Remek a bejelentett 2,5 milliós támogatás a nagycsaládosok autóvásárlásához, de kell egy felső korlát árban, világosan kell kommunikálni, hogy mettől meddig tart a lehetőség, és már az elején ki kell szűrni a visszaélések lehetőségét. Ahhoz, hogy a piac ne torzuljon jobban, mint ahogy óhatatlan is fog egy ilyen beavatkozáskor, minél hamarabb világosan kell látnia a használt és új kereskedőknek is, hogy mire lehet számítani. Erről beszéltem a Figyelőnek az ügy kapcsán.
A Millásreggeli eheti adásában a nagycsaládosokat érintő frissen bejelentett autóvásárlási hozzájárulásról beszélgettünk. Kikre és milyen feltételetekkel vonatkozik ez a támogatás? Milyen hatással lesz az intézkedés a használt autók piacára?
2,5 millió forint vissza nem térítendő állami támogatást kapnak azok a legalább 3 gyermeket nevelő családok, akik hajlandóak legalább hétszemélyes autót vásárolni. Ez is a Nemzetvédelmi Akcióterv egyik pontja, amelyet nemrégiben jelentett be Orbán Viktor miniszterelnök. Ez elsőre persze jó hír és remek lehetőség. De a részletekről még nem sokat tudni. Mindenesetre megpróbáltuk felvázolni, mi lenne a legideálisabb megoldás.
Nagyon sok családdal találkozom a napi munkám során, ahol 2,5-3 milliós keret áll rendelkezésre, hogy hétszemélyes autót vásároljanak, illetve a legfontosabb szempont még, hogy 3 gyerekülés elférjen egymás mellett. Ezekre az igényekre jellemzően a nem túl idős családi egyterűek kínálnak megoldást, azonban ebből a kategóriából még nem vásároltak elég nagy példányszámban Magyarországon újonnan ahhoz, hogy most megfelelő mennyiségű jármű legyen a használt piacon. Ha ezt a réteget be lehet terelni oda, hogy import autó helyett Magyarországon adóztatott, elsőgazdás, nullkilométerórás, garanciás, lényegesen fiatalabb autót vásároljon, akkor ez egy nagyon jó dolog lenne.
A Millásreggeli eheti adásában a Mercedesnél történő vezetőváltásról, és annak a posztautóipari időszaknak a beköszöntéről beszélgettünk, amikor autómegosztással, vagy gombnyomásra odaérkező autókkal lehet majd pénz keresni. Senki sem tudja még, hogy ez pontosan, hogy fog kinézni, de nem árt felkészülni.
Bár a Mercedes továbbra is az elsőszámú prémium autómárka a világon, az utóbbi időben nekik is rettenetesen kihívó környezetben kell helytállniuk. A vállalatnak három évvel ezelőtt volt egy négymilliárd eurós spórolási csomagja, ami nagyon szép eredményeket hozott a cégnek, most azonban sokkal kevesebb lett az osztalék, mint amivel számoltak. Szó esik még a Mercedes a kínai Geely-vel való együttműködésről, illetve tovább boncolgatjuk az abszolút korszakalkotó hírt, miszerint a Mercedes közös vegyes vállalatot hoz létre a BMW-vel. Vajon mi kényszeríti őket a korábban elképzelhetetlen együttműködésre?
A héten a DS márkáról, a Kia Proceed debütálásáról és a német sebességkorlátozás körül forrongó viták legfrissebb fejleményeiről beszélgettem a 90.9 Jazzy Rádió stúdiójában, a Millásreggeli Futómű rovatának állandó autós szakértőjeként.
