Bár ezen a rendezvényen a frissített UX volt a középpontban, az egyik vacsorán több kérdést érintettem a japán mérnökkel, aki a projektért felel. Mindössze 10% teljesen elektromos kivitelt terveznek eladni ebből, amihez a CATL szállítja az akkumulátort.


A BEV kivitel lényegében Európának készül, és a világpiacon továbbra sem látják a létjogosultságát, mert “senki nem akarja megvenni”. Többek között azért sem, mert nem éppen a legfejlettebb elektromos hajtáslánc. Ezzel szemben a hibrid iránti kereslet csúcson van, ahogy a Lexus vevőelégedettsége is. Minden nyomás ellenére, amit a médiában tapasztaltak a villany stratégiájuk kapcsán, a japánok kitartanak amellett, hogy ez egy megoldás lesz a sok közül, a jövő pedig közép és hosszú távon is a diverzifikált hajtás portfólió. Továbbra is azt gondolom, hogy igazuk van. A vezetési élményre pedig egyre jobban figyelnek, a takarékosság mellett is.

Saint-Émilion hegyközség

Erre pedig azért a szemem sarkából is felfigyeltem, még vezetés közben is Bordeaux környékén. Vissza is fordultam, hogy csináljak róla képeket, szép, és szomorú látvány egyben. Maguk elé rohadó angol autók és két szebb napokat látott Thesis. Kéne még ide C6, Phaeton, Vel Satis, 300C, és kész is lenne az utolsó nagy autós személyiségek panoptikuma, a félreértett karakterek mauzóleuma.

Teljesen össze vagyok zavarodva.

A húsvéti hétvégén posztoltam nektek egy Spiegel cikket, ezzel a képpel. A hosszú elemzés arról szólt, hogy a "jövő" továbbra is kizárólagosan az egyetlen lehetséges út, az elektromobilitás. Aki mást gondol, az visszamaradott. "Örök tegnapi", ahogy a németek mondják. Gyakori toposz itt a kommentek között is az ilyesmi. Nagyon hinni kell benne, és akkor ki lehet iktatni a realitást. Az amúgy is olyan "kirekesztő" dolog. Pont, mint az, aki nem hisz a 100% villany nirvanában. Megírta a Spiegel is. Akinek kérdései vagy aggodalmai vannak, aki árnyaltabban látja, aki nem hisz egyetlen megoldásban, az tulajdonképpen egy szabotőr, egy ellenforradalmár, sőt, ahogy le is volt írva, szélsőjobboldali.


Az állami zöld tervgazdaság majd megoldja. Vagy nem.

Miért vagyok összezavarodva? Az első számú felkérdezőknél olyan, mintha ütemet váltottak volna. A Spiegel TV pár órával ezelőtt kitett a Youtube-ra egy videót arról, hogy a Tesla eladatlan autói kamionokkal egy használaton kívüli korábbi NDK-s katonai reptérre vannak szállítva, ahol várják sorsuk jobbra fordulását. Ok, ilyen van más gyártónál is, a tendencia viszont egyértelmű: jelenleg többet gyártanak elektromos autóból, mint amennyit fel tud szívni a piac.

A videóban megemlítik, hogy amiről én is írtam korábban: a német villanyos eladások és a német villanyautó állomány nincs szinkronban egymással. Rengeteg volt a szubvenciós továbbértékesítés más országokba. Német adófizetők pénzéből. Az állami támogatás kifutásával pedig jelentősen csökkent a kereslet a tisztán elektromos autók iránt.

Megszólaltatnak egy kereskedőt, aki villanyos autókra van specializálva, ezzel foglalkozó 150 000 követős Youtube csatornája is van. Elmondása szerint a fiatal villanyautók iránti kereslet a földbe állt az elmúlt hónapokban, mobile.de-s statisztikákat elemezve arra jut, hogy sem nála, sem máshol nincs érdemi kereslet ezekre az autókra aktuálisan.

