Várkonyi Gábor Autóblog

Várkonyi Gábor Autóblog

DS 9 E-tense: a kettőség érzése uralkodik a francia limuzinban

2023. február 06. - Várkonyi Gábor Autóblog
A hasznos nacionalizmus. Ez jut eszembe arról, hogy ez az autó létezik. Csak azért is csinálnak egy klasszikus, elnöki jellegű limuzint a franciák. A DS 9 E-tense egyszerűen pompás.

329569763_1250415348904976_1446493333841416704_n.jpg
Arról igazán nem a DS 9 tehet, hogy egyúttal minden benne van a létezésében, ami keretbe foglalja Európa jelentőségének a marginalizálódását a második világháborútól napjainkig. Ha úgy tetszik, a leképeződése annak, hogy skanzenné válunk a világszínpadon. A stílusát, a múltját, az ízlését, a műveltségét továbbra is irigylik az európai embernek. A meghatározó dolgok ellenben már régen nem itt történnek.

Egy röpke évtizeddel a háború után megajándékozott bennünket Franciaország a huszadik század egyik legmarkánsabb modelljével, amely ráadásul 20 évig volt gyártásban, többek között azért, mert annyival előzte meg a korát, hogy még a hetvenes évek közepén is aktuális tudott maradni. Ez volt az "ős" DS.

Szánom, bánom, tördelem a kezem, mert tényleg nem a DS tehet róla, de nehéz nem belegondolni, hogy ezzel szemben mi az, amit ma képvisel a legnagyobb DS modell. Egy többé-kevésbé egyen technikára felhúzott autót, amit Kínában gyártanak, és azért valósulhatott meg, mert bár kiegészítők szintjen mindent beleadtak, amit lehetett, a hardverben még sincsen semmi de semmi forradalmi. Ami emlékeztet bennünket a kontinens egykori nagyságára, az minden, ami a szemet gyönyörködteti, amit tapintani lehet, ami olyan jellegű elegancia, amit tanulni, "felvenni" nem lehet. Évszázadokban mérhető a csiszolódása.

329557860_516608987024846_5717662071916878806_n.jpg
Sokszor írtam már: az autóipar ereje, üzenete, magabiztossága szorosan összefügg azzal a társadalommal, amelyhez köthető. Kölcsönhatásban vannak egymással.

A DS 9 pedig, minden szépségével, furcsa, szimpatikus, kicsit érthetetlen anakronizmusával végső soron csupán egy díszlet, amivel nem a teljesítményét, az autóként történő megmérettetését degradálom. Egyszerre van benne egy kis múltba révedés, büszkeség, trend után loholás, forradalminak tetszelgő bátortalan konformizmus, és a maga módján alapos iparosmunka. Egy halom önellentmondás és közhely. Tudom.

326965743_757779308679356_1798592942937844293_n.jpg
Na de milyen autóként? Alapvetően olyan, amilyennek elképzeli az, aki sokáig foglalkozik a részletekkel a képek alapján. Játékosan, az apróságokba is beleszeretve megrajzolt, finom anyagokkal teli, otthonos, selymes, kényelmes, grandiózus.

Nincs már pneumatikus rugózás, a légrugó meg drága, maradt a kamera alapon is előre gondolkodó állítható lengéscsillapítás. Jó? Jó, de nem vesz le a lábunkról, ugyanakkor a vattába burkolt hömpölygés adott, és igazán a hátsó üléseken lehet ezt élvezni.

Annál is inkább, mert vezetni nem a legjobb. Félreértés ne essék, kellemes a környezet, de a Stellantis konszernhez tartozó sokadik PHEV modell vezetése után semmi meglepő nincs benne. Amíg az ember odafigyelve, óvatosan, kifejezetten passzívan áll hozzá, nincs is gond. Ami még ilyenkor is zavaró: ahhoz, hogy igazán selymesen vigyük az utasainkat, nekünk kell proaktívan cselekednünk. Számításba kell vennünk, hogy a fék itt sem lineárisan fog, a benzinmotor és a villanymotor itt sem átmenet nélkül kooperál bizonyos helyzetekben, a kormányzás pedig kissé érzéketlen. Ránk kényszeríti magát ezekkel a tulajdonságokkal az autó, amit én kicsit tolakodónak élek meg.

329547842_3351633891715521_6331989386650839217_n.jpg
Csupa csupa szép dolog vesz körbe a kabinban, a teljesség érzete mégsem érkezik meg, pont az említett bakik miatt. Érzetre egyszerűn "csak" egy kicsit csiszolt alsó-középkategóriás technika. Mert az is. Egy folyamatos skizofrénia kínoz tehát, mert az, amit látok, nem egyezik azzal, amit érzek.

