A VW vezér Diess állítólag meg akarja szerezni részben vagy egészben a Teslát. Sajtóhírek szerint Diess azonnal lépne, ha rajta múlva, mert hozzá akar jutni azokhoz az elektromos autós kompetenciákhoz, amelyekben a Tesla továbbra is vezető szerepet tölt be. A pénze meglenne a VW-nek a lépéshez, de nehéz lesz meggyőzni erről a manőverről a fő részvényes Porsche és Piech családot. A jelenlegi árfolyamon 30 milliárd dollárt érő Tesla azért nem kis falat, ugyanakkor évek óta hallani lehet olyan forgatókönyveket, mely szerint a cég végül fel lesz vásárolva egy nagy mamutvállalat által. Kíváncsian várom a fejleményeket, az év bomba híre lenne, de kicsi valószínűséget tulajdonítok neki.

Forrás

Az Autocar értesülései szerint mélyreható változások előtt áll a Fiat márka. Az elmúlt években sajnos már csak vegetál az egykoron meghatározó és első számú európai autógyár. A modellkínálat kiöregedett, fejlesztések nem igen voltak az elmúlt években, az aktuálisan talán legjobb ár/érték arányú autó a kontinens piacán, a Tipo pedig vélhetően a jövőre életbelépő további EU-s környezetvédelmi szigorítások miatt nem feltétlenül fejleszthető tovább gazdaságosan, ami nagy kár.

Újra kell gondolni a teljes modellkínálatot és a márka pozícióját a konszernen és az európai piacon belül is.

A Fiat a tervek szerint deklaráltan kisautó márka lesz a jövőben, nem tesznek több kétes kimenetelű próbálkozást nagy autókkal vagy sportos autókkal. Az MX-5 alapú 124 gyártását múlt heti hírek szerint be is fejezték, nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket.

A régóta esedékes 500-as utód állítólag jövőre kerül piacra és elektromos verzióban is gyártva lesz, de nem olyan tessék-lássék verzióban, mint az elődje, bár sok infót egyelőre erről az ügyről nem lehet tudni. Ami biztosnak tűnik, az az, hogy a Mirafiori gyárban készül majd 2020-tól.

A Panda utódja állítólag nagyon fog hasonlítani a nagy sikert aratott Centoventi Conceptre. Kifejezetten városi autóként lesz gyártva, ebben nyilván hatalmas tapasztalatai vannak az olaszoknak. Lényeges részt szeretnének a hajtásmixben az elektromos verzióknak. A szigorodó CO2 normákkal ez nem is megy másként. Az alapmodell állítólag 100 kilométeres hatótávval jön majd, de egészen 500 kilométeres hatótávig növelhető, és ami a legérdekesebb: ezt nem kell a vásárlás pillanatában eldönteni, később is módosítható lesz az akkukapacitás.

A Puntó már ki lett nyírva, az 500L állítólag utód nélkül szűnik meg, az 500x marad, és a Tipo helyére egy 500x/Jeep Renegade plattformot használó SUV jellegű autó kerül majd, az alapját adó modelleknél nagyobb helykínálattal. Minden jövőbeli modell a 3.5-4.5 méter közötti kategóriában marad.

A Fiat tehát igyekszik adaptálódni, és olyan szegmensben erősíteni, ahonnan a többiek épp kivonulni készülnek. Ha képesek egy módszert találni arra, hogy attraktív lízinggel vagy jó listaárakkal kínáljanak megfizethető elektromos autókat városi mobilitásra, akkor új növekedési potenciál nyílhat a szebb napokat látott tradicionális olasz márkának.

Forrás

Vesznek-e villanyautót szubvenciók nélkül Kínában? Két kulcsfontosságú tényező befolyásolja jelenleg a kínai autópiacot. Egyrészt a kormányzat jelentősen csökkentette az elektromos autók támogatását, aminek hatására erősen visszaesett a kereslet irántuk. Másrészt a kínai gazdaság lassulása elsősorban azt a réteget érinti, akik a kínai termékeket vették.

