Az elmúlt években nem megy jól az Alfa Romeonak, annak ellenére sem, hogy az utóbbi időben rengeteg pénzt invesztáltak a márkába. 400 ezer autó eladásával számoltak mostanra, ehhez képest idén az első kilenc hónapban csupán 70 ezer autót adtak el világszerte. Nem is lehet ez másképp, ha csak három típus van, amit árulni lehet: a Giulia, a Stelvio és a már öreg modellnek számító Giulietta. Nincs már se kiasutójuk, se sportautójuk, viszont úgy tűnik, ők is a SUV szegmensben látják a hosszútávú megoldást. Tegnap a Millásreggeli Futómű rovatában részletesen beszélgettünk az Alfa Romeo gondjairól és jövőjéről.
Várkonyi Gábor Autóblog
Millásreggeli: hogyan működik a klímasemlegesség a Volvónál?
Kép forrása: Volvo Autó Hungária
Tegnap a Millásreggeli stúdiójában Zseli Mátéval, a Volvo Autó Hungária Kft. értékesítési igazgatójával több témát is megvitattunk, például azt, hogy működik a klímasemlegesség a Volvónál. A Volvo többek között nagy hangsúlyt fektet arra, hogy nyomon tudja követni, milyen forrásból származnak a nyersanyagok. Az elektromos és plug-in hibrid autókat érintő jövőbeli tervekről is részletesen beszélgettünk.
Egy meglepő, mégis várható hírt is hoztam: a legtöbb autógyártónak nem fogja megérni kifejezetten alacsony fogyasztású, kicsi autókat gyártani, hiszen ezekre mostantól nem arányosan fognak vonatkozni a CO2 kibocsátással kapcsolatos büntetések. Ez a szabályozás pedig a most kapható Fiat 500 megszűnéséhez vezetett.
"Komoly hibát követtek el a dízel halálát hirdetők" – Carlos Tavares interjú
Az efahrer.com-on tegnap megjelent egy nagyon érdekes interjú az autóipar új messiásával, Carlos Tavaressel. Érdemes végigolvasni, bár szükséges hozzá a német nyelvtudás. Gyakorlati autóipari témáktól kezdve, a PSA szanálásán át, egészen filozófikus kérdésekig sok mindenről beszél Tavares, a tőle megszokott egyenes, szókimondó stílusban. Beszél arról, hogy a konszern miért nem tagja az Ionity töltőhálózat fejlesztő konzorciumnak, milyen felelősséget lát az európai politikusnál, miért nem különálló modellekként pozicionálják az elektromos járműveiket, veszélyben van-e az európai ember közlekedési szabadsága, és hogyan érhet el egy tömegmárka prémium szinteket megszégyenítő haszonkulcsokat. A legizgalmasabb részeket lefordítottam.
Joaquim Oliveira: Mild-hibrid technológiával nem találkozunk a márkáik kínálatában. Nem tűnik izgalmas technológiának Ön számára?
Carlos Tavares: Egy meghaladott technológiának látom, mert csak arról szól, hogy egy benzinmotort elektromos segítséggel tegyünk hatékonyabbá. A Plug-In hibridek és a 100%-ban elektromos autók eljövetelével a sima hibridek létjogosultsága a gyengébb képességeik miatt megkérdőjeleződik. Legfőképpen azért, mert olyan helyeken, ahol csak elektromos hajtásra korlátozzák a behajtást, nem használhatóak.
J.O.: Egy évvel ezelőtt nem telt el úgy hét, hogy egy polgármester vagy egy politikus ne vizionálta volna közép vagy hosszútávon a dízel halálát. Amikor aztán megérkeztek az adatok a 2018-as CO2 kibocsátásról, ezek a hangok gyorsan elhalkultak. A 2003 óta folyamatosan csökkenő kibocsátás először fordult növekedésbe, a dízelek csökkenő aránya miatt.
C.T.: Olyan világban élünk, ahol a dogmatizmus és a pragmatizmus közötti szakadék egyre mélyebb. Az igazság az, hogy dogmatikusok egymás között vadul vitatkoznak, és felelőtlen, utópisztikus intézkedéseket hirdetnek, amik híján vannak tudományos és gyakorlati alapoknak. Amikor ez megtörténik, csorbát szenved az igazság, ami komoly probléma.
