A családtámogatási program részeként meghirdetett autóvásárlási támogatás segítségével sokan már meg is rendelték az új autókat. A témáról az ATV Híradójában beszéltem.
Várkonyi Gábor Autóblog
A FiatChrysler és a Renault az egyesülést fontolgatja: a fúzióval a világ legnagyobb autógyártója jönne létre
Évek óta újra és újra felröppennek hírek azzal kapcsolatban, hogy a FiatChrysler konszern iparági fennmaradását milyen partnerséggel lehetne biztosítani. Az aztóra elhunyt legendás FCA vezér, Sergio Marchione lényegében mindenkinél házalt, egyedül a hozzá hasonlóan alfahím vezetőnek számító Ferdinand Piech ajánlatait utasította vissza az Alfa Romeo kivásárlására. Nem stimmelt a kémia kettejük között, hogy finoman fogalmazzak. Az FCA relatív jó számai sajnos egyelőre nagyrészt annak köszönhetőek, hogy nem költöttek annyit fejlesztésekre, mint a konkurencia, és és olyan modellpalettát fejnek, ami már 5 éve sem volt frissnek nevezhető. Az Alfa sajnos szenved, pedig a Giulia és a Stelvio valóban briliáns modellek, a Fiat lassan az enyészeté lesz, a Tipo egy igazán remek autó ár/érték/minőség arányban, de az 500-ast nem lehet tovább gyúrni, friss fejlesztésű kisautó pedig a jelenlegi környezetben biztosan nem hozná vissza az invesztíciót az EU piacon. A Chrysler 25 éves platformon alapuló 300-as szériája mai szemmel nézve is ütős amerikai formatervű autó, de öreg, a Pacifica pedig nem akkora sláger, mint amilyen a Voyager volt régen. A Jeep hozza az eredményeket, de innovatív gyártónak a legnagyobb jóindulattal sem nevezhetjük. Nem túl rózsás az összkép, egy lassuló gazdaság, és az EU szankciók az utoljára 40%-al zsugorodó profitot végképp eltüntethetik. A helyzet fenntarthatatlanságával tisztában volt Marchione, megkereste a GM-et egy házassági ajánlattal, de visszautasították. Szóba kerültek kínai befektetők, nem lett belőle semmi. Néhány hónapja lehetett hallani koreai érdeklődésről, de visszakoztak. Utoljára a PSA jelezte a készséget az együttműködésre, aztán ez a történet is a semmibe vezetett. A legfrissebb hírek pedig Renaultról szólnak. Amennyiben a Nissannal kenyértörésre kerül sor, a franciáknak kell egy partner ahhoz, hogy biztosítva legyen a hozzáférésük az amerikai piachoz. Ha marad a Nissannal a partnerség, akkor nehéz látni, hogyan illeszthető be a képletbe az FCA. Az, hogy minden komolyabb érdeklődő némi terepszemle után leugrott az FCA vonatról, nem jó előjel.
2025-re az Audi magyar gyára is CO2 neutrálisan fog üzemelni, a német és a mexikói egységek mellett
Az eredeti tervekhez képest 5 évvel korábban valósul meg ez a környezetvédelmi szempontból fontos célkitűzés, mivel az új Audi vezérnek radikális tervei vannak a márkával. Két lényeges irány körvonalazódik, és egyik sem fog tetszeni a hagyományos autózás kedvelőinek. Bram Schot egyrészt törölné az összes olyan modellt a palettából, ami nem hoz elég pénzt a konyhára, másrészt teljes egészében az elektromos hajtásra fogadna a jövőben. Ez egyfelől azt jelentené a gyakorlatban, hogy olyan ikonikus, a márkaértéket nagyban növelő modelleknek inthetünk búcsút, mint az elejétől fogva mostanáig magyar kötődésű és gyártású TT-nek valamint a telivér sportautót megtestesítő R8-nak. A Rupert Stadler előzetes letartóztatását követően a márkát először ideiglenesen vezető, majd kijelölt új Audi vezérnek az elektromos autózás a jövő útja, a jelek szerint a VW konszernnel egyetemben ezt az irányt veszi majd a négykarikás prémium márka.
