban megsoroznia. Aligha lesz ez megoldható, ha érzékelhetően veszít a minőségéből az olcsóság érdekében.

Forrás

Az aktuális ADAC teszt, ahol vezetéstámogató rendszereket vettek górcső alá, vegyes képet mutatott a rendszerek megbízhatóságáról. A legújabb generációs szoftver architektúrával rendelkező modellek végeztek az élen, Mercedes-Benz GLE, BMW 3-as sorozat és Audi Q8 az ADAC szerint a három, jelenleg kapható legjobb vezetéstámogató rendszerekkel ellátott autó.

A VW Passat, amely 5 éves, érezhető lemaradásban van a kérdésben, amit a régebbi szoftver verziókra vezetnek vissza a tesztelők. A Tesla rendszere szintén középmezőnyben végzett, főként azért, mert nem vonja be a vezetőt eléggé az eseményekbe. A tesztmódszerek az jövőbeli Euro NCAP értékelések alapját fogják jelenteni. Nem önvezetést, hanem vezetés támogatást mérnek. Ebben pedig a Tesla más megközelítést alkalmaz, hiszen nem segíteni akarja a vezetőt elsősorban, hanem átvenni az irányítást az autó felett. A tesztelők tisztában voltak azzal, hogy az eredmény vitákat fog generálni, ezért is tették hozzá ezt a magyarázatot.

Forrás

Megírtam a Taycannal szerzett tapasztalataimat. Lélegzetelállító, meg így két hónap távlatából is. A világ legélvezetesebb villanyautója, ennyi bizonyos. De hogy jobban kellene-e, mint egy 911? Ebben fogadtunk a vezető mérnökkel a vezetés előtti estén. Hogy ki mire fogadott, és melyikünk nyert, az kiderül a cikkből.

Franciaországban lényegében megfizethetetlenné teszik a magas fogyasztású autók fenntartását a jövőben. Az éves gépjármű adót 50 000 euróra emelnék azokra az autókra, amelyek 225 gramm/kilométernél magasabb kibocsátással rendelkeznek. Nagyvonalúan azért az újkori listaár felében maximalizálnák az éves gépjárműadót ebben a kategóriában.

Ezzel lényegében minden sportautó, vagy nehezebb, nagyobb SUV/luxuslimuzin kipontozódik. Aligha lesz bárki, aki ennyit fizet a francia államnak azért, hogy ilyen autót tarthasson.

A szabályozás 2022-től lenne érvényes, de csak azokra az autókra, amelyeket onnantól helyeznek forgalomba újonnan, azt ugyanakkor tudni kell, hogy most is borzasztóan magasak az éves terhek Franciaországban.

25 000/év a jelenlegi adószint a magas fogyasztású autókra. Ez a tízszerese annak, amit a környező országokban fizetnek átlagosan.

123 gramm/kilométer alatt egyelőre adómentesek az autók. Kemény intézkedések.

Forrás