Biztosan mindenki emlékszik a Citroen DS ikonikus modelljére az 50-es évekből. A Citroennél úgy döntöttek, hogy új márkát alapítanak erre a genetikára. Ez elsőre talán kicsit meghökkentő lehet, hiszen hétről-hétre arról beszélünk, hogy milyen kihívásokkal kell szembenéznie az autóiparnak, de a francia PSL csoport úgy gondolta, hogy a kb. 10 évvel ezelőtt bevezetett almárkaként bemutatott DS sorozat mostantól folytassa önálló márkaként pályafutását az európai, és legfőképpen a kínai piacon. A műsorban beszámolok még a KIA Proceed modelljével versenypályán szerzett tapasztalataimról, ahol végre nem csak a szokásos nyugdíjas köröket lehetett megtenni, hanem az újságírók is úgy tolhatták neki, ahogy a csövön kifér, és rátérünk a már múlt héten is érintett németországi sebességkorlátozási vitában elhangzó újabb érvek és ellenérvek áttekintésére is.
Két ősi rivális, a Mercedes és BMW összefog? Önvezető autókat gyárt egy német konglomerátum a Volkswagen, a BMW és a Mercedes részvételével? Száz tüdőgyógyász mondja, hogy a szálló por egészségügyi hatásait rosszul értelmezték? Sebességkorlátozás a német autópályákon? A héten ezeket a témákat jártam körbe a 90.9 Jazzy Rádió – Millásreggeli hetente jelentkező Futómű rovatának állandó szakértőjeként.
A küszöbén vagyunk annak, hogy a BMW és a Mercedes összefogjon a kompakt kategóriában és azonos technikai alapokra kerüljön a következő generációja az 1-es BMW-nek és a Mercedes A osztálynak, hiszen mind a két autó relatíve alacsony darabszámú ahhoz, hogy önmagában elégséges pénzt tudjon generálni a cégeknek. Ha viszont összeteszik a tudásukat, együtt szereznek be alkatrészeket, nyilvánvalóan hamarabb kijöhet mind a két cégnek a matek. Az, hogy konkrét hardveres együttműködést láthassuk két ősi rivális között, arra nem nagyon volt még példa, ami szépen jelzi azt, hogy mennyire küzdelmes a mardzsinokat elérni a két autógyárnál.
Ennél is nagyobb és érdekesebb összefogásról szól a hír, hogy önvezető autók terén egy nagy német konglomerátum készül (Herbert Diess-hez kötik az ötlet megszületését), amelyben a BMW a Mercedes, a Volkswagen konszern összefogva, egy platformon, egy technológiával, egy szemlélet szerint szeretne előre törni az önvezető autózás technológiájában. Ez így együtt azért elég ütős, itt van pénz, van know-how, van megfelelő mennyiségű mérnök. Ha így együtt megegyeznek abban, hogy azonos gondolatmenet mentén mindenki hasonlatos szoftvereket, szenzorokat, működési mechanizmust hoz be az önvezető autó tematikába, akkor lehet, hogy jobbról előzik az egész sort rövid időn belül.
Beszélünk még arról, hogy német tudósok szerint a szállópor koncentráció meghatározott határértékei teljes mértékben hasraütésszerűek és nincsenek semmilyen összefüggésben a egészségügyi hatásokkal, illetve arról, hogy van-e szükség sebességkorlátozásra a német autópályákon? Utóbbi téma teljes megőrülést vált ki a két táborban, az egyik oldal szerint ez egy idejétmúlt hülyeség, a másik oldal azt mondja, hogy ennek semmifajta negatív hatása nincsen, hiszen már így is csak nagyjából a német autópályák 2%-án lehet padlógázzal közlekedni, és ezt az apró élvezetet igazán hagyják meg az emberek számára.
És akkor az utolsó bomba: Magyarországon zöld rendszám szigorítást tervez a kormány, méghozzá kibocsátási alapon. Ezt abszolút tudom támogatni, mert a drága, nagyteljesítményű luxusautókról azért előbb utóbb csak le kell, hogy kerüljenek azok a zöldrendszámok, még akkor is, hogyha az elején be kellett valahogy indítani ezt az egész „zöldrendszám gondolkodást”. Hogyha pusztán ténylegesen a VLCP, tehát a károsanyagkibocsátás lesz a mérvadó abban, hogy melyik autó kaphat zöldrendszámot és melyik nem, akkor nyilván ezek a nagyteljesítményű autók kénytelen lesznek a következő vizsga alkalmával átváltani fehér rendszámra.