Az autógyártók és a fosszilis tüzelőanyag-ipar gyakran hangoztatja azt az elképzelést, hogy az elektromos járművek rosszabbak a környezet számára, mint a dízel és a benzinmotoros járművek. A német IFO gazdaságkutató intézet friss tanulmánya azt veszi alapul, hogy az akkumulátor csomagokat 150 000 km vagy 10 év után ki kell dobni a kukába, tehát az autóból való kiszerelés után veszélyes hulladékká válnak. Ez az okfejtést több szempontból is megkérdőjelezhető. Egyrészt már jelenleg is előírás, hogy az ilyen alkatrészek minimum 50%-át újra kell hasznosítani, másrészt sok európai és amerikai cégnél 100%-os újrahasznosíthatósági arányról beszélnek, mivel az akkumulátorokban rengeteg az értékes nyersanyag. A másik fő probléma, hogy az összehasonlítás két teljesen más karakterű autóval történt: az egyik egy Tesla model 3, a másik egy C220 dízel Mercedes. Mindkettőnek megvan a saját felhasználási területe, ezt a két autót nem lehet összehasonlítani. Erről beszélgettünk részletesen a Millásreggeli Futómű rovatában.

Meghallgatom

A Huawei hétfőn a Shanghai Auto Show-n bemutatta az autóipar számára a világ első 5G kommunikációs hardverét, jelezve ezzel, hogy a jövőben meghatározó szereplővé kíván válni az önvezető technológia területén. Az MH5000 nevű eszköz sok mindent újraírhat az autóiparban, a gyártó közleménye alapján a modul fontos eszköz lesz az autós közlekedésében, és várakozásaik szerint segíteni fogja az autóipar elmozdulását az 5G felé. A modul várhatóan az év második felében kerül forgalomba.

Elolvasom

Az ügyészség csalással, hűtlen kezeléssel és további bűncselekmények elkövetésével vádolta meg Martin Winterkornt, a VW igazgatótanácsának 2015-ben lemondott elnökét. A legfőbb vád, hogy nem tájékoztatta a vevőket és a hatóságokat, miután 2014 májusában tudomást szerzett arról, hogy dízelüzemű motorok vezérlő rendszerébe a károsanyag-kibocsátási értékeket jogellenesen manipuláló szoftvert telepítettek. Egyelőre Martin Winterkorn és további négy ember ellen emeltek vádat. A másik hír, hogy alig egy hónappal feltételes szabadlábra helyezését követően újabb váddal ismét letartóztatták a Nissan Motor Co. volt elnökét, Carlos Ghosnt. Az egykori cégvezért tavaly novemberben tartóztatták le Tokióban pénzügyi visszaélések vádjával. Dráma dráma hátán, egyik esetről sem lehet tudni mi lesz a vége. Ezekről az ügyekről beszélgettünk a Millásreggeli eheti Futómű rovatában.

Meghallgatom

Ferdinand Piech minden idők egyik legzseniálisabb mérnöke, nevéhez fűződik többek között az Audi felvirágoztatása és a VW konszern megálmodása. Ellentmondásos személyiség, akinek korlátlan hatalma volt a cégben. A régi iskola szerint utolsó, velünk élő autóipari legenda.

Forrás

Ez nem autó, ez négy keréken guruló művészet. A BMW éves beszámolóján hangzott el ez a mondat, amit volt szerencsém személyesen is megtapasztalni, amikor néhány órára vezethettem a Rolls-Royce tavaly megújult csúcsmodelljét.

Az elkészített példányok mindegyike egyedi, minden tulajdonos a saját igényei alapján alakíthatja ki autóját. Az összes valaha épített Rollsnak megvan a műszaki leírása az archívumban, minden reprodukálható az utolsó csavarig. Ez az a márka, aminek a legyártott állományának a legnagyobb százaléka a mai napig működik.

A mai Millásreggeli Futómű rovatában további részleteket osztottam meg az élményről, és emellett az EU-s károsanyag-kibocsátás szabályozás kapcsán felmerülő Fiat-Tesla megállapodásról is beszéltem.

Meghallgatom

A teljes Rolls-Royce Phantom fotógaléria a korábbi bejegyzésben található.

A jövőben a Fiat Chrysler Automobiles több százmillió eurót fizet az elektromos autókat gyártó Teslának, hogy a Tesla autóit a Fiat flottájába számolják. Ezzel akarja a cég ugyanis elkerülni azokat az EU-s bírságokat, amiket a károsanyag-kibocsátás megengedett szintjének átlépéséért fizetnének.

Ezt hívják úgy, hogy tervgazdaság. Átnevezni, máshová számolni, trükközni, mindezt a környezetvédelem jegyében. Vagy komolyan gondolja valaki, hogy a földnek attól jobb lesz, hogy egy autógyártó egy másik autógyártó villanyautóinak a beszámításával akarja varázsütésszerűen "csökkenteni" az ökológiai lábnyomát, az EU elvárásai mentén, elkerülve a büntetéseket? Az egész szabályozás abszurditását gyönyörűen példázza a hír. A Tesla üzleti modelljében eddig is nagy szerepet játszott az "emisszió trading", így nem meglepő, és részükről logikus is, hogy ami nem megy üzleti alapon, azt szabályozókkal erőltetik a látszólagos nyereségességre. A Fiatnak nagyon más választása nincs, ha el akarja kerülni a büntetéseket. Az EU-ban meg hátradőlnek, hogy megmentettük a földet. Röhejes. 

A cikk forrása

Pénteken Rolls-Royce Phantommal jártam a budapesti utakat, a csütörtök reggeli Millásreggeliben elmesélem, milyen élmény volt a világ legelőkelőbb, és egyik legdrágább autójával vonulni néhány óra erejéig.

Mindenkit meglepő hír érkezett a napokban: a világ egyik legfontosabb piacán, Németországban ismét növekedésnek indultak a dízelautó eladások. Igen, Németországban, ahol az egész autóipart megrázó dízelbotrány indult 4 évvel ezelőtt. Az ember csak kapkodja a fejét: most akkor nem áldozott le végleg a technológiának?

Anélkül, hogy dízel-lobbi felé mennénk el, fontos rögzíteni, hogy a ma dízelüzemmel forgalomba helyezhető új autók ugyanolyan tiszták, mint a benzinesek. Jelenleg a legtisztább belső égésű motoros autó mindenfajta mérés szerint éppen pont egy dízel.

A jövőben várhatóan a középkategóriától felfelé meg fognak maradni a dízelautók, a kiskategóriában azonban anyagilag biztosan nem fogja megérni az ennyire bonyolult kipufogógázkezelés alkalmazása.

Az egyértelműen látszik, hogy teljesen más elképzeléseik vannak az autógyártók vezérkarának erről a trendről, például a Porsche már bejelentette, hogy nem fog többet dízelautót gyártani, illetve a Volvonál is hallottunk már erről. Egyébként CO₂ kibocsátás szempontjából a német piacon is drámai képet fest a flottaátlag (157 gramm/km), ami nagyon messze van az EU elvárásaitól.

Az eheti Millásreggeli Futómű rovatában ezt a témát fejtegettük.

Meghallgatom

Megoldható-e az EU által tervezett, az autók sebességébe aktívan beavatkozó korlátozó elektronika bevezetése 3 év múlva? Szerintem semmiképpen sem. A Ma délután hétfői adásában a tervezett változásokról, valamint a  dízelautókat érintő stuttgarti rendelkezésről is beszélgettünk.

Megnézem