A tesztautó hajtáslánca egyébként már ebben a formában nem kapható, mert 225 helyett 250 lóerős lett ez a verzió, 11,9 kWh-s akku helyett 15,6 kWh-s akkuval, ami WLTP szerint 70 kilométer feletti hatótávot jelent. Ha stabilan, télen is tudja az ötvenet, az tulajdonképpen egy remek mindennapos használhatóságot jelent. A belsőégésű a nagyon régi ismerős 1.6 turbó.

329374628_2315965451911070_2643777465551278693_n.jpg

Utoljára az ezredforduló környékén veselkedtek neki a PSA-nál annak, hogy megmutassák, hogy nem csak a németekkel kell számolni a nagy limuzinok piacán. A C6 műszaki értelemben nagyságrendekkel volt igényesebb az akkori körülmények között, mint a töredék költségvetésből fejlesztett DS 9. Mégsem tudott kitörni abból a szerepből, amit egy 5-ös vagy egy A6-os mellett játszott számtalan olasz, svéd, vagy japán limuzin. A kínálat színesebb lett tőle, a darabszámok a homeopátia jellegét tükrözték.

Drága-e? 20 millió felett indulunk, listaáron becélozható alulról a 30 millió is, nyilván van kedvezmény is. Mielőtt felszisszenne mindenki: hasonlítsuk össze mondjuk egy PHEV Arteonnal. Nincs akkora különbség árban, hasonló felszereltséggel. Ha innen vizsgáljuk a kérdést, kivesszük a képletből az értéktartást, akkor azt tudom mondani, hogy annak, aki individuális megoldást keres, erős stílusérzékkel, nem sok jobb alternatívája van. Minden igazi egyéniség eltűnt ebből a kategóriából mára. 300C, Vel Satis, Thesis, Phaeton, mind mind a múlté. Egy S90 szintjével megegyezik nagyjából, amit tud, az ugyanakkor drágább.

Összegzésben ugyanaz a kétélűség fogalmazódik meg bennem, amit végig éreztetni akartam. Az, hogy van, önmagában öröm. Jó ránézni, jó utazni vele, élmény, hogy különleges, egy-egy megoldása pedig különösen izgalmas, lásd a tetővonalon elhelyezkedő helyzetjelző, vagy a kihajló óra. A műszaki tartalom ugyanakkor nem ér fel ahhoz, ahová a DS 9 tartozni akar. Ezzel együtt is rettenetesen csábító a csomag. Csak azért is.

329308429_925839328775069_5376033204284770904_n.jpg

329370927_6038836766168668_7896435252691509545_n.jpg

329382838_3500448520202378_2590107918125942572_n.jpg

A bejegyzés trackback címe:

https://varkonyigabor.blog.hu/api/trackback/id/tr5518042336

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.

gigabursch 2023.02.06. 09:09:58

Hú, ez kombiban nagyon kéne.
Vagy egyterűsítve.

Gdp 2023.02.06. 15:05:20

Ennek a bevezetonek semmi értelme már bocsánat...hogy lehet egy kontinens helyzetét egy autó sajatossagaival össze kötni? Az hogy ezt ki veszi meg, az meg majd kiderul. Ennyiért egy a6/ 5os bmw nem tud ilyen szép részleteket/ belső teret adni, ez még hajtaslancban marad el. Majd a piac értékel. Jó írásaid vannak, de nagyon fekete szemüvegben látsz mindent...

gigabursch 2023.02.06. 15:16:12

@gigabursch:
Annyiban pontosítanék, hogy olyan magasított kasznira gondolok, mint a Mondeo - SMax esetében volt/van

@Gdp:
A hajtásláncban való elmaradás kb az adatokon rángókat érdekli.
A valóságban senki sem azért vesz autót, mert milyen a hajtáslánca.
Legyen csendes, kultúrált járású, ne elgyen büdi és lehetőleg fogyasszon keveset normál használatnál és kb ennyi.

Gyakorlatban 120-140 LE-nél többet átlag polgár nem tud kihasználni.
De nem is szükséges neki.

Ződ2000 · http://egzostive.com 2023.02.07. 17:58:08

A DS nálam is felkerült a radarra, mivel szinte egyedülálló ajánlat 225-es a PHEV-ek között a 150lóerős benzinmotorral.

Ez egy olyaan hajtáslánc amivel nem sokan tudnak versenyezni.

A DS7 ráadásul egy meglehetősen versenyképes modell az egyik elgfontosabb szegmensben.

Ami a DS9-est illeti, tudtommal még Macron sem ült át, pont a kínai gyártás miatt.

AlexAston 2023.02.07. 19:34:20

Vicc ez az egész. El fog fogyni pár éter darab, aztán 1-2 év, és eltűnik a süllyesztőben.
Egy C6-ist inkább vennék újként, ha már ilyen autó kellene. Rendes V6 motorral. Vagy akkor legyen teljesen elektromos. 1.6T vicc.
Messze van ez a prémiumtól.
süti beállítások módosítása