Ahogy a korábbi posztomban írtam, nem tét nélküli a hazai gazdaság számára a Daimler és BMW kiszivárgott megszorítási terve: ha ugyanis a két prémiumgyártó végigviszi a kiszivárgott terveket, akkor az a magyar bővítések, fejlesztések visszafogásában jelentkezik. A hír jelentőségére való tekintettel a szokásos csütörtöki bejelentkezés mellett, már hétfőn is erről beszélgettünk a 90.9 Jazzy Rádió Millásreggeli című műsorában.
Az európai autóipart sújtó, részben az EU által gerjesztett problémák kezdik súlyosan éreztetni a hatásukat, amiből a jelek szerint Magyarország sem marad ki. A CO2 kibocsájtási normák drasztikus szigorítása és rendkívül rövid idő alatti áterőltetése, a nem teljesítésük kapcsán várható több milliárd eurós büntetések, a villanyautók mérsékelt piaci sikere és rendkívül tőkeigényes fejlesztése, a kereskedelmi háborúk világ szintű kockázata, a jövő technológiáinak kérdése, a piac gyors átrendeződése, a lanyhuló kínai kereslet együttesen egy rendkívül szorongatott helyzetbe hozta a német gazdaság gerincét képező autóipart. Eddig a tömegmárkák jelentettek be számos leépítést, modell paletta szűkítést, gyárbezárást, mostanra elérte a gond a BMW-t és a Mercedest is. A hatalmas, több milliárd eurós modelloffenzívának köszönhetően a BMW első negyedéve ugyan relatív stabilra sikerült, a Mercedes számai már egyértelmű visszaesést mutatnak. Mindkét gyártónak vannak érdekeltségei Magyarországon, és egyelőre meg nem erősített hírek szerint csúsznak, vagy halasztásra kerülnek a már betervezett beruházások. A BMW-nél és a Mercedesnél is minden követ megmozgatnak, mindent újraszámolnak, hogy a profitabilitási szintek tarthatóak legyenek, és könnyen lehet, hogy a visszaeső kereslet következtében nem érdemes egyelőre további kapacitásokat létrehozni. Ez veszélybe sodorhatja a kecskeméti gyár második egységének a időbeli átadását, és húzódhat a debreceni gyár építésének a kezdete is.
Európa egyik legjelentősebb autókölcsönzőjének főnöke, Erich Sixt nem csak arról ismert, hogy 74 évesen is kifogyhatatlan energiával vezeti az agresszívan terjeszkedő nagyvállalatot, hanem arról is, hogy elég szókimondó az interjúkban. 2500 elektromos autóval jelenleg a legnagyobb az elektromos flottájuk a kölcsönzők közül. A kíméletlen igazság pedig: a kutyát nem érdeklik ezek az autók. Egyszerűen nincs rájuk igény. Mindennaposak a leállások az autópályákon, elégedetlenkedő ügyfelekkel. Hosszú távú közlekedésre a jelenlegi infrastruktúra és akkumulátor technológia mellett egyszerűen nincs létjogosultsága még az elektromos autóknak kölcsönzős üzemmódban, ahol továbbra is a dízelre mutatkozik nagy igény. Sixt szerint a jelenlegi szinten csak a Carshareing szolgáltatóknak van értelme elektromos autóra építeni a vállalkozásukat. A piac ítél. Egyébként úgy tűnik, hogy az interjút ki-ki a maga szája íze szerint értelmezi: az egyik elektromos autós német portál szerint Sixték arról beszéltek, hogy nagy az érdeklődés az elektromos autók iránt a kölcsönzőkben. Már amikor nem utazni akarnak velük...
A Millásreggeli eheti Futómű rovatában az új Ford Raptort bemutató marokkói tesztút kapcsán beszélgettünk általában a pickupokról. Gondoltátok volna, hogy Ford Rangerből közel annyit adtak el Magyarországon, mint Olaszországban? Egyáltalán, kik használnak ilyen autókat és miért? Sáros bakancsos, borostás, 45 év feletti vidéki férfiak? Vagy ezek csak sztereotípiák? A műsorból minden kiderül.