Amióta ezek a "személyek" a dízelhalált bejelentették, a CO2 kibocsátás nőtt, és ezeknek a "személyeknek" felelniük kellene a globális felmelegedés gyorsulásáért. A valóság az, hogy a dízel 15-20%-kal kevesebb CO2-őt bocsát ki, mint a hasonló benzinesek. Ezek a "dízel halott" jelszavak rengeteg magán és céges vásárlót abba az irányba tereltek, hogy benzinest vegyenek (a dízel-benzin mix Európában 60/40-ről 30/70-re változott), és ez megnövelte a globális felmelegedést.
Azt gondolom, hogy a dízel halálát hirdetők egy nagyon komoly tettet követtek el, és ki kellene kérdezni őket erről. Ha a válaszukban a tárggyal kapcsolatos ismerethiánnyal indokolják az állításaikat, akkor lehetséges, hogy nem alkalmasak arra, hogy törvényeket hozzanak, a szó szoros értelmében. Semmi meglepő nem történt. Minden információ ismert volt, elég lett volna mérnököket vagy tudósokat megkérdezni.
Most viszont ezeket az átmeneti éveket, amiket az elektromos hajtás elterjedéséig megélünk, a szükségesnél magasabb CO2 kibocsátással kell átvészelnünk, annak ellenére, hogy mennyit invesztáltunk olyan technológiákba, amik ezt megakadályozhatták volna, és amik ilyen felelőtlen kijelentésekkel el lettek árulva.
J.A.: Nem volt lehetőség arra, hogy az ACEA (European Automobile Manufacturers Association) ülésein, melyeken elnökölt az elmúlt két évben, a politikai döntéshozók figyelmét felhívják a realitásokra?
C.T: Nem, az Európai Uniónak kifejezetten az volt a szándéka, hogy ne hallgasson ránk. Az ok egyszerű: mindenki egy méterre menekül annak a látszatától is, hogy autó-lobbistának tűnjön, egy szó, amire ma szenny tapad. Nem vették ugyanakkor észre, hogy pontosan a tudományos és technikai oldalát akartuk elmagyarázni a témának, annak érdekében, hogy elkerülhető legyen az, ami megtörtént.
Akkor megvizsgálhatták volna azokat az adatokat, amiket adhattunk volna nekik a fizika és a kémia törvényszerűségein alapulva. Inkább azt választották, hogy elkerüljék az autó-lobbista címkét, ami sok szavazatot visz. Még csak azt sem mondom, hogy azért kellene hallgatni ránk, mert 1.38 millió munkahely nevében beszélünk, azért hallgassanak ránk, mert felelősségteljesebb döntésekhez vezethetne.
A német kormány akár 6000 euróval támogatja az elektromos autót vásárlókat
2030-ig 7 millió elektromos autónak kellene a német utakon futnia. Ez a célja a meghosszabbított, kibővített elektromos autó támogatásnak, amit a német kormányzat a tegnapi napon mutatott be. Az eredetileg 2020-ig tartó kedvezményeket 2025-ig meghosszabbítják, és kibővítik, 40 000 eurós listaár alatt akár 6000 eurós állami támogatás is járna, fölötte legfeljebb 5000 euró. Eddig 4000 euró volt a maximális igényelhető összeg. 1 millió töltőállomást szeretnének telepíteni országszerte, hogy belendüljön a németek kedve az elektromos autózáshoz, az előirányzott 7 milliótól ugyanis egyelőre nagyon messze állnak, a tavalyi statisztika szerint nagyjából 133 000 ilyen autó van forgalomban Németországban, arról azonban nem szól az adat, hogy ebből mennyi a tényleges privát vevő, és mennyi az intézményi. Merkel kancellár asszony eredeti terve egyébként a mostani időpontra már közel 1 millió elektromos autóról szólt volna.
Érdekessége a tervezetnek, hogy használt elektromos autóra is kibővítenék a támogatást, ez nem annyira jó hír azoknak, akik importból tervezték megoldani az elektromos autóhoz jutást a következő években, várhatóan ez az intézkedés stabilizálni fogja az árakat kint. Összesen egyébként 2 milliárd euró van előirányozva a költségvetésben az intézkedésre, amit még novemberben törvényi erőre akarnak emelni. A gépjármű adónál is terveznek változtatásokat az elektromosok javára.
Az intézkedéscsomag a leginkább a nagy elektromos offenzíva előtt álló VW csoport helyzetét teheti könnyebbé, a minap elindított I.D.3 sorozat várhatóan egy Golf áráért elérhetővé válik majd.
