Mekkora hányaddal bír az autó- és járműipari szektor az 5,1 százalékos GDP-növekedésben? Milyen hatásai lehetnek az európai trendeknek a magyar autógyártásra és vásárlásra? Mi a helyzet a globális autópiacon? Mi zajlott az autógyártó cégeket érintő közelmúltbeli fúziók hátterében?
Többek között ezekről a témákról is beszélgettünk tegnap Szajlai Csabával a Trend FM Nap Vendége műsorában.
Mikor lesz önvezető autó? Lesz-e egyáltalán? A legutóbbi moszkvai baleset kapcsán beszéltem erről ma reggel.
A leginnovatívabb prémium márka a Mercedes, a Teslát előzi egy kínai márka.
Egy Tesla felhasználó az Egyesült Államokban beperelte a Teslát, mert szerinte az autója egy szoftverfrissítés után lényegesen csökkent hatótávval tudott csak működni. A Tesla tulajdonos és számos más tulaj is arra vezeti vissza a problémát, hogy a cég nem akarja kicserélni azokat az akkukat, amelyek a feltételezések szerint valamilyen probléma, tervezési vagy gyártási hiba miatt hajlamosabbak a "spontán öngyulladásra". A szoftveresen korlátozott akkuk a kisebb teljesítmény miatt ugyan biztonságosabbak lehetnek, de több, mint 10%-os azonnali hatótáv csökkenés árán, ami lényegesen eltér ezáltal a gyár által ígért kapacitástól. Néhány nappal ezelőtt masszív rozsdásodási hajlamról lehetett olvasni több fórumon (Insideevs.com, Focus.de), és újra és újra hasonló problémákat vetnek fel a tulajdonosok. A problémákat ignoráló, vagy letagadó szervizekről és arrogáns ügyfél kezelésről panaszkodnak a Tesla kapcsán. Reméljük, hogy nem lesz tartós ez a trend.
Forrás
Most kell autót vennie annak, aki szereti a klasszikus négy, vagy többhengeres kocsikat, mert jövőre az Európai Unió drasztikus környezetvédelmi előírásai miatt az autógyártásban új korszak kezdődi. Mik is pontosan ezek az előírások, hogyan tudnak alkalmazkodni hozzájuk gyártó, és miként talkozik mindez a fogyasztói igényekkel? Erről beszélgettünk a Millásreggeli Futómű rovatában, ahol ezúttal Szamosi Viktor, a Ford Magyarország ügyvezető igazgatója is partnerünk volt.
Akár 10 másodperc alatt is el lehetne vinni egy modern autót. Ez a tanulsága a What Car? tesztjének. A brit autóslap évek óta teszteli az autógyártók lopásvédelmi rendszereit, és mint most is, általában nincs megelégedve a végeredménnyel. A kényelmet nyújtó kulcs nélküli megoldások különösen "sebezhetővé" teszik az autókat, és bár a probléma évek óta ismert, nem igazán fejlődnek az autók ebben a kérdésben. Ijesztő sebességgel lehet eltulajdonítani a teszt szerint még olyan típusokat is, amelyek csupán néhány hónapja vannak piacon.
Forrás
Ha már megemlékeztünk pár hete az utolsó legyártott Bogárról, akkor emlékezzünk meg egy olyan autó évfordulójáról, ami szerencsére velünk van, és remélhetőleg még sokáig velünk is marad: 30 éves az MX-5.
Sokan próbálják megfejteni a kis Mazda három évtizede tartó sikerét, aminek a receptje alapvetően pofonegyszerű. Japán megbízhatósággal kombinált ízléses dizájn, amely autóként egyetlen egy célt szolgál, de azt maximális konzekvenciával: megfizethetően kiszolgálni a vezetési élményre vágyókat. Vannak erősebb, szebb, vagy éppen technikailag izgalmasabb autók, de minden konkurensnél akad egy bökkenő, ami miatt nem válhat belőle legenda. Vegyük sorra. Az első, amin el szokott vérezni az ügy, az az ár. Az MX-5 alapvetően egy elérhető autó. Nem feltétlenül Kelet-Európai értelemben, de elérhető. Ráadásul olcsó fenntartani, és nem nyűgös, ami az elérhető ár mellé magas értéktartást biztosít, azaz könnyebb meggyőzni magunkat, hogy nem csinálunk hülyeséget, ha engedünk a kísértésnek.
A második, hogy erősebb autót csinálnak, ami sok esetben szükségtelenül növeli a költségeket, illetve as súlyt. A nagyobb súly viszont öli az élményt. A Mazda önmegtartóztatása ebben a kérdésben dicséretes, és szinte példa nélküli. Az önfegyelmen alapuló szórakozás egy ütős kombináció.
A harmadik ügy, hogy az egyszerűbb utat választva valami meglévő technikára barkácsolnak egy élményautót, aminél pont egy dologban kell kompromisszumot kötni: az élményben. Ezzel meg nehéz mit kezdeni, ha egy olyan autót akarunk vásárolni, aminek az egyetlen értelme az, hogy vigyorogjunk benne. Nem fog segíteni a vigyorgásunkon, hogy egyébként ez a megoldás legalább költséghatékony.
Átlag vezető számára nem kell jobb súly/lóerő arány, nem kell marketing bullshit, nem kell semmi egyéb túltolt marhaság. Toljon hátulról, ne elől kaparjon, legyen kezelhető, de némi kényelmet biztosító futóműve, és lehessen vele a világ végére elindulni anélkül, hogy azon kelljen gondolkodni, hogy visszaér-e.
Ez így mind közhelynek hangzik, de egyáltalán nem az. A mai szabályokat figyelembe véve nagy vállalkozás ezt az átgondolt egyszerűséget piacra vinni, és ott tartani 30 éve. Számos boldog pillanatot szerzett az MX-5 milliónyi autósnak a világon, és nagyon remélem, hogy így is marad még sokáig. A vásárlók ki vannak az éhezve az őszinteségre. A Mazda pedig maga az őszinteség.
Kép forrása: Mazda.hu
Évek óta lehet hallani arról, hogy a 80-as években születettek generációjánál már elkezdődött az a trend, hogy nem akarnak feltétlenül birtokolni drága javakat, például autót. Azt is újra és újra meg kell hallgatnunk, hogy a fiatalabbakat már nem annyira érdekli az autózás. Ezeket a híreket mindig egy nagy adag óvatossággal olvastam. Az én tézisem az, hogy lehet, hogy egy réteget már jobban lekötnek más dolgok, de a birtoklási vágy és az autó iránti érdeklődés sem csökkent érdemben, egyszerűen a babyboomer generáció jövedelme a saját fiatalságuk idején sokkal könnyebben elérhetővé tette számukra az autóbirtoklást, mint a mai 20-30 éves korosztálynak. Egy amerikai tanulmány pontosan ezt a gondolatmenetemet erősíti meg. Megvizsgálták a "millenial" generáció vásárlási szokásait és attitűdjét az autóbirtoklás kérdésében, és arra jutottak, hogy elsősorban anyagi oka van annak, hogy sokuknak még Amerikában is később lesz autójuk. A "sharing economy" propagálását ebben a korosztályban a tanulmány készítői inkább a "savanyúa a szőlő" effektussal magyarázzák, azaz sokan, amint olyan álláshoz jutnak, amely anyagilag lehetővé teszi számukra az autó birtoklást, lemondanak a "világmegmentés" magasztos gondolatáról, és megosztás meg tömegközlekedés meg bringa helyett mégis inkább a saját négykerekűt részesítik előnyben. Nem kis részben persze az 50-60 évvel ezelőtti állapotokhoz képesti fokozódó urbanizáció is késlelteti az autóvásárlást, mert bár tömegközlekedés szempontjából Amerikai továbbra sem erős, ráadásul a településszerkezet sem kedvez az autó nélküli létnek, ma már azért van alternatíva az autóbirtokláshoz. Mindenesetre jól látszik, hogy amint meg van a pénz, az igény is megérkezik egyből.