Egy kis ízelítő a Ford Raptor élményből:
A Jaguar és a Land Rover kriptovalutával kompenzálná, ha a vállalat által gyártott gépkocsik tulajdonosai megosztják a céggel a vezetéssel kapcsolatos adataikat, mint például hogy merre járnak, milyen a vezetési stílusuk, vagy hogy van-e valami hiba a navigációban. A tulajdonosok által megszerzett kriptovaluta felhasználható lehetne többek között parkolásra vagy autópálya használatra. Fel kell készülnünk arra, hogy ilyen módszerekhez kell folyamodniuk az autógyártóknak abban az esetben, ha a nagy tech cégekkel szeretnék felvenni a versenyt. Szerintem ez alapvetően ijesztő, de tudomásul kell vennünk, hogy ilyen világban élünk. A Millásreggeli Futómű rovatában ezt a témát boncolgattuk tegnap reggel.
A Summa április 20-i adásában a Németországból érkező dízelautókat érintő adatokat elemeztük.
Az autógyártók és a fosszilis tüzelőanyag-ipar gyakran hangoztatja azt az elképzelést, hogy az elektromos járművek rosszabbak a környezet számára, mint a dízel és a benzinmotoros járművek. A német IFO gazdaságkutató intézet friss tanulmánya azt veszi alapul, hogy az akkumulátor csomagokat 150 000 km vagy 10 év után ki kell dobni a kukába, tehát az autóból való kiszerelés után veszélyes hulladékká válnak. Ez az okfejtést több szempontból is megkérdőjelezhető. Egyrészt már jelenleg is előírás, hogy az ilyen alkatrészek minimum 50%-át újra kell hasznosítani, másrészt sok európai és amerikai cégnél 100%-os újrahasznosíthatósági arányról beszélnek, mivel az akkumulátorokban rengeteg az értékes nyersanyag. A másik fő probléma, hogy az összehasonlítás két teljesen más karakterű autóval történt: az egyik egy Tesla model 3, a másik egy C220 dízel Mercedes. Mindkettőnek megvan a saját felhasználási területe, ezt a két autót nem lehet összehasonlítani. Erről beszélgettünk részletesen a Millásreggeli Futómű rovatában.
A Huawei hétfőn a Shanghai Auto Show-n bemutatta az autóipar számára a világ első 5G kommunikációs hardverét, jelezve ezzel, hogy a jövőben meghatározó szereplővé kíván válni az önvezető technológia területén. Az MH5000 nevű eszköz sok mindent újraírhat az autóiparban, a gyártó közleménye alapján a modul fontos eszköz lesz az autós közlekedésében, és várakozásaik szerint segíteni fogja az autóipar elmozdulását az 5G felé. A modul várhatóan az év második felében kerül forgalomba.
Az ügyészség csalással, hűtlen kezeléssel és további bűncselekmények elkövetésével vádolta meg Martin Winterkornt, a VW igazgatótanácsának 2015-ben lemondott elnökét. A legfőbb vád, hogy nem tájékoztatta a vevőket és a hatóságokat, miután 2014 májusában tudomást szerzett arról, hogy dízelüzemű motorok vezérlő rendszerébe a károsanyag-kibocsátási értékeket jogellenesen manipuláló szoftvert telepítettek. Egyelőre Martin Winterkorn és további négy ember ellen emeltek vádat. A másik hír, hogy alig egy hónappal feltételes szabadlábra helyezését követően újabb váddal ismét letartóztatták a Nissan Motor Co. volt elnökét, Carlos Ghosnt. Az egykori cégvezért tavaly novemberben tartóztatták le Tokióban pénzügyi visszaélések vádjával. Dráma dráma hátán, egyik esetről sem lehet tudni mi lesz a vége. Ezekről az ügyekről beszélgettünk a Millásreggeli eheti Futómű rovatában.
Ferdinand Piech minden idők egyik legzseniálisabb mérnöke, nevéhez fűződik többek között az Audi felvirágoztatása és a VW konszern megálmodása. Ellentmondásos személyiség, akinek korlátlan hatalma volt a cégben. A régi iskola szerint utolsó, velünk élő autóipari legenda.
