Várkonyi Gábor Autóblog

Várkonyi Gábor Autóblog

Perspektíva kérdése: KIA EV6 GT vs. Skoda Enyaq Coupe RS

2023. október 16. - Várkonyi Gábor Autóblog
Igen, tudom, a két autó párhuzamba állítása nem stimmel. A KIA EV6 palettáján létezik egy olyan verzió, amely jellegét tekintve a tökéletes versenytársa lehetne a Skoda Enyaq Coupe RS-nek. Ma mégis a GT verziót hasonlítom a sokkal gyengébb RS-hez.

392810699_830215142228102_8535626754967205053_n.jpg392771381_830213892228227_6221578810971208871_n.jpg

Közel 600 lóerő áll szemben 300 lóerővel, miközben az alapok nagyon is hasonlóak. 80 kWh körüli akksik, két elektromotor, összkerék hajtás.

A két autót azért tartom mégis alkalmasnak arra, hogy filozofáljunk arról, hogy mennyire lesznek hasonlóak a jövőben az autók, vagy mennyire nem, mert a nap végén mégiscsak nagyon hasonló koncepciók csapnak össze egymással, ráadásul árban nincs szakadéknyi különbség, miközben teljesítményben igen.

Mindkettővel élvezetes hetet töltöttem, mindkettővel elég sokat mentem, mindkettőt hasonlatos időjárási körülmények között használtam, és mindkettőt fájó szívvel, de ellentmondásos érzések tömegével adtam vissza.

Ha pusztán a katalógus alapján mennénk, az EV6 GT gyorsulás/ár arányban tulajdonképpen világverő. 3,5 másodperc kell neki százra, ezzel szupersportautó szintet ad hétköznapi (ok, jómódú) emberek kezébe. Döbbenetesen rugaszkodik el, az írással töltött elmúlt 23 évem teljes közhelyszótárát eldurrogtatva sem tudom visszaadni azt, amit a KIA művel lódulás címszóval. Tényleg döbbenetes. Annyira, hogy sokat próbált tesztelőként is meglepődsz, úgy is, hogy azért alapvetően tudod, mire készülj.

Egyszerű lenne ugyanakkor ezen tulajdonsága köré építeni a történetét, miközben ez az autó sokkal többről szól.

392808332_830214518894831_7393209078180703340_n.jpg
A másik oldalon, ott a Skoda, amely esetében a marketing szöveg kiemeli, hogy az eddigi leggyorsabb, legerősebb, stb.
Önmagában nyilván egész kellemes kis csomag ez, de a KIA után lagymatag sétakocsikázásnak hat az előadás.

Lehet, hogy most arra gondoltok, hogy mindkettővel folyamatosan csak eszetlenkedtem, amíg nálam voltak, de ez tévedés. Pontosan az ellenkezője történt, mint eddig minden alkalommal, amikor adott típuson belül a legerősebb villanyos hajtáslánccal szerelt példányt kaptam: beraktam "eco"-ba, és hátradőltem.

Miért? Mert jópofa dolog háromszor egymás után kipróbálni a tüdőhorpasztó, agyfelkenő, szemet pukkantó gyorsulást, de egyrészt, megdöbbentően hamar szokik hozzá az ember, másrészt, ennek semmi de semmi köze nincs ahhoz, hogy valami sportos-e vagy sem. Pont mint a mémben: a mikró hamarabb melegíti meg az ételed, mégis a tűzön sütött ebédre vágysz inkább.

392872847_830214612228155_4074534520485380519_n.jpg
A fő ellentmondás egyébként pont ebből fakadt mindkét esetben. Bődületes technikai arzenál vonul fel annak érdekében, hogy haladósan lehessen közlekedni ezekkel a gyors autózásra alapvetően alkalmatlan eszközökkel, mégsem kívánja egyetlen porcikád sem ezt. Testidegen, megerőszakolása a józan észnek, egyszerűen nem érződik helyesnek. Miközben egy jól megcsinált belsőégésűvel ünnep a tempós haladás, és kín a szötymörgés, itt pont fordítva van a dolog. A természetes állapot a megfontolt és nyugodt haladás, amikor a rendelkezésre álló végtelen erőt csak arra használod, hogy megoldj egy forgalmi helyzetet, nem pedig arra, hogy elmenj örömautózni céltalanul.

A következő ellentmondás: azt hinné az ember, hogy ettől aztán kevésbé tudsz vérbeli autósként kötődni egy ilyen modellhez. Ez sem igaz. Ahogy telik az idő, úgy adod át magadat a technika sajátosságainak, és kezded értékelni azt, amit eddig nem tapasztaltál, de mára az autós mindennapjaid része lett.