A Millásreggeli mai adásának Futómű rovatában emellett szó esett még arról is, hogy két fontos autóipari beszállító, a Bosch és a Continental, a magyar munkahelyeket is jelentős mértékben érintő technológiaváltás előtt áll. Nekik talán még nehezebb dolguk is van, mint az autógyártóknak, hiszen egyrészt több partnerük van gyártói oldalon, másrészt nem dőlt még el, mi lesz a jövő technológiája. Mit lép akkor a két cég?

Meghallgatom

Ritkák manapság az olyan menetpróbák, ahol "mindent lehet". A Mercedesnél nagyon rákészültek erre a rendezvényre, tucatnyi autó állt rendelkezésünkre, versenypályás és közúti tesztelésre is.

Részletes élménybeszámolómat itt olvashatjátok!

Ma reggel a Futómű rovatban a családi hétszemélyes autók piacáról volt szó. Egyáltalán, van-e még ilyen a piacon? Meddig számít családinak egy autó és honnantól nevezhető SUV-nak? Bár árcsökkenés tapasztalható a hétszemélyes használt autók piacán, a támogatás nem ugyanúgy alakította az árakat az 1-3 éves, illeve az idősebb autók tekintetében. Az új EU-s előírások kapcsán kitértünk a Daciara is, a hallgatókat pedig arra kértük, hogy adjanak nevet az elektromos Dacianak.

Meghallgatom

Mekkora hányaddal bír az autó- és járműipari szektor az 5,1 százalékos GDP-növekedésben? Milyen hatásai lehetnek az európai trendeknek a magyar autógyártásra és vásárlásra? Mi a helyzet a globális autópiacon? Mi zajlott az autógyártó cégeket érintő közelmúltbeli fúziók hátterében?

Többek között ezekről a témákról is beszélgettünk tegnap Szajlai Csabával a Trend FM Nap Vendége műsorában.

Meghallgatom

Mikor lesz önvezető autó? Lesz-e egyáltalán? A legutóbbi moszkvai baleset kapcsán beszéltem erről ma reggel.

Megnézem

Egy Tesla felhasználó az Egyesült Államokban beperelte a Teslát, mert szerinte az autója egy szoftverfrissítés után lényegesen csökkent hatótávval tudott csak működni. A Tesla tulajdonos és számos más tulaj is arra vezeti vissza a problémát, hogy a cég nem akarja kicserélni azokat az akkukat, amelyek a feltételezések szerint valamilyen probléma, tervezési vagy gyártási hiba miatt hajlamosabbak a "spontán öngyulladásra". A szoftveresen korlátozott akkuk a kisebb teljesítmény miatt ugyan biztonságosabbak lehetnek, de több, mint 10%-os azonnali hatótáv csökkenés árán, ami lényegesen eltér ezáltal a gyár által ígért kapacitástól. Néhány nappal ezelőtt masszív rozsdásodási hajlamról lehetett olvasni több fórumon (Insideevs.com, Focus.de), és újra és újra hasonló problémákat vetnek fel a tulajdonosok. A problémákat ignoráló, vagy letagadó szervizekről és arrogáns ügyfél kezelésről panaszkodnak a Tesla kapcsán. Reméljük, hogy nem lesz tartós ez a trend.

Forrás

Most kell autót vennie annak, aki szereti a klasszikus négy, vagy többhengeres kocsikat, mert jövőre az Európai Unió drasztikus környezetvédelmi előírásai miatt az autógyártásban új korszak kezdődi. Mik is pontosan ezek az előírások, hogyan tudnak alkalmazkodni hozzájuk gyártó, és miként talkozik mindez a fogyasztói igényekkel? Erről beszélgettünk a Millásreggeli Futómű rovatában, ahol ezúttal Szamosi Viktor, a Ford Magyarország ügyvezető igazgatója is partnerünk volt.

Meghallgatom