Csökkenhetnek az autóvásárlás kapcsán felmerülő adminisztrációs terhek
Csütörtök reggel szokás szerint a Jazzy rádió stúdiójából jelentkeztem a legújabb autós hírekkel. Az eheti adásban azokról az autóvásárláshoz kapcsolódó kormányzati tervekről beszélgettünk, amelyek csak tegnap kerültek nyilvánosságra. Bár a hivatalos bejelentés még nem történt meg, az intézkedések tartalmáról tegnap már részletes információk jelentek meg a sajtóban. Jelenleg, aki autót vásárol akár külföldről, akár Magyarországon, számos különböző tételből tudja átíratni az autóját, a regisztrációs adótól kezdve, a műszaki vizsgán át, az eredetiség vizsgáig. Egy új elképzelés szerint azonban ezeket egybe gyúrná a kormányzat: egyedül a vagyonszerzési illeték maradna meg magyarországi autó esetén. A gazdaságélénkítés és a környezetvédelem érdekében így próbálja a kormány újabb autók vásárlására ösztönözni az embereket, hiszen a modernebb, biztonságosabb, környezetkímélőbb, frissebb autókra alapvetően enyhülni fognak a terhek. Az állományfrissítés nagyon is szükséges Magyarországon, a műsorban részletesen elemeztük a témát.
A BMW reklámban köszönt el a Mercedes főnöktől
Kedves, de odaszúrós videóban köszönt el a BMW a Mercedes főnöktől. :)
Retirement is when you can leave your past behind and embrace your future. �#BMW #Mercedes #Zetschehttps://t.co/S0njE4CNfp pic.twitter.com/wK1sLm2gS8
— BMW (@BMW) 2019. május 22.
Update: A német autógyártók döntéseinek hatása a magyar érdekeltségekre
A hétfői Millásreggelis bejelentkezésem után ma reggel folytattuk a beszélgetést a Daimler és BMW német sajtóban kiszivárgott megszorítási terveiről. A magyar beszállítói közeg szempontjából komoly következményei lehetnek a beruházás esetleges csúszásának, amelyeket elsősorban a turbulens pénzügyi helyzet, a CO2 kibocsátás miatt kilátásba helyezett büntetések és a megugró fejlesztési költségek okozhatnak.
Kép forrása: Mercedes Benz
Milyen hatással lesznek a piac működésére az Európai Unió autóiparral szemben támasztott elvárásai?
Az európai ipar utolsó sikerágazatának tekinthető autóipar szereplői a fennmaradásukért küzdve keresik a megoldást, hogy hogyan lehet a lehető legkisebb kockázatvállalás mellett felkészülni és reagálni a globális piaci kihívásokra. Az elmúlt években az önvezetés, az elektromos autózás, a vásárlói szokások változása kiegészülve a demográfiai folyamatokkal, együttesen rettenetesen megterhelték minden autógyár eredménytermelő képességét. A legnagyobb napirenden lévő probléma az elektromos autózásra való technológiai váltás, ugyanis ha a gyártók nem csökkentik az általuk gyártott járművek széndioxid-kibocsátást, akkor két év múlva az addig kitermelhető nyereség nagyjából egészét kell majd büntetésként befizetniük az Európai Uniónak, miközben Kína is teret akar nyerni az autógyártásban.
A Makrónomnak adott interjúm itt olvasható.
A német autógyárak újratervezik beruházásaikat
Németországban több autógyártó megszorításokra kényszerül, így Kecskeméten is felülvizsgálják a Mercedes üzem fejlesztéseit. A tegnapi ATV Híradóban a német autóiparban bekövetkezett fordulatról nyilatkoztam.
A leggyakoribb hibák használtautó-vásárlásnál – hogyan vásároljunk okosan?
Autóvásárlás esetén talán a leggyakrabban előforduló hiba, hogy nem határozzuk meg pontosan, mire is kívánjuk használni a megvásárolt gépjárművet. Szerintem az ügyfél általában rosszul definiálja a saját érdekeit, ezért a tranzakció pénzügyi részében is az esetek többségében jócskán mellé lő. Azt ajánljom, hogy ne csak az aktuális vételárat nézzük, hanem mindig a teljes bekerülést, benne az élethossziglani fenntartás és szervizeltetés költségeit.
A teljes interjú a Privátbankár.hu-n.
A villanyautók nem jók mindenre, de részei a megoldásnak
Korábban már beszéltünk róla, hogy a német IFO gazdaságkutató intézet új tanulmánya szerint az elektromos járművek rosszabbak a környezet számára, mint a dízel és a benzinmotoros járművek, illetve hosszasabban foglalkoztam ezzel a kérdéssel a Nem a villanyautózással, de nem is a dízelekkel mentjük meg a bolygót című elemzésben. A témával most Hidi János, a MOL vezető energiaközgazdásza is foglalkozik az alábbi írásában.