A legnagyobb ellentmondás: továbbra is nehéz megérteni, hogy a villanyautózás ezen ága tulajdonképpen pontosan kinek is szól.
Városi használatra nagy és pazarló. Hosszabb utakra pedig továbbra sem alkalmas komoly kompromisszumok nélkül. Nagyon erős önkontrollal, mindig a megengedett alatti tartományban haladva mindkét autó a 300-360 körüli hatótáv tartományban mozgott. Ha családi méretű autót szeretnél, vedd meg ezeket, nagy akksival, a leggyengébb motorral. Nem fogsz hiányérzetet tapasztalni. Ha pedig klímaszorongás vezérli a mindennapjaidat, menj vonattal. Vagy vegyél egy sokkal kisebb és könnyebb elektromos autót.

Lehetne még folytatni, de minek?

392791315_830214952228121_419196082700745950_n.jpg
Az EV 6 GT önmagába egy olyan műszaki csoda, amely a koreai autógyártás névjegykártyájaként funkcionál a világban.
Nézzétek, mire vagyunk képesek, széria gyártású villanyautónkkal! Izgalmasan néz ki, ezen kár is vitatkozni. Tágas, nagyon praktikus, és a villámtöltési sebessége is kiemelkedő.

Páratlanul sokoldalú. A vezetési módok között ugrálva egyszerre legalább három autót kaphatunk, és nem csak a szoftver szórakozik az agyunkkal, hanem a hardver is ott van, hogy kísérje az érzékek manipulálását. Kitérnék itt egy pillanatra a fékre. A gyorsulásnál csak a lassulás mértéke volt megdöbbentőbb, erre tényleg nem számoltam, mert a nagy és nehéz villanyautók jellemzően kicsit tompák ebben a tekintetben. Egy padlófék az EV 6-nál, és már-már versenyfék jellegű a hatás.

A futómű, minden adaptivitásával együtt is alapvetően kemény, de miközben ezt leírom, helyre kell raknom magamat. Ez egy 600 lóerőt nyaldosó autó. Ahhoz képest pedig egy mindennapi használatra tökéletesen komfortos megoldással bíró suv-coupé-crossover.

Jól látszott a 15 000 kilométert futott tesztautó gumijain, hogy a lehető legnehezebb életük van...

392791046_830214052228211_8125128133881149035_n.jpg
A Skoda Enyaq ezzel szemben egy totál polgári megoldás, RS ide vagy oda, egy vadászgép és egy privát jet néz farkasszemet egymással ebben az összehasonlításban.

A MEB klónok legjobban sikerült darabja, ezt azért fontos megjegyezni. A minőségérzet még a karikás testvéreket is veri, ráadásul a kezelhetőség mostanra tényleg egészen használhatóvá érett. Korábban írtam már a típusról a nemzetközi menetpróba kapcsán, ha valaki a technikai részletekre kíváncsi, az ott mindent megtalálhat a blogon.

Érdekes, hogy a korábban a "legekre" kifejezetten fogékony konszern mennyire nem ment bele a teljesítményben történő egymásra licitálásra. Bár továbbra is az a véleményem, hogy egy ilyen jellegű autónál bőven elég az, amit az "RS" tud, a világ már csak olyan, hogy az értelmetlen összeméregetése bizonyos dolgok hosszúságának hozzátartozik az emberi pszichéhez.

Aki a technológia tűzijátékra, a ráncokat másodpercekre eltüntető gyorsulásra, a számmágiára és a műszaki ínyencségekre vágyik, cserébe tolerálja a közepes anyagminőséget és a kisebb komfortot, annak a KIA EV GT az autója. Aki bele sem megy abba a kérdésbe, hogy "mennyit tud százon", és látványos külsővel szeret magasabban ülve andalogni kényelemben, gyorsnak tettetve magát, az boldog lesz az Enyaq Coupé RS-ben.

A két autón keresztül bele lehet pillantani abba, hogy mi fogja egymástól megkülönböztetni a motorhang és vezetési élmény fókusz utáni világban az autókat egymástól. Meglepően sok minden marad, amit ki tud domborítani egy-egy gyártó. A KIA itt egészen döbbenetesen nagyot vállalt, és nem is okozott csalódást. A "konszernben" ehhez hasonló élményt kétszer ennyiért adnak csak. Cserébe a Skoda formát öltött MEB modell egyre inkább érik be kellemes támogató mindennapos társsá.

392810381_830215522228064_2989438910797795960_n.jpg

392787174_830215578894725_5842472190836286651_n.jpg

392885342_830215695561380_639948791995571549_n.jpg

392782969_830215775561372_460196488228810113_n.jpg

392791478_830214168894866_8688547930943882678_n.jpg

392805698_830213782228238_2400498230846351698_n.jpg

392887321_830214735561476_2012481008746999797_n.jpg

392888185_830215328894750_3643888471745007882_n.jpg

392805809_830214335561516_2660087247934392829_n.jpg

392803024_830215052228111_7199749331902348696_n.jpg

392805440_830215238894759_5995449032121182118_n.jpg

392784981_830215378894745_5224524318948210551_n.jpg

A bejegyzés trackback címe:

https://varkonyigabor.blog.hu/api/trackback/id/tr8118235777

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.

Nincsenek hozzászólások.
süti beállítások módosítása