Forrás
Forrás
Az év autóipari híre: egyesül az FCA és PSA-csoport
Kép forrása: The Guardian
Mi másról is beszéltünk volna tegnap a Millásreggeliben, mint az év autóipari híréről: egyesül a francia PSA és az olasz-amerikai Fiat Chrysler. A két cég összeolvadásával létrejöhet a világ egyik legnagyobb autógyártója, amely 11 márkát egyesít.
A SUV-ok iránti kereslet az egyik legfőbb oka a rohamosan növekvő szén-dioxid-kibocsátásnak
Ha a SUV vezetők egy országot képeznének, akkor ők lennének a hetedik legtöbb CO2 kibocsátással járó ország a világon. Erre a megdöbbentő következtetésre jut a Nemzetközi Energiaügynökség.
Nem csoda, hiszen 2010 és 2018 között világszinten megduplázódott a SUV-ok aránya a forgalomba helyezési statisztikákban. 9 éve az autók 17%-a volt SUV, tavaly már az autók 39%-a volt terepjáró vagy terepjáró jellegű autó. A következményei ennek a trendnek drámaibbak, mint eddig hitték. 700 megatonna CO2-t emittálnak ezek az autók évente, ezzel meghaladják Hollandia és Nagy-Britannia teljes éves kibocsátását. Együttvéve.
"Eléggé meglepődtünk ezen az eredményen" - nyilatkozta Laura Cozzi, az ügynökség energiaszakértője. Ő jegyzi a szervezet idei tanulmányát a témában.
A CO2 kibocsátásukkal a SUV-ok állítólag már a nehézipar, valamint a tengeri és a légi közlekedést is lekörözik.
Ha globálisan nézzük a piaci trendeket, akkor megállapíthatjuk, hogy kivétel nélkül minden fontos piacon rekordról rekordra ugranak a SUV eladások. Az USA-ban minden második újonnan forgalomba helyezett autó ebbe a kategóriába tartozott, és mivel dízel motorokat kevésbé használnak, ezek esetében rendkívül magas fogyasztású autókról beszélünk. Nálunk egy Vitara is SUV-ként van könyvelve, míg odaát egy Suburban vagy egy F150 közepes jelegű autóknak számítanak, holott méretük/súlyuk alapján 2, vagy akár 3 kicsi európai divat terepjáróval is felérnek. A kínai valamint az indiai piacon is komoly növekedést könyveltek el az elmúlt években.
Egyelőre nem látszik, hogy mi fordíthatná vissza tartósan azt a trendet, ami világszinten az egyre pazarlóbb autók irányába viszi el a termelést. Az európai fogyasztók önmegtartóztatása kevés lesz ahhoz, hogy áttörést lehessen elérni a CO2 kibocsátás kapcsán, ha az USA, illetve Kína nem cselekszik.
Mennyi ismerettel rendelkezünk az elektromos autózásról?
Múlt héten a MOM Parkban egy Jaguar mellett boncolgattuk az elekromos autók előnyeit és hátrányait a Jazzy rádió Happy Hours műsorában.
A BMW megkétszerezné luxusautó eladásait 2020-ban
A jövő évben a BMW célja a nagy luxusautók értékesítésének megduplázása annak érdekében, hogy a magasabb haszonkulcsból származó bevételeket az új technológiák fejlesztésébe tudják visszaforgatni. Szám szerint a BMW körülbelül 135 000 prémium modell eladását tervezi 2020-ban, szemben a 2018-ban megközelítőleg 65 000-rel. A luxusmodellek értékesítése az átlagnál magasabb haszonkulccsal történik, így kívánja biztosítani a vállalat a 8-10%-os működési nyereséget. Erről beszéltem a Millásreggeli mai adásában.
Az ATV Húzósban a szakmai pályafutásomról beszégettünk Rónai Egonnal
Rónai Egon az ATV Húzós című műsorának házigazdája kérdezett a pályafutásomról, a kezdetekről mint autós újságíró, autóipari szakértő, de szó esik természetesen az autózás múltjáról, jelenéről és jövőjéről is!
Luxusjachttal igyekszik elbűvölni a tehetős vevőközönséget a Lexus
Parádés rendezvényt szervezett a Lexus, hogy megmutassa, az autókon kívül milyen különlegességek bújnak még meg a tarsolyukban. Elsőre egy grandiózus luxusjachttal igyekeznek elbűvölni a tehetős vevőközönséget.