A kölcsönzők és lízing cégek nem merik bevállalni a másodpiaci rizikót, a vevők pedig a belsőégésű vagy phev irányt keresik inkább. Példaként a VW helyzete van említve a videóban, őszintén elmondja a cég képviselője, hogy kétharmados kihasználtság mellett megy az ID-kat gyártó egységük, miközben munkásokat irányítanak át a hagyományos autóikat gyártó egységek felé.

Teljes össze vagyok zavarodva, komolyan mondom. Most akkor nem lesz forradalom, tessék mondani?

A kétségbeesésem tovább fokozódott, amikor Gabor Steingart hírlevele landolt a mailemben. Róla annyit kell tudni, hogy a Handelsblatt korábbi főszerkesztője volt, saját média impériumot hozott létre, a német gazdasági újságírás talán legfontosabb és legbefolyásosabb alakja. Hatalmas Diess fan.

Megpróbálom nagyjából lefordítani a cikkét, pontosabban összefoglalni mondandóját:

"Sehol a világon nem hoznak akkora élvezettel életidegen szabályokat, mint a strasbourgi "álomország" parlamentben.

Hamis technikai analízisek alapján, valamint az európai ipar érdekeinek teljes negligálása mellett, továbbá a vevői igények semmibe vevése mellett született meg a 2035-ös belsőégésű tiltás."

Ezt mondom évek óta. Úgy tűnik, most már lehet erről beszélni. Érthetetlen. Eddig is tudta mindenki, akinek van egy csepp józansága, hogy az az út, amit a parlament kijelölt, megvalósíthatatlan, romba dönti az iparunkat, környezetvédelmi szempontból hatása elhanyagolható, gazdasági hatása azonban katasztrofális.

A szerző ezután felsorol 5 pontot, amivel alá kívánja támasztani, hogy az EU által vitt politika – amit nem sokkal ezelőtt még nagy sebbel-lobbal támogatott –, tulajdonképpen butaság.

1: 1,4 milliárd autóból, ami a földön közlekedik, 98% belsőégésű. Belátható időn belül, még ha az évi 90 millió új autó mind elektromos lenne, nem változik érdemben a helyzet, de ez is egy délibáb Steingart szerint.

2: Németországban sem indul be az E-autó boom. Nincs támogatás, nincs érdeklődés. Jelentősen megemelkedett választék mellett -14% a tendencia az elektromos rendelések kapcsán.

3: Az infrastruktúra kiépítése "csiga tempóban" halad.

4: A belsőégésűek tiltása Európában kizárólag Kínának kedvez, mely ország hatalmas állami szubvenciókkal húzta fel az iparát. Kína az EU döntéshozóira hasznos idiótákként tekint.

5: Az ipar lekövetni látszik a valós vevői igényeket, és újra alkalmazkodik azokhoz. 100% elektromosról a nagyobb gyártók sokkal konzervatívabb prognózisokra váltanak.

Steingart összegzése szerint "2035" terveit, azaz a belsőégésűek tiltását az EU-ban azonnal vissza kell csinálni.

Egyetértek. Pont ezt mondom évek óta. Ezért kezdtem el írni a blogot. Ezért teszem ki magam annak, amit ezért kapok. Hiszek a technológia semleges megközelítésben, hiszek abban, hogy a piac alapvetéseit nem lehet megerőszakolni, hiszek a belsőégésű és a villany párhuzamos létezésének fontosságában az európai ipar érdekében. Az EU parlament azon képviselőit, akik a belsőégésű tiltása mellett szavaztak, Steingarthoz hasonlóan én sem tartom másnak, mint Kína hasznos idiótának.

Steingart oldala fizetős, a Focus összefoglalója azonban ingyenesen olvasható.

A CNN egy erős clickbait cikkel indította a hétvégét a Ford kapcsán. Az első negyedévben a cég az eddigieknél is nagyobb veszteségeket kommunikált az elektromos autós részlegénél, egészen pontosan 1,3 milliárd dolláros mínuszt hoztak össze röpke három hónap alatt. A Fordnál legalább őszinték.


A CNN meg fogta, és a veszteséget elosztotta az amerikai piacon eladott "Model e" autókkal, ami nem több, mint 10 000 darab. Azaz autónként ebben az "egyszerű" számításban 132.000 dolláros bukó jött ki, ami azért elég, khm, pontatlan érték, de blikkfangnak jó.

Fontos tudni, hogy villanyautót a Ford nem csupán a "Model e" keretein belül értékesít, hanem a "Pro" divízióban is, bár a tényen ez sem változtat, masszív pénzégetőnek bizonyul az erőltetett elektromosítás, mint eddig minden nagyobb gyártónál. A cég vezetői ezzel együtt kitartanak a stratégia mellett, közben pedig masszívan invesztálnak a belsőégésűekbe is. Valamivel meg kell keresni a pénzt, amit máshol el lehet bukni.

Idén az előzetes számítások szerint 5 milliárd dollárt fognak a villanyautók értékesítésével elégetni.

Akio Toyodát idézem: inkább veszek kvótát, mint hogy elektromos autókkal semmisítsem meg a pénzt. Kontextus: érdemes várni a piac alakulását illetően, mielőtt túl nagy zsetonokat tol be az ember valamire, ami még nem 100% piacképes.

Egy hete ilyenkor Gibraltár környékén nyüstöltük az új Dustert. Mostanáig embargós volt az anyag, tegnap reggel pedig ki is használtam az alkalmat, és a Millásreggeli-ben beszámoltam arról, hogy miért a Duster a legnépszerűbb magánvásárlók által választott típus Európában, és mi a Dacia üzleti modellje. Hogyan alakult, ki találta ki, és miért volt akkora húzás, hogy a Renault túlélése is a román márka sikeréhez volt kötve.


2,4 millió Duster gördült le eddig a szalagról. Hogy milyen az új? Kiderül az adásból, ahogy az is, hogy milyen a Cupra új bemutatóterme a Károly körúton. A tegnap esti pop-up store megnyitóján a spanyol nagykövet és az Audi Győr új igazgatója is részt vett, hiszen hamarosan indul hazánkban a Terramar gyártása.

Hallgassátok vissza az adást a Millásreggeli honlapján!

Ez fáj igazán, de egyenes következménye annak, amit az európai vezetők elkövettek a saját iparuk ellen.


Ha nincs technológia semlegesség, akkor nincs innováció sem. Működő technológiák betiltása, a felhalmozott tudás elherdálása, a képzett szakemberek elűzése felfoghatatlan károkat okozott az iparunknak Európában. A dízel meghajtás, amire az autók mellett számtalan egyéb területen még évtizedekig szükség lesz, klasszikusan a "mi" erősségünk volt a világpiacon. Amíg valaki "ki nem találta", hogy üldözni kell. Amíg valaki "el nem hitette", hogy mindenhol csak az akkus elektromos meghajtás lesz a jövő. Főleg Kínában, ugye. Abban az országban, ahol tárt karokkal várták azokat a szakembereket, akiket ideológia alapon üldöztek el a kontinensünkről. Először a német atomipar mérnökeit, majd a dízel fejlesztőket, olasz, francia, német földről.

Tianjinban rendezik a 2024-es Belsőégésű Motorok Világkongresszusát. Igen, Kínában.

A kínai Weichai Power itt mutatta be az 53,09% belső hőtani hatásfokkal működő dízelmotorját, ami világrekord. Ráadásul a TÜV Süd hitelesítette. A kutatás-fejlesztési szakasz során a csoport 176 szabadalmat és 68 használati mintaoltalmat kapott.

Környezetvédelmi szempontból kulcskérdés, hogy a belsőégésű meghajtás gazdaságosságát tovább növeljük. Sok millió tonna üzemanyagot spórolhatunk ezzel, és ez mindenki érdeke.

Ezt a technológiát egyértelműen Európa uralta, addig a boszorkányüldözésig, ami nagyjából 10 éve kezdődött. Azóta itt lényegében megállt a tudomány, a mérnök képzés megszakadni látszik ebben a szakban, Kína pedig pontosan úgy húz el a témában, ahogy az várható volt.

Technológia semleges megközelítést. Most. Még talán nem késő.

Forrás

Tavaly augusztusban szűk három hétig úgy tűnt, hogy van remény, észhez térnek Affalterbachban, és megszívlelik azt, amit a vevőktől hallanak. A kutyát nem érdekli ugyanis a négy henger egy C63-ban, ha a világ összes lóereje benne van, és fél tucat villanymotorral van kiegészítve, akkor sem. Mit ér a papíron impozáns teljesítmény, ha nincs emóció, nincs hang, sár nehéz az autó a halálra bonyolított hajtástól, és a garancia idő utáni időszak a combosabb számlákhoz szokott AMG tulajoknak sem ígért mást, csak gombócot a torokban?


Hetekkel azután, hogy egy amerikai lap megírta, hogy az AMG-nél elővették a V8 visszatérésének a terveit, dörgedelmes cáfolat érkezett németektől. Nix fauácht, vier zylinder!

A vevők távolmaradással díjazták az igényeik telibe "csinálását", oly annyira, hogy nagyon úgy tűnik, hogy a hátraarcból is hátraarc lesz.

Két, a gyártóhoz közel álló blogban is megírták tegnap, hogy a CLE már lényegében készre fejlesztett 63 S E Performance kivitelét törlik abban a formájában, ahogy eddig tervezték. Azzal a 4 hengeressel, ami a C-osztályban sem kell senkinek. Másodszorra nem akarták elkövetni ugyanezt a hibát, jobb később tanulni a hibáinkból, mint soha. Jön a mild hibrid V8 a CLE-be.

Úgy tűnik, hogy amióta Källenius ki merte mondani, hogy vége a tisztán villany iránynak, az EQ modellek napjai pedig meg vannak számlálva, az AMG is ki meri dugni a fejét a homokból.

A villanyos EQ modellek AMG-ként eleve nem futottak nagy köröket a vevőknél. Nem látom a közös halmazt az AMG vevő és a villanyos utazó limuzin iránt érdeklődők között.

A nyüzüge, feltöltött, villannyal megtámogatott, négyhengeres, de üresen több, mint 2.1 tonnás C 63 E Performance pedig mindennek a megcsúfolása volt, amiről ez az egész szólna.

"Nature is healing", hogy egy klasszikust idézzek. Az AMG, az V8.

Kép: Jens Walko / walko-art.com

Így néztünk ki adás után a Kopasszal meg Viktorin Tamással a Sláger FM-ben. A Sláger FM Youtube csatornáján pedig megtaláljátok az aktuális epizódot.


"Vételről és eladásról, családi-,-elektromos,- és villanyautókról. Minden, amit tudni akarunk a magyar és az európai autóspiac jelenlegi helyzetéről."

Jó szórakozást!  #slágerfm #visszapillanto #viktorintamás

A Trend FM kérdezett arról, hogy mi lehet a kiút abból a csapdából, amibe az EU a kínai villanyautók kapcsán manőverezte magát.


7 és fél percben megpróbáltam összefoglalni a helyzetet. Védővámok helyett technológia semlegesség a jelszó, szerintem. 2035 tiltásainak azonnali eltörlése, teljes életciklusra vonatkozó környezeti lábnyom vizsgálata (ez részben elindult) és a piac törvényeinek újra felfedezése az az út, amivel menthető – részben – a helyzet.

Itt tudjátok visszahallgatni a beszélgetést.