Ez nem autó, ez négy keréken guruló művészet. A BMW éves beszámolóján hangzott el ez a mondat, amit volt szerencsém személyesen is megtapasztalni, amikor néhány órára vezethettem a Rolls-Royce tavaly megújult csúcsmodelljét.

Az elkészített példányok mindegyike egyedi, minden tulajdonos a saját igényei alapján alakíthatja ki autóját. Az összes valaha épített Rollsnak megvan a műszaki leírása az archívumban, minden reprodukálható az utolsó csavarig. Ez az a márka, aminek a legyártott állományának a legnagyobb százaléka a mai napig működik.

A mai Millásreggeli Futómű rovatában további részleteket osztottam meg az élményről, és emellett az EU-s károsanyag-kibocsátás szabályozás kapcsán felmerülő Fiat-Tesla megállapodásról is beszéltem.

Meghallgatom

A teljes Rolls-Royce Phantom fotógaléria a korábbi bejegyzésben található.

A jövőben a Fiat Chrysler Automobiles több százmillió eurót fizet az elektromos autókat gyártó Teslának, hogy a Tesla autóit a Fiat flottájába számolják. Ezzel akarja a cég ugyanis elkerülni azokat az EU-s bírságokat, amiket a károsanyag-kibocsátás megengedett szintjének átlépéséért fizetnének.

Ezt hívják úgy, hogy tervgazdaság. Átnevezni, máshová számolni, trükközni, mindezt a környezetvédelem jegyében. Vagy komolyan gondolja valaki, hogy a földnek attól jobb lesz, hogy egy autógyártó egy másik autógyártó villanyautóinak a beszámításával akarja varázsütésszerűen "csökkenteni" az ökológiai lábnyomát, az EU elvárásai mentén, elkerülve a büntetéseket? Az egész szabályozás abszurditását gyönyörűen példázza a hír. A Tesla üzleti modelljében eddig is nagy szerepet játszott az "emisszió trading", így nem meglepő, és részükről logikus is, hogy ami nem megy üzleti alapon, azt szabályozókkal erőltetik a látszólagos nyereségességre. A Fiatnak nagyon más választása nincs, ha el akarja kerülni a büntetéseket. Az EU-ban meg hátradőlnek, hogy megmentettük a földet. Röhejes. 

A cikk forrása

Pénteken Rolls-Royce Phantommal jártam a budapesti utakat, a csütörtök reggeli Millásreggeliben elmesélem, milyen élmény volt a világ legelőkelőbb, és egyik legdrágább autójával vonulni néhány óra erejéig.

Mindenkit meglepő hír érkezett a napokban: a világ egyik legfontosabb piacán, Németországban ismét növekedésnek indultak a dízelautó eladások. Igen, Németországban, ahol az egész autóipart megrázó dízelbotrány indult 4 évvel ezelőtt. Az ember csak kapkodja a fejét: most akkor nem áldozott le végleg a technológiának?

Anélkül, hogy dízel-lobbi felé mennénk el, fontos rögzíteni, hogy a ma dízelüzemmel forgalomba helyezhető új autók ugyanolyan tiszták, mint a benzinesek. Jelenleg a legtisztább belső égésű motoros autó mindenfajta mérés szerint éppen pont egy dízel.

A jövőben várhatóan a középkategóriától felfelé meg fognak maradni a dízelautók, a kiskategóriában azonban anyagilag biztosan nem fogja megérni az ennyire bonyolult kipufogógázkezelés alkalmazása.

Az egyértelműen látszik, hogy teljesen más elképzeléseik vannak az autógyártók vezérkarának erről a trendről, például a Porsche már bejelentette, hogy nem fog többet dízelautót gyártani, illetve a Volvonál is hallottunk már erről. Egyébként CO₂ kibocsátás szempontjából a német piacon is drámai képet fest a flottaátlag (157 gramm/km), ami nagyon messze van az EU elvárásaitól.

Az eheti Millásreggeli Futómű rovatában ezt a témát fejtegettük.

Meghallgatom

Megoldható-e az EU által tervezett, az autók sebességébe aktívan beavatkozó korlátozó elektronika bevezetése 3 év múlva? Szerintem semmiképpen sem. A Ma délután hétfői adásában a tervezett változásokról, valamint a  dízelautókat érintő stuttgarti rendelkezésről is beszélgettünk.

Megnézem

Az EU több olyan javaslatot is magasabb szintre emelt a héten, amelyek nagyban befolyásolják majd, hogy hogyan és milyen autókkal közlekedünk. Két kulcsfontosságú ügyben hoztak döntést:

Mostantól ki lehet jelenteni, hogy az Európai Unió teljes mellszélességgel a zászlajára tűzte a villanyautózás elterjesztését, legalább is erre utal az újabb CO₂ kibocsátással kapcsolatos szabályozás. Az eredeti tervhez képest további szigorításokról beszélünk százalékos arányban, tehát a villanyautós agendát tovább tolják, ami alapjaiban fogja érinteni az európai autógyártást.

A másik kérdés a közlekedés automatizációjával kapcsolatos ügy. Személy szerint továbbra is úgy gondolom, hogy a személyes szabadság jelentős korlátozásának tekinthető, ha az autóm helyettem fogja eldönteni, hogy mennyivel menjek, ezért ezt a technológiát továbbra sem tudom teljes mértékben támogatni. Talán megvalósul a régi álmom, hogy lesz egy előfizetésem gyorshajtás kapcsán, és akkor békén hagynak?

Ezekről és néhány friss összeolvadási kísérletről is szó esik az eheti Millásreggeli Futómű rovatában.

Meghallgatom

A tavalyi év nagy híre volt, hogy a Geely "radar" alatt szépen bevásárolta magát a Daimlerbe, és közel 10%-os részvénycsomaggal a legnagyobb részvényese lett a cégnek. A német politika és a német gazdasági szakemberek finoman szólva sem voltak lelkesek, ellenséges lépésként értékelték a manővert, jogosan. Most, egy évvel később a Geely állítólag megvenné a Smart felét, pontosabban a Daimler kezdi elveszteni a türelmét az évente becslések szerint 5-700 millió eurós veszteséget termelő kisautó márkájával szemben, és maga kínálja fel a kínai partnerének a márka részvényeinek 50%-át. A kínaiak érdeklődése elsősorban annak szólhat, hogy a jövőben tisztán elektromos márkává alakítandó Smart a kínai piac elektromos autó függősége miatt nagyon jól illene a cég portfóliójába. A Smart a tavalyi évben nem éppen fényesen szerepelt, 4.6%-kal kevesebb autót adtak el, mint a megelőző évben, 128,800 darabbal.

Kép forrása: Daimler

A Toyota és a Suzuki stratégiai partnersége régóta ismert tény, a két autógyártó konkrét közös globális terveit most jelentették be.

A két gyártó kompetenciái kiválóan kiegészítik egymást, hiszen a rendkívüli hatékonyságáról ismert Suzuki abban a szegmensben tud pénzt keresni, ahol a többi gyártó szenved: a kicsi és olcsó, de jó minőségű autók kategóriájában egyedülálló tudással bírnak. A Toyota szinte végtelen kutatás-fejlesztési büdzséjével, és komoly globális tapasztalatával valamint alternatív hajtásokban kiépített állásaival olyat tud adni a Suzukinak, amire maguktól, méretüknél fogva, nem lennének képesek.

A Suzuki egyik legfontosabb piaca az indiai piac, ahol szinte egyeduralkodóak. Segíteni fognak a Toyotának a hibrid megoldásait elterjeszteni az ottani piacon, cserébe a Toyota teljesen elektromos modelleket ad át a Suzukinak a jövőben az európai piacon. Ennek a CO2 flottakibocsátási normák miatt kulcsfontosságú szerepe van egy ilyen pici gyártó számára.

A Suzuki padlólemezeire épített Toyota emblémás autók gyártási az indiai piacra a Suzuki által is tervben van, ahogyan a Toyota számára a rendkívül hatékony, kisautókban alkalmazott új Suzuki motorok szállítási is meg fog történni az európai piacon. Az Indiában gyártott Suzuki modellek szállítása afrikai piacra Toyota emblémával is része a csomagnak. Az indiai piacon további együttműködések is várhatóak még a két márka között.

Számos, ehhez hasonlatos együttműködésről fogunk még olvasni a közeli jövőben, néha teljesen meglepő felállásokban is. Egyetlen egy autógyártó sem elég nagy, elég tőkeerős, hogy minden létező piacon hasonló erősséggel vegye fel a versenyt a konkurenciával. Az emelkedő nyersanyag árak, a lanyhuló világgazdasági kereslet, a szigorodó környezetvédelmi szabályok, az elszálló invesztíciós költségek korában a kicsiknek tőkeerős partnert, a nagyoknak pedig rugalmas és egy célterületen nagyon kompetens partnert kell találniuk, akár sok területen külön-külön is, az értelmes költségmegosztásra. Erre kiváló példa a Toyota-Suzuki kirajzolódó együttműködése. 

Hallgassátok meg a BMW Annual Accounts sajtóeseményéről szóló beszámolómat a 90.9 Jazzy – Milliásreggeliben! Igaz, valamivel kevesebb lett a cégcsoport árbevétele, de ha azt is hozzávesszük, hogy olyan környezeti kihívásokkal kell szembenéznie a vállalatnak, mint például a dráguló nyersanyagok, a kiszámíthatatlan árfolyamváltozások, a piaconként eltérő szabályozások, a károsanyag kibocsátás szigorítása stb., továbbra is ez az a vállalat, amely viszonyítási pont tud maradni a világ autóipara számára. Továbbá, a vállalat nagyon közel van ahhoz, hogy a Daimlerrel közösen elsők között kerüljön piacra néhány jövőbe mutató megoldással. Szó volt még arról is, hogy Németországban létre fognak hozni egy data centert, amiben az önvezető autókkal kapcsolatos adatokat tárolják, amelyek elemzésével 100 százalékig biztonságossá tennék az önvezetést.

Meghallgatom

A BMW Annual Accounts rendezvény előtt a BMW Welt-ben volt időnk élőben szemügyre venni a konszern legújabb, és kifejezetten fontos, akár kategória teremtő újdonságait. Az új 7-es a héten ünnepelte premierjét, a Z4 is nagyon friss, ahogyan a 8-as Cabrión is még éppen csak megszáradt a festék. Az X7 hatalmas, élőben harmonikusabb, mint a képeken. A harmadik sornak külön tetőablak és külön klímavezérlés jutott, természetesen minden ülés, a középső sor is, elektromosan állítható. A Rolls-Royce Cullinanre nincs más szó